原材料價格上漲、俄烏沖突、" 雙碳 " 行動大幕拉開、新冠肺炎疫情反復、供應鏈受阻 ……2022 年，汽車行業(yè)似乎正在面臨一次更艱巨的考驗。即便如此，新能源汽車的推廣仍在全球范圍內鋪開，為困頓中的汽車市場帶來一線希望。最新數(shù)據(jù)顯示，受中國和歐洲強勁需求的推動，2021 年全球電動汽車銷量翻了一番，達到 460 萬輛，首次超過混合動力汽車。而在供應鏈的上游，動力電池行業(yè)正承壓前行，不僅產(chǎn)能快速提升，更有新技術推陳出新。

受芯片短缺、電池成本上升影響，整個新能源汽車行業(yè)均遭受較大沖擊，普遍面臨產(chǎn)能釋放緩慢、成本控制困難、全新產(chǎn)品投放節(jié)奏不達預期、企業(yè)經(jīng)營效益受到挑戰(zhàn)等現(xiàn)實問題。相對于傳統(tǒng)燃油車，新能源車的熱管理系統(tǒng)要保證更嚴格的工作環(huán)境、更復雜的使用工況，其對于動力系統(tǒng)正常運轉以及提升續(xù)航里程的重要性不斷凸顯，單車價值量也明顯更高。

隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展，人們在衣食住行上都得到了滿足，人們將更多的精力放在對藝術、時尚的追求上，致力于精神的滿足。汽車行業(yè)也是如此，汽車的設計向著經(jīng)濟實用轉變，汽車造型也呈現(xiàn)出多元化的發(fā)展趨勢。

一直以來，通過技術創(chuàng)新降低成本、搶占市場份額是企業(yè)的立足之本。記者了解到，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向市場化的新階段，動力電池企業(yè)之間的競爭，在某種程度上表現(xiàn)為不同的技術路線之爭。它們中既有市場前景較為明朗可期的量產(chǎn)產(chǎn)品，又有即將投入量產(chǎn)、應用效果待驗的創(chuàng)新技術，還有遠景更加美好、未來十分誘人的前沿成果。把握現(xiàn)在很關鍵，布局未來也重要，動力電池行業(yè)的多技術路線 " 暗戰(zhàn) " 正不斷升級。

全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動化，這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。在過去，許多國家對于這一點存在爭議，而中國的新能源汽車一直在不斷增長，邁上新的臺階。隨著時代的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

中國在較長時間內處于領跑地位。隨著時代的發(fā)展，中國新能源汽車年銷售量突破500萬輛，預計在2025年達到700萬輛，從100萬到1,000萬輛的突破，也只是在幾年時間，而這個發(fā)展也創(chuàng)造了全球新能源汽車行業(yè)之最。

中國電動車將真正進入市場化競爭階段。隨著時代的發(fā)展，2020年是中國新能源汽車的分水嶺，從市場競爭格局中，我們就能看出，所有車企都將處于同一起跑線，而車企之間的競爭也必將更加激烈。在補貼退出之后，過去靠補貼增長，且缺乏競爭力的車企和品牌，在這階段會面臨極大的挑戰(zhàn)。

我國汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈資源豐富、類型完善，汽車市場最為開放包容。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高速平穩(wěn)發(fā)展、換道超車，不能閉門造車，獨立發(fā)展，需加強產(chǎn)業(yè)鏈縱深，合作打造生態(tài)，能力聚合，共同進步。我們要在合作中積累優(yōu)勢，提升自主能力，促進產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展，為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻中國方案。

隨著新能源汽車逐漸上量，產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定的重要性逐漸提升，特別是原材料的供應能力和壓力逐漸增大，對外部進口材料的依存度不斷上升，甚至出現(xiàn)卡脖子局面。受全球疫情、國際局勢影響，貴金屬、芯片等核心零部件供應出現(xiàn)風險。

新能源車是未來發(fā)展趨勢，但是在技術完全成熟之前，很多地區(qū)和人群并不適合。買車最重要的不是追趕潮流，而是符合自身的實際需求，只有適合自己的才是最好的，盲目跟風購買新能源汽車，最后只會感到后悔和自責。新能源的時代已經(jīng)來臨，國家雙碳戰(zhàn)略目標的踐行者，正在踏著堅實的步伐，披堅執(zhí)銳，構建解放新能源轉型的恢弘藍圖。解放將以推動新能源汽車行業(yè)健康發(fā)展為重要使命，持續(xù)為用戶創(chuàng)造價值，為社會創(chuàng)造財富，為國家的碧水藍天貢獻解放力量。