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汽車

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我國國家最新標(biāo)準(zhǔn)《汽車和掛車類型的術(shù)語和定義》(GB/T 3730．1—2001)中對汽車有如下定義：由動力驅(qū)動，具有4個或4個以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和（或）貨物；牽引載運(yùn)人員和(或)貨物的車輛；特殊用途。

  • 新能源汽車取代傳統(tǒng)汽車是未來發(fā)展的趨勢

    新能源電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展至今,盡管在延長電池使用壽命、電池制造技術(shù)、維護(hù)過程管理等各個方面存在諸多缺陷,但仍充分具有傳統(tǒng)的氫燃料電池汽車所固有的發(fā)展優(yōu)勢。不少汽車業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,即使在未來很長的一段時間內(nèi),燃油電動汽車、混合燃?xì)鈩恿Σ裼推嚭图儎恿﹄妱悠嚾詫⒃谥袊袌錾蟽?yōu)勢并存,但是"電動化"仍將成為未來的汽車發(fā)展趨勢標(biāo)簽。

  • 全面扭虧 四維圖新發(fā)布《2021年度業(yè)績快報》和《2022年第一季度業(yè)績預(yù)告》

    3月30日晚間，四維圖新發(fā)布《2021年度業(yè)績快報》，數(shù)據(jù)顯示，公司2021年全年營業(yè)收入30.60億元，較2020年全年21.48億元的收入大幅增長42.48%，并實(shí)現(xiàn)了全年業(yè)績扭虧為盈，凈利潤1.22億元，同比大幅増長139.26%。

  • 車聯(lián)網(wǎng)的內(nèi)涵不斷豐富推進(jìn)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)邁入應(yīng)用部署的新時期

    隨著5G、邊緣計算等新技術(shù)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車融合應(yīng)用更加深入，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在多方面取得了積極進(jìn)展，在促進(jìn)汽車、交通等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級，以及促進(jìn)形成數(shù)字經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新產(chǎn)業(yè)集聚方面起到了積極作用。面向“十四五”，車聯(lián)網(wǎng)將進(jìn)入應(yīng)用部署的新時期。中國信息通信研究院發(fā)布的《車聯(lián)網(wǎng)白皮書》顯示，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)跨行業(yè)融合帶動應(yīng)用部署模式向縱深發(fā)展，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)在“車-路-云-網(wǎng)-圖”各方面均呈現(xiàn)良好發(fā)展勢頭。

  • 車聯(lián)網(wǎng)朝著智能化方向發(fā)展為出行者提供跟便捷、安全的服務(wù)

    車聯(lián)網(wǎng)即智能網(wǎng)聯(lián)汽車，其概念引申自物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與車、人、路、云之間的互聯(lián)互通，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時提高交通運(yùn)行效率，提升社會交通服務(wù)的智能化水平的新型交通生態(tài)。

  • 在5G發(fā)展形勢推動下車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展速度在進(jìn)一步加快

    在5G應(yīng)用加快落地、AI技術(shù)不斷進(jìn)步之時，自動駕駛產(chǎn)業(yè)迎來了發(fā)展的快速時期。特別是在傳統(tǒng)汽車行業(yè)進(jìn)入“新四化”的大趨勢中，車聯(lián)網(wǎng)更是成為自動駕駛產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵一環(huán)。2021年“車聯(lián)網(wǎng)”作為汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展研究中的一個重要領(lǐng)域，已經(jīng)成為國內(nèi)外新一輪科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的熱點(diǎn)。

  • 隨著車聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化加速落地未來產(chǎn)業(yè)發(fā)展走向值得期待

    汽車“新四化”進(jìn)展得如火如荼，汽車廠商不斷運(yùn)用新技術(shù)和新概念重塑產(chǎn)業(yè)格局。近些年，在汽車產(chǎn)業(yè)“新四化”的推動下，“聯(lián)網(wǎng)化”已經(jīng)被當(dāng)成汽車真正成為智能化終端的基礎(chǔ)，并且據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如果得到充分應(yīng)用，將能夠降低20%的能源消耗和25%～30%的尾氣排放;緩解60%的交通擁堵，提高現(xiàn)有道路通行能力2～3倍;減少80%的車輛事故率和30%～70%的死亡人數(shù)，其重要性不言而喻。目前，我國企業(yè)在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈上與國際先進(jìn)水平相比差距較大，未來，我國車企可以揚(yáng)長避短，大力發(fā)展智能新能源汽車，加快培育市場競爭優(yōu)勢。

