汽車缺芯，是由于現(xiàn)在人們對手機和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產(chǎn)最新納米技術(shù)芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺積電、英特爾、高通、三星等，而近段時間半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導(dǎo)體芯片又加劇了供給失衡的情況，導(dǎo)致眼下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境，全球多家車企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)新車。

全球汽車芯片企業(yè)主要分布在美國、歐洲日本及中國。但中國沒有形成具有核心技術(shù)實力及規(guī)?；瘍?yōu)勢的企業(yè)。目前我國規(guī)?；钠囆酒a(chǎn)品供應(yīng)商數(shù)量將近300家,形成產(chǎn)業(yè)集聚的區(qū)域主要有上海、廣東、北京以及江蘇，但包括電子特種氣體、濺射靶材、拋光材料以及光刻膠行業(yè)也被國外企業(yè)壟斷。2020年我國自主汽車芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模約占全球的4.5%，90%以上的汽車芯片依賴進口。雖然我國目前已經(jīng)形成了一定的芯片產(chǎn)業(yè)規(guī)模，但是距離實現(xiàn)芯片產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控還有很長的路要走。

現(xiàn)階段，大部分汽車芯片的價格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。有業(yè)內(nèi)人士稱，從去年以來，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠產(chǎn)能出現(xiàn)大幅下滑，汽車芯片供不應(yīng)求。除此之外，芯片經(jīng)銷商的囤貨也是導(dǎo)致汽車芯片價格飛漲的重要原因。在此背景下，產(chǎn)線集中車用、工業(yè)用 MCU的全球主要電源管理 IC，以及功率半導(dǎo)體供應(yīng)商，英飛凌向經(jīng)銷商發(fā)布通知稱，半導(dǎo)體產(chǎn)能供需失衡將貫穿 2022 年全年，成本結(jié)構(gòu)上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本。該函被市場解讀為有意“在廣泛的基礎(chǔ)上分配負(fù)擔(dān)?！奔刺嵘a(chǎn)品價格。其實從2020年開始，國內(nèi)汽車行業(yè)就一直受到芯片短缺困擾，據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，在行業(yè)整體"缺芯"的情況下，中國汽車將近15%的產(chǎn)能將受到影響，按照2019年中國汽車268.3萬輛的產(chǎn)能計算，將有40萬輛的產(chǎn)能受到影響。

隨著國內(nèi)汽車企業(yè)滲透率不斷提升(目前國內(nèi)整體市占率超40%，純電動市場市占率更高) 以及國內(nèi)IC設(shè)計、制造能力的不斷成熟，未來國產(chǎn)芯片在智能電動車領(lǐng)域的滲透率將快速提升。另一方面，由于車規(guī)驗證壁壘高筑，行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢顯 著放大，率先打入車規(guī)級供應(yīng)鏈且產(chǎn)品可擴展能力強的國內(nèi)企業(yè)未來競爭優(yōu)勢有望延續(xù)，獲得長期成長的機遇。

當(dāng)前國內(nèi)汽車自動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化的趨勢衍生出對功率半導(dǎo)體的大量需求，并且這種需求不單體現(xiàn)在汽車領(lǐng)域，在工業(yè)電源應(yīng)用、消費電子、電力、通信及其他領(lǐng)域也存在著大量需求。更重要的是，全球功率半導(dǎo)體供應(yīng)鏈幾乎全部掌握在英飛凌、安森美、意法半導(dǎo)體等國際廠商手中。國內(nèi)企業(yè)在全球功率半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)鏈上的缺失也將使汽車行業(yè)在芯片產(chǎn)能分配中缺失話語權(quán)。

在全球缺芯的大背景下，國際造車巨頭產(chǎn)能不斷減少，國內(nèi)乘用車市場銷量也在不斷下滑。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車最新銷量數(shù)據(jù)顯示，7月乘用車共銷售115.1萬輛，環(huán)比下降1.1%，同比下降7%。值得一提的是，7月份中國品牌乘用車共銷售72萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的46.4%，比上年同期提升11.1個百分點，實現(xiàn)了逆勢增長。

盡管我國自主品牌汽車發(fā)展有趁勢崛起的趨勢，但汽車芯片仍然幾乎完全依賴進口。在2021中國汽車論壇上，我國國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心總經(jīng)理原誠寅指出，目前我國在車用芯片領(lǐng)域的進口占比達到90%，其中，汽車運行過程中最為關(guān)鍵的系統(tǒng)芯片，其生產(chǎn)技藝幾乎100%被海外廠家掌握。值得一提的是，由于缺芯問題不斷加劇，我國企業(yè)也在加緊入局汽車芯片生產(chǎn)。