汽車
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面向未來科技創(chuàng)新仍然是引領(lǐng)新能源汽車轉(zhuǎn)型升級的動力源泉
中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過了10年的發(fā)展，贏得了先發(fā)效應(yīng)，市場對電動車的認(rèn)可程度一年比一年提高。由之前完全靠政策推動的市場，轉(zhuǎn)向了由政策和市場雙驅(qū)動。從現(xiàn)在開始到2020年是一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，我國電動汽車產(chǎn)業(yè)面臨著嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，一個(gè)是補(bǔ)貼政策退坡，另一個(gè)是外資大舉進(jìn)入。據(jù)預(yù)測，到2030年，我國電動汽車產(chǎn)銷將超過1500萬輛，不同級別的自動駕駛基本普及，保有量將達(dá)到8000萬輛。這將涉及能源結(jié)構(gòu)調(diào)整、智能電網(wǎng)建設(shè)、交通基礎(chǔ)設(shè)施升級、產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)整和改造等，每一方面都是周期較長、牽動全社會的巨大系統(tǒng)工程。這就需要政府未雨綢繆，做好頂層設(shè)計(jì)，從一開始就對汽車、能源、通信、交通、城市實(shí)行綜合考慮，實(shí)現(xiàn)技術(shù)、規(guī)劃、政策、法規(guī)協(xié)同有序推進(jìn)。
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智能汽車行業(yè)經(jīng)過多年發(fā)展已進(jìn)入到新舊動能轉(zhuǎn)化階段
經(jīng)過十多年的精心培育，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得顯著成績，產(chǎn)銷量、保有量居世界首位，技術(shù)創(chuàng)新在全球處于并跑甚至領(lǐng)跑位置，一批整車和動力電池骨干企業(yè)茁壯成長，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展也存在一些不容忽視的問題，主要是關(guān)鍵核心技術(shù)有待提升，性能和質(zhì)量還不能完全滿足消費(fèi)者需求，配套設(shè)施建設(shè)相對滯后，服務(wù)保障體系不夠健全，產(chǎn)能過剩風(fēng)險(xiǎn)積累等。
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當(dāng)前全球汽車產(chǎn)業(yè)正處于向“電動化、智能化”轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)
受疫情及芯片行業(yè)大環(huán)境影響，全球車規(guī)級芯片出現(xiàn)了供給不足的情況，芯片已經(jīng)成為影響2021年度汽車產(chǎn)銷的重要因素，如何破解“芯”難題，實(shí)現(xiàn)汽車“芯片自由”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。在這次“芯片荒”中，我國汽車業(yè)也受到了較大影響。去年9月我國汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛，同比下降17.9%和19.6%，這也反映出我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同性不足的問題。破解汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺難題，必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢，建立以下游汽車應(yīng)用拉動上游芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，發(fā)展已迫在眉睫!
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在全球缺芯的大背景下我國企業(yè)也在加緊入局汽車芯片生產(chǎn)
汽車缺芯，是由于現(xiàn)在人們對手機(jī)和電腦所使用芯片的需求極具增加，而目前全球有能力生產(chǎn)最新納米技術(shù)芯片的企業(yè)就那么幾家，像臺積電、英特爾、高通、三星等，而近段時(shí)間半導(dǎo)體芯片公司紛紛將生產(chǎn)重心轉(zhuǎn)向了消費(fèi)電子產(chǎn)品領(lǐng)域。另一方面，在新冠狀肺炎疫情的持續(xù)沖擊下，全球半導(dǎo)體芯片又加劇了供給失衡的情況，導(dǎo)致眼下汽車產(chǎn)業(yè)面臨的困境，全球多家車企被迫減產(chǎn)或停產(chǎn)新車。
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比亞迪新車將搭載國產(chǎn)自研芯片，實(shí)現(xiàn)高等級自動駕駛功能
4月22日消息，日前，地平線官方表示，比亞迪與地平線正式宣布達(dá)成定點(diǎn)合作，比亞迪將在其部分車型上搭載地平線高性能、大算力自動駕駛芯片征程5，打造行泊一體方案，實(shí)現(xiàn)高等級自動駕駛功能。
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新能源汽車市場頗為“鬧心”受全球原材料價(jià)格上漲等影響