  • 新能源汽車是我國實(shí)現(xiàn)由汽車大國走向汽車強(qiáng)國的必經(jīng)之路

    雙碳目標(biāo)驅(qū)動下，將繼續(xù)推動全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展，研究與碳交易市場銜接機(jī)制，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)管政策不斷完善，當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著兩大歷史性變革，分別是電動化和電子化?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》已經(jīng)明確，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展以及新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合。換句話說，燃油車智能化將不會是未來倡導(dǎo)的發(fā)展方向。

  • 汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國方案

    原材料價格上漲、俄烏沖突、" 雙碳 " 行動大幕拉開、新冠肺炎疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?……2022 年，汽車行業(yè)似乎正在面臨一次更艱巨的考驗。即便如此，新能源汽車的推廣仍在全球范圍內(nèi)鋪開，為困頓中的汽車市場帶來一線希望。最新數(shù)據(jù)顯示，受中國和歐洲強(qiáng)勁需求的推動，2021 年全球電動汽車銷量翻了一番，達(dá)到 460 萬輛，首次超過混合動力汽車。而在供應(yīng)鏈的上游，動力電池行業(yè)正承壓前行，不僅產(chǎn)能快速提升，更有新技術(shù)推陳出新。

  • 面向未來科技創(chuàng)新仍然是引領(lǐng)新能源汽車轉(zhuǎn)型升級的動力源泉

    中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10年的發(fā)展，贏得了先發(fā)效應(yīng)，市場對電動車的認(rèn)可程度一年比一年提高。由之前完全靠政策推動的市場，轉(zhuǎn)向了由政策和市場雙驅(qū)動。從現(xiàn)在開始到2020年是一個關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一個是補(bǔ)貼政策退坡，另一個是外資大舉進(jìn)入。據(jù)預(yù)測，到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。這將涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整和改造等，每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。這就需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計，從一開始就對汽車、能源、通信、交通、城市實(shí)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、規(guī)劃、政策、法規(guī)協(xié)同有序推進(jìn)。

  • 智能汽車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已進(jìn)入到新舊動能轉(zhuǎn)化階段

    經(jīng)過十多年的精心培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成績，產(chǎn)銷量、保有量居世界首位，技術(shù)創(chuàng)新在全球處于并跑甚至領(lǐng)跑位置，一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在一些不容忽視的問題，主要是關(guān)鍵核心技術(shù)有待提升，性能和質(zhì)量還不能完全滿足消費(fèi)者需求，配套設(shè)施建設(shè)相對滯后，服務(wù)保障體系不夠健全，產(chǎn)能過剩風(fēng)險積累等。

  • 當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向“電動化、智能化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)

    受疫情及芯片行業(yè)大環(huán)境影響，全球車規(guī)級芯片出現(xiàn)了供給不足的情況，芯片已經(jīng)成為影響2021年度汽車產(chǎn)銷的重要因素，如何破解“芯”難題，實(shí)現(xiàn)汽車“芯片自由”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。在這次“芯片荒”中，我國汽車業(yè)也受到了較大影響。去年9月我國汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%，這也反映出我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同性不足的問題。破解汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺難題，必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢，建立以下游汽車應(yīng)用拉動上游芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，發(fā)展已迫在眉睫!

  • 在全球缺芯的大背景下我國企業(yè)也在加緊入局汽車芯片生產(chǎn)

    汽車缺芯，是由于現(xiàn)在人們對手機(jī)和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產(chǎn)最新納米技術(shù)芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺積電、英特爾、高通、三星等，而近段時間半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導(dǎo)體芯片又加劇了供給失衡的情況，導(dǎo)致眼下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境，全球多家車企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)新車。

  • 比亞迪新車將搭載國產(chǎn)自研芯片，實(shí)現(xiàn)高等級自動駕駛功能

    4月22日消息，日前，地平線官方表示，比亞迪與地平線正式宣布達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動駕駛芯片征程5，打造行泊一體方案，實(shí)現(xiàn)高等級自動駕駛功能。

