電池
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新能源汽車的宏觀