當(dāng)前，中國新能源汽車市場已到了跨越鴻溝的關(guān)鍵階段，需要做好后補(bǔ)貼時(shí)期新能源汽車政策銜接，加快新能源汽車能源補(bǔ)給設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)?；l(fā)展的供應(yīng)鏈保障，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)應(yīng)加快建設(shè)低碳發(fā)展體系，盡快出臺交通領(lǐng)域各個(gè)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)、路徑、分工和工作機(jī)制。
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眾所周知全球新能源汽車發(fā)展已進(jìn)入不可逆的快車道
我國新能源汽車在近10年來呈現(xiàn)了極其高速的發(fā)展態(tài)勢，無論是技術(shù)和產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，尤其是在諸如電池等領(lǐng)域，大有趕超國外先進(jìn)企業(yè)的表現(xiàn)。隨著電動化發(fā)展不斷深入，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、換電、氫燃料等新概念新技術(shù)也得到了突破，不僅表現(xiàn)在乘用車上，在貨車等商用車領(lǐng)域更是如此。
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相信在未來我們一定會成為新能源車規(guī)則的制定者
新能源汽車是指采用非常規(guī)的作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車包括(HEV)、(BEV，包括)、(FCEV)、氫發(fā)動機(jī)汽車、其他新能源(如高效儲能器、)汽車等各類別產(chǎn)品。新能源客車是當(dāng)前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。在國家不斷出臺鼓勵新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。
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國內(nèi)的芯片受限于國外深受其影響
進(jìn)入2022年，可以說各大車企之間的“內(nèi)卷”更厲害了，尤其自主品牌之間的較量。在這其中，智能化的比拼可以說非常關(guān)鍵。哪家車企的智能化體驗(yàn)更好，哪家車企的新車就很大可能占據(jù)市場主動權(quán)。所以，作為支撐汽車智能化的核心原件——芯片，就顯得至關(guān)重要。因此，在去年全行業(yè)缺芯的大背。
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伴隨著“缺芯”芯片行業(yè)近兩年也迎來了“爆發(fā)式增長”
底層新技術(shù)的變革正在促使芯片行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型，智能化汽車的高速發(fā)展悄然改變著汽車芯片行業(yè)的業(yè)務(wù)模式與運(yùn)營模式。2019年底，突如其來的疫情打亂了諸多行業(yè)原本的節(jié)奏，盡管疫情的爆發(fā)并不是汽車芯片行業(yè)變革的根本原因，但是疫情誘發(fā)的芯片短缺，使得芯片行業(yè)前所未有地被政府、行業(yè)相關(guān)方、制造商、甚至終端消費(fèi)者所關(guān)注。在此背景下，OEM廠商和芯片企業(yè)對于能力轉(zhuǎn)型的意識尤為迫切，特別是本土企業(yè)。兵臨城下之時(shí)，實(shí)現(xiàn)汽車芯片自主可控，從而糧草充足，是未來每一個(gè)身在其中的企業(yè)必須面對的戰(zhàn)略議題。
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未來入局汽車芯片的企業(yè)越早抓住越能在這波機(jī)遇中獲勝
現(xiàn)在汽車正在朝著新能源電動汽車和自動駕駛這兩大方向發(fā)展。這兩大行業(yè)趨勢催生了對汽車半導(dǎo)體種類的多種需求和對性能的高要求。在電動汽車的發(fā)展和自動駕駛輔助系統(tǒng) (ADAS) 的引入的帶動下，汽車很可能成為未來十年增長最快的半導(dǎo)體細(xì)分市場。而拆開汽車的全身，智能汽車的各個(gè)“部位”都孕育著很多芯片機(jī)會，包括自動駕駛AI芯片、智能座艙芯片、功率器件、MCU、激光雷達(dá)等等。針對這些細(xì)分領(lǐng)域，國內(nèi)都有不少企業(yè)正發(fā)起攻勢，以期打入國內(nèi)汽車芯片供應(yīng)鏈。
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受益全球半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)我國汽車芯片處在快速發(fā)展格局當(dāng)中
隨著汽車產(chǎn)業(yè)變革發(fā)展進(jìn)程加快，市場對車規(guī)級芯片的需求將呈現(xiàn)爆發(fā)式增長，汽車芯片自主品牌也紛紛提速，當(dāng)前，“電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化”已成為汽車產(chǎn)業(yè)不可逆轉(zhuǎn)的變革趨勢，新趨勢下，芯片正在逐漸成為智能汽車最核心部件。
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隨著汽車智能化趨勢芯片應(yīng)用數(shù)量和價(jià)值都在不斷攀升
