受疫情及芯片行業(yè)大環(huán)境影響，全球車規(guī)級(jí)芯片出現(xiàn)了供給不足的情況，芯片已經(jīng)成為影響2021年度汽車產(chǎn)銷的重要因素，如何破解“芯”難題，實(shí)現(xiàn)汽車“芯片自由”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。在這次“芯片荒”中，我國(guó)汽車業(yè)也受到了較大影響。去年9月我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬(wàn)輛和206.7萬(wàn)輛，同比下降17.9%和19.6%，這也反映出我國(guó)汽車芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同性不足的問(wèn)題。破解汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺難題，必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢(shì)，建立以下游汽車應(yīng)用拉動(dòng)上游芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，發(fā)展已迫在眉睫!

汽車廠商的菜都來(lái)自供應(yīng)鏈，而一旦供應(yīng)鏈出現(xiàn)了問(wèn)題，哪怕只是一個(gè)環(huán)節(jié)，都可能造成整段垮掉的局面。比如，從兩年前開始，汽車工業(yè)陷入了一個(gè)漫長(zhǎng)的“缺芯”時(shí)間段。畢竟，汽車想要智能化，就要提升算力，要提升算力，就必須要用功率更高，運(yùn)算速度更快的芯片。從目前來(lái)看，汽車產(chǎn)業(yè)所缺的芯片不是一類，也不是哪幾類，而是幾乎所有。

目前，汽車工業(yè)面臨一個(gè)尷尬的局面，作為汽車工業(yè)發(fā)展的幾乎可以確定的下一個(gè)方向，新能源智能汽車無(wú)疑是目前所有廠商都在積極投身的領(lǐng)域。與此同時(shí)，電動(dòng)智能汽車的生產(chǎn)與制造幾乎遭遇了重要、核心原材料、元器件短缺的巨大瓶頸。除了芯片價(jià)格的不斷暴漲之外，鋰電池的原材料，同樣在不斷上漲。這樣的原材料漲幅，對(duì)于那些有更大市場(chǎng)規(guī)模傳統(tǒng)能源車業(yè)務(wù)的老牌車企的新能源車之路來(lái)說(shuō)，影響可能并沒(méi)有預(yù)期的大。因?yàn)樗麄兊臉I(yè)務(wù)更為多元，可以有更大的資金挪用余地，來(lái)保證新能源智能汽車的生產(chǎn)與制造。而對(duì)于新造車勢(shì)力來(lái)說(shuō)則無(wú)疑雪上加霜。

近年來(lái)，汽車成為對(duì)芯片供應(yīng)最為敏感的產(chǎn)業(yè)之一。自2020年下半年，全球芯片產(chǎn)能持續(xù)緊張，漲價(jià)、囤貨、炒貨、搶貨，甚至直接導(dǎo)致車企停產(chǎn)。此外，隨著汽車產(chǎn)業(yè)智能化升級(jí)、自動(dòng)駕駛普及，技術(shù)含量更高、產(chǎn)業(yè)鏈價(jià)值更大、先進(jìn)制程的高算力人工智能芯片，逐漸成為競(jìng)爭(zhēng)前沿。

智能芯片作為自動(dòng)駕駛域和座艙域控制器的核心，被稱為智能汽車的最強(qiáng)大腦。根據(jù)Gartner數(shù)據(jù)，預(yù)計(jì)到2025年，全球汽車AI芯片市場(chǎng)將以31%的年復(fù)合增速飆升至236億美元。中國(guó)汽車AI芯片的市場(chǎng)將達(dá)到68億美元，2030年為124億美元，年復(fù)合增長(zhǎng)率預(yù)計(jì)可達(dá)28.14%。

在如此巨大的市場(chǎng)需求之下，目前我國(guó)芯片的對(duì)外依存度依然較高，汽車芯片由國(guó)外廠商占據(jù)主體。我國(guó)自主汽車芯片規(guī)模僅占全球的4.5%，汽車芯片對(duì)外依賴度高達(dá)90%。

對(duì)于智能汽車行業(yè)而言，一輛車上有40到150塊芯片，一共分為三類，其中一類負(fù)責(zé)計(jì)算，比如自動(dòng)駕駛的AI芯片。AI芯片一般是指針對(duì)AI算法的ASIC(專用芯片)。傳統(tǒng)的CPU、GPU都可以拿來(lái)執(zhí)行AI算法，但是速度慢，性能低，無(wú)法實(shí)際商用。所以，開發(fā)ASIC就成了必然。

未來(lái)汽車芯片廠商在產(chǎn)業(yè)合作中，將與主機(jī)廠建立更多前端溝通，挖掘市場(chǎng)真實(shí)需求，提高產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)前瞻性;芯片廠商將進(jìn)一步提升自身的算法與軟件技術(shù)積累與理解，以提高產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)能力;優(yōu)秀的服務(wù)能力將成為面對(duì)主機(jī)場(chǎng)差異化需求時(shí)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。未來(lái)汽車芯片廠商在產(chǎn)業(yè)合作中，將與主機(jī)廠建立更多前端溝通，挖掘市場(chǎng)真實(shí)需求，提高產(chǎn)品定義與設(shè)計(jì)前瞻性;芯片廠商將進(jìn)一步提升自身的算法與軟件技術(shù)積累與理解，以提高產(chǎn)品持續(xù)升級(jí)能力;優(yōu)秀的服務(wù)能力將成為面對(duì)主機(jī)場(chǎng)差異化需求時(shí)的關(guān)鍵競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向“電動(dòng)化、智能化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，汽車芯片是新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車的核心技術(shù)器件，對(duì)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展十分重要。要想破解汽車產(chǎn)業(yè)“芯”難題、擺脫對(duì)進(jìn)口芯片的高度依賴，必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢(shì)，建立以下游汽車應(yīng)用拉動(dòng)上游芯片研發(fā)制造的新產(chǎn)業(yè)生態(tài)。