汽車缺芯，是由于現在人們對手機和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產最新納米技術芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺積電、英特爾、高通、三星等，而近段時間半導體芯片公司紛紛將生產重心轉向了消費電子產品領域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導體芯片又加劇了供給失衡的情況，導致眼下汽車產業(yè)面臨的困境，全球多家車企被迫減產或停產新車。

全球汽車芯片企業(yè)主要分布在美國、歐洲日本及中國。但中國沒有形成具有核心技術實力及規(guī)模化優(yōu)勢的企業(yè)。目前我國規(guī)?；钠囆酒a品供應商數量將近300家,形成產業(yè)集聚的區(qū)域主要有上海、廣東、北京以及江蘇，但包括電子特種氣體、濺射靶材、拋光材料以及光刻膠行業(yè)也被國外企業(yè)壟斷。2020年我國自主汽車芯片產業(yè)規(guī)模約占全球的4.5%，90%以上的汽車芯片依賴進口。雖然我國目前已經形成了一定的芯片產業(yè)規(guī)模，但是距離實現芯片產業(yè)鏈的自主可控還有很長的路要走。

現階段，大部分汽車芯片的價格都在上漲，漲幅小的也有幾倍。有業(yè)內人士稱，從去年以來，受疫情影響，東南亞等地的芯片廠產能出現大幅下滑，汽車芯片供不應求。除此之外，芯片經銷商的囤貨也是導致汽車芯片價格飛漲的重要原因。在此背景下，產線集中車用、工業(yè)用 MCU的全球主要電源管理 IC，以及功率半導體供應商，英飛凌向經銷商發(fā)布通知稱，半導體產能供需失衡將貫穿 2022 年全年，成本結構上漲影響下，公司已無法再自行消化增加的成本。該函被市場解讀為有意“在廣泛的基礎上分配負擔?！奔刺嵘a品價格。其實從2020年開始，國內汽車行業(yè)就一直受到芯片短缺困擾，據業(yè)內人士透露，在行業(yè)整體"缺芯"的情況下，中國汽車將近15%的產能將受到影響，按照2019年中國汽車268.3萬輛的產能計算，將有40萬輛的產能受到影響。

隨著國內汽車企業(yè)滲透率不斷提升(目前國內整體市占率超40%，純電動市場市占率更高) 以及國內IC設計、制造能力的不斷成熟，未來國產芯片在智能電動車領域的滲透率將快速提升。另一方面，由于車規(guī)驗證壁壘高筑，行業(yè)先發(fā)優(yōu)勢顯 著放大，率先打入車規(guī)級供應鏈且產品可擴展能力強的國內企業(yè)未來競爭優(yōu)勢有望延續(xù)，獲得長期成長的機遇。

當前國內汽車自動化、智能化、網聯化的趨勢衍生出對功率半導體的大量需求，并且這種需求不單體現在汽車領域，在工業(yè)電源應用、消費電子、電力、通信及其他領域也存在著大量需求。更重要的是，全球功率半導體供應鏈幾乎全部掌握在英飛凌、安森美、意法半導體等國際廠商手中。國內企業(yè)在全球功率半導體產業(yè)鏈上的缺失也將使汽車行業(yè)在芯片產能分配中缺失話語權。

在全球缺芯的大背景下，國際造車巨頭產能不斷減少，國內乘用車市場銷量也在不斷下滑。根據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的乘用車最新銷量數據顯示，7月乘用車共銷售115.1萬輛，環(huán)比下降1.1%，同比下降7%。值得一提的是，7月份中國品牌乘用車共銷售72萬輛，環(huán)比增長4.1%，同比增長22.2%，占乘用車銷售總量的46.4%，比上年同期提升11.1個百分點，實現了逆勢增長。

盡管我國自主品牌汽車發(fā)展有趁勢崛起的趨勢，但汽車芯片仍然幾乎完全依賴進口。在2021中國汽車論壇上，我國國家新能源汽車技術創(chuàng)新中心總經理原誠寅指出，目前我國在車用芯片領域的進口占比達到90%，其中，汽車運行過程中最為關鍵的系統(tǒng)芯片，其生產技藝幾乎100%被海外廠家掌握。值得一提的是，由于缺芯問題不斷加劇，我國企業(yè)也在加緊入局汽車芯片生產。