隨著新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的加速興起，5G 技術(shù)快速普及，汽車電子、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等信息產(chǎn)業(yè)技術(shù)的快速發(fā)展都將持續(xù)提供強(qiáng)勁市場需求，全球半導(dǎo)體市場規(guī)模有望實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長。當(dāng)前汽車芯片包括控制芯片(CPU/GPU/FPGA等)、存儲芯片(DRAM/NAND/NOR Flash 等)、MCU芯片、CMOS圖像傳感器、V2X射頻芯片、VCSEL芯片、觸控芯片、顯示芯片、 LED芯片、MOSFET/IGBT、超聲波/毫米波芯片、PMIC電源管理芯片等等。
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國內(nèi)汽車半導(dǎo)體行業(yè)將充分受益于汽車智能化升級趨勢
智能網(wǎng)聯(lián)與自動駕駛正在重塑汽車行業(yè)，越來越多的創(chuàng)新技術(shù)及產(chǎn)品應(yīng)用到汽車當(dāng)中。聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會可持續(xù)運(yùn)輸司司長李玉偉在會上分析，智能網(wǎng)聯(lián)汽車是大幅減少道路交通事故的新希望，這一產(chǎn)業(yè)的成功將取決于創(chuàng)新能力和法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的支持，而發(fā)明創(chuàng)新將可促進(jìn)其廣泛應(yīng)用。
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未來國產(chǎn)芯片在智能電動車領(lǐng)域的滲透率將快速提升
汽車已經(jīng)開始轉(zhuǎn)向電動化、智能化發(fā)展，一輛智能化的電動或混動汽車除了要裝載電機(jī)，音響系統(tǒng) ，還要搭載駕駛輔助系統(tǒng)、智能座艙、傳感器等智能設(shè)備，毫無疑問比傳統(tǒng)燃油車需要更多的車用芯片。
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視覺系統(tǒng)確保汽車行業(yè)的速度和準(zhǔn)確性
手工計(jì)數(shù)活塞環(huán)(小到0.29-0.79mm的寬度)并包裝不同批次，不僅增加了人工成本，而且被證明在激烈競爭的汽車行業(yè)，這種方法并不可靠。自定義的機(jī)器視覺解決方案給您帶來更可靠的解決方案。
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新能源汽車價(jià)格漲勢不減，工信部對此發(fā)聲
4月19日消息，針對近期新能源汽車和動力電池瘋狂漲價(jià)的問題，工信部也作出了相關(guān)回應(yīng)。
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電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化正在加速重構(gòu)百年汽車工業(yè)
我國已進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，綠色發(fā)展是高質(zhì)量發(fā)展的必由之路，而空氣質(zhì)量是衡量綠色發(fā)展的重要指標(biāo)之一，其中，汽車尾氣對空氣質(zhì)量的影響是極大的，因此新能源汽車成為良好的解決方案，國家明確將節(jié)能和新能源汽車作為未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向。
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新能源汽車市場逐步由政策驅(qū)動型向市場驅(qū)動型轉(zhuǎn)變
在汽車工業(yè)時(shí)代，汽車作為人類主要的移動出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動力的傳統(tǒng)能源汽車造成了嚴(yán)重污染，對人類生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著汽車行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。
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對新能源汽車來說提高動力電池的安全水平至關(guān)重要
今年《政府工作報(bào)告》提出，“繼續(xù)支持新能源汽車消費(fèi)”“加快形成綠色低碳生產(chǎn)生活方式”。如今，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；⒏哔|(zhì)量的快速發(fā)展新階段，一些新的問題隨之產(chǎn)生。完善配套服務(wù)設(shè)施，讓新能源汽車更具吸引力，需要各方加強(qiáng)協(xié)作。當(dāng)減污降碳、綠色出行成為一種新風(fēng)尚，新能源汽車的優(yōu)勢自不待言。近年來，從政策推動到地方實(shí)踐，從行業(yè)布局到企業(yè)研發(fā)，各方積極探索，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。
