雙碳目標驅(qū)動下，將繼續(xù)推動全產(chǎn)業(yè)鏈、全生命周期綠色低碳發(fā)展，研究與碳交易市場銜接機制，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全監(jiān)管政策不斷完善，當前汽車產(chǎn)業(yè)正經(jīng)歷著兩大歷史性變革，分別是電動化和電子化?！?a href="/tags/新能源" target="_blank">新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》已經(jīng)明確，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展以及新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合。換句話說，燃油車智能化將不會是未來倡導的發(fā)展方向。

新能源汽車的三大革命依次為電動化、低碳化、智能化。其中，在智能化場景中，幾億輛電動車將呈分布式結(jié)構(gòu)，必須用互聯(lián)網(wǎng)、區(qū)塊鏈把它們連起來，同時，智慧能源、智慧交通、智慧出行、智能汽車的發(fā)展，汽車會變成最大的智能終端，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的入局也是汽車行業(yè)新革命的重要組成部分。汽車業(yè)會是一個引領(lǐng)性的行業(yè)，未來的經(jīng)濟格局和生活方式，社會企業(yè)的組織方式都會發(fā)生改變。

新能源汽車品牌提升是持續(xù)投入和長久推動的戰(zhàn)略性任務(wù)。發(fā)展新能源汽車是我國實現(xiàn)由汽車大國走向汽車強國的必經(jīng)之路。新能源汽車高端化是向高科技、高附加值、高智力密集性發(fā)展。新能源汽車品牌提升的最終目標是在汽車全電化基礎(chǔ)上以智能網(wǎng)聯(lián)汽車為過渡實現(xiàn)無人自動駕駛。智能網(wǎng)聯(lián)汽車是汽車與信息通信、人工智能、軟件、互聯(lián)網(wǎng)等深度融合發(fā)展的產(chǎn)物，需要跨行業(yè)跨領(lǐng)域協(xié)同發(fā)展，相輔相成、相互促進。而這一切的基礎(chǔ)建立在生產(chǎn)規(guī)范的基礎(chǔ)上，這就需要把智聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用融合到所有生產(chǎn)環(huán)節(jié)。

2021年智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將超3500億元;政策供給疊加技術(shù)發(fā)展，業(yè)內(nèi)認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場發(fā)展空間廣闊;華西證券研報分析稱，當前國內(nèi)政策推動+產(chǎn)業(yè)鏈日益成熟，驅(qū)動智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展。前瞻產(chǎn)業(yè)研究院分析稱，我國智能汽車行業(yè)迎來了發(fā)展的黃金期，車聯(lián)網(wǎng)汽車的數(shù)量不斷增加，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)規(guī)模預(yù)計也將呈現(xiàn)連續(xù)增長趨勢，到2026年，預(yù)計我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模將達到5859億元。中國品牌對智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的發(fā)展呈現(xiàn)兩個重要特征，一是更加聚焦，通過專有品牌的確立，以更聚焦的方式實現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的搭載;二是現(xiàn)有技術(shù)持續(xù)升級，加快落地，特別是普遍優(yōu)先落地于新能源車型。預(yù)計明年智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的競爭會進入新的階段。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車在全球范圍內(nèi)進入快速發(fā)展期，各國已確定產(chǎn)業(yè)發(fā)展路線并開放了測試道路。與此同時，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場也愈發(fā)繁榮，傳統(tǒng)主機廠、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、ICT企業(yè)、出行服務(wù)企業(yè)等紛紛加入智能網(wǎng)聯(lián)汽車賽道。隨著技術(shù)的成熟及成本的降低，智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場普及率逐步提升，市場規(guī)模日益擴大。賽迪顧問數(shù)據(jù)預(yù)測，到2022年，國內(nèi)智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模將達到6329億元，增長率將達到54.3%?，F(xiàn)階段智能網(wǎng)聯(lián)汽車已進入?yún)f(xié)同發(fā)展新時代，協(xié)同發(fā)展模式能夠有效解決單車自動駕駛系統(tǒng)中存在的很多弊端，如感知存在盲區(qū)、交通出行狀態(tài)無法達到最優(yōu)、成本和功耗過高導致產(chǎn)品無法實現(xiàn)商業(yè)化落地等。在協(xié)同式自動駕駛系統(tǒng)中，這些問題可以得到有效解決。

隨著汽車動力來源、生產(chǎn)運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)正由零部件、整車研發(fā)生產(chǎn)及營銷服務(wù)企業(yè)之間的“鏈式關(guān)系”，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領(lǐng)域多主體參與的“網(wǎng)狀生態(tài)”。與此同時，跨行業(yè)、跨領(lǐng)域融合創(chuàng)新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的時代特征，極大增強和激發(fā)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展動力與市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產(chǎn)業(yè)發(fā)展新格局。