我國新能源汽車在近10年來呈現(xiàn)了極其高速的發(fā)展態(tài)勢，無論是技術和產(chǎn)品已經(jīng)日趨成熟，尤其是在諸如電池等領域，大有趕超國外先進企業(yè)的表現(xiàn)。隨著電動化發(fā)展不斷深入，車聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、換電、氫燃料等新概念新技術也得到了突破，不僅表現(xiàn)在乘用車上，在貨車等商用車領域更是如此。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結構的汽車。新能源汽車包括(HEV)、(BEV，包括)、(FCEV)、氫發(fā)動機汽車、其他新能源(如高效儲能器、)汽車等各類別產(chǎn)品。新能源客車是當前我國汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領域研發(fā)生產(chǎn)和競爭的重點與焦點。在國家不斷出臺鼓勵新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長期戰(zhàn)略規(guī)劃。

不可否認的是中國傳統(tǒng)汽車造車水平離全球一流水平確實還有點差距，但是這種差距并不是技術上的，純粹是我們國家起步晚。近兩年建了很多的工廠，用的都是最新的建設理念和最好的設備，但這些問題不是出在設備和技術上面，而是在專利上面，人家?guī)资昵把芯砍鰜淼臇|西，因為申請有專利，你現(xiàn)在就算會了，也不能用。你自己得重新?lián)Q個思路去研究，所以成本上沒法把控，而國外的這些專利早就收回研發(fā)成本，他完全可以降價，所以在傳統(tǒng)汽車制造上，國外公司的這一防線幾乎無法破解。

新能源汽車就是大家站在同一個起跑線上來比賽，中國相對來講有有點優(yōu)勢了，就說蓄電池方面，中國鋰電池產(chǎn)能居世界首位，占比73%。全球十大鋰電池生產(chǎn)企業(yè)，中國占六家。

然而，在快速發(fā)展的同時，仍有許多突出問題不容忽視。比如，公共充電設施發(fā)展不均衡，城市公共充電場站冷熱不均;充電平臺數(shù)量多，多平臺啟停及多渠道支付尚未全面覆蓋，充電路徑規(guī)劃、站樁導航功能不完善，用戶找樁難、找樁慢，充電的便捷性仍需提升;部分充電樁運維不及時，缺乏充電保障預案，節(jié)假日高速公路充電排隊長問題日益凸顯;監(jiān)管體系尚不健全，安全管理責任、管理機制亟待完善。

當前，中國新能源汽車市場已到了跨越鴻溝的關鍵階段，需要做好后補貼時期新能源汽車政策銜接，加快新能源汽車能源補給設施建設，做好規(guī)?；l(fā)展的供應鏈保障，繼續(xù)加大技術創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，加快發(fā)展鈉離子、無鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術的研發(fā)和應用。同時應加快建設低碳發(fā)展體系，盡快出臺交通領域各個產(chǎn)業(yè)碳達峰碳中和的目標、路徑、分工和工作機制。

全球新能源汽車發(fā)展已進入不可逆的快車道。眾所周知，全球汽車發(fā)展的唯一方向就是新能源化或者是電動化，這已成為全球各國家和企業(yè)的共識。在過去，許多國家對于這一點存在爭議，而中國的新能源汽車一直在不斷增長，邁上新的臺階。隨著時代的發(fā)展，新能源化這個不可逆的態(tài)勢已基本形成。

中國電動車將真正進入市場化競爭階段。隨著時代的發(fā)展，2020年是中國新能源汽車的分水嶺，從市場競爭格局中，我們就能看出，所有車企都將處于同一起跑線，而車企之間的競爭也必將更加激烈。在補貼退出之后，過去靠補貼增長，且缺乏競爭力的車企和品牌，在這階段會面臨極大的挑戰(zhàn)，中小城市與農(nóng)村將成為新能源汽車行業(yè)的新的增長點。在過去一段時間，許多人年輕消費者在選擇汽車時，第一輛車往往選擇燃油車。而隨著時代的發(fā)展，未來3~5年，繼大型城市之后，中國新能源汽車市場另一個爆發(fā)點將在三四線城市和農(nóng)村發(fā)展。