  • 新能源汽車市場頗為“鬧心”受全球原材料價格上漲等影響

    當(dāng)前，中國新能源汽車市場已到了跨越鴻溝的關(guān)鍵階段，需要做好后補(bǔ)貼時期新能源汽車政策銜接，加快新能源汽車能源補(bǔ)給設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)?；l(fā)展的供應(yīng)鏈保障，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。同時應(yīng)加快建設(shè)低碳發(fā)展體系，盡快出臺交通領(lǐng)域各個產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)、路徑、分工和工作機(jī)制。

  • 眾所周知全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道

    我國新能源汽車在近10年來呈現(xiàn)了極其高速的發(fā)展態(tài)勢，無論是技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，尤其是在諸如電池等領(lǐng)域，大有趕超國外先進(jìn)企業(yè)的表現(xiàn)。隨著電動化發(fā)展不斷深入，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、換電、氫燃料等新概念新技術(shù)也得到了突破，不僅表現(xiàn)在乘用車上，在貨車等商用車領(lǐng)域更是如此。

  • 相信在未來我們一定會成為新能源車規(guī)則的制定者

    新能源汽車是指采用非常規(guī)的作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括(HEV)、(BEV，包括)、(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器、)汽車等各類別產(chǎn)品。新能源客車是當(dāng)前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。在國家不斷出臺鼓勵新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。

  • 國內(nèi)的芯片受限于國外深受其影響

    進(jìn)入2022年，可以說各大車企之間的“內(nèi)卷”更厲害了，尤其自主品牌之間的較量。在這其中，智能化的比拼可以說非常關(guān)鍵。哪家車企的智能化體驗更好，哪家車企的新車就很大可能占據(jù)市場主動權(quán)。所以，作為支撐汽車智能化的核心原件——芯片，就顯得至關(guān)重要。因此，在去年全行業(yè)缺芯的大背。

  • 伴隨著“缺芯”芯片行業(yè)近兩年也迎來了“爆發(fā)式增長”

    底層新技術(shù)的變革正在促使芯片行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型，智能化汽車的高速發(fā)展悄然改變著汽車芯片行業(yè)的業(yè)務(wù)模式與運(yùn)營模式。2019年底，突如其來的疫情打亂了諸多行業(yè)原本的節(jié)奏，盡管疫情的爆發(fā)并不是汽車芯片行業(yè)變革的根本原因，但是疫情誘發(fā)的芯片短缺，使得芯片行業(yè)前所未有地被政府、行業(yè)相關(guān)方、制造商、甚至終端消費(fèi)者所關(guān)注。在此背景下，OEM廠商和芯片企業(yè)對于能力轉(zhuǎn)型的意識尤為迫切，特別是本土企業(yè)。兵臨城下之時，實(shí)現(xiàn)汽車芯片自主可控，從而糧草充足，是未來每一個身在其中的企業(yè)必須面對的戰(zhàn)略議題。

  • 未來入局汽車芯片的企業(yè)越早抓住越能在這波機(jī)遇中獲勝

    現(xiàn)在汽車正在朝著新能源電動汽車和自動駕駛這兩大方向發(fā)展。這兩大行業(yè)趨勢催生了對汽車半導(dǎo)體種類的多種需求和對性能的高要求。在電動汽車的發(fā)展和自動駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的引入的帶動下，汽車很可能成為未來十年增長最快的半導(dǎo)體細(xì)分市場。而拆開汽車的全身，智能汽車的各個“部位”都孕育著很多芯片機(jī)會，包括自動駕駛AI芯片、智能座艙芯片、功率器件、MCU、激光雷達(dá)等等。針對這些細(xì)分領(lǐng)域，國內(nèi)都有不少企業(yè)正發(fā)起攻勢，以期打入國內(nèi)汽車芯片供應(yīng)鏈。

  • 受益全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)我國汽車芯片處在快速發(fā)展格局當(dāng)中

    隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展進(jìn)程加快，市場對車規(guī)級芯片的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車芯片自主品牌也紛紛提速，當(dāng)前，“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的變革趨勢，新趨勢下，芯片正在逐漸成為智能汽車最核心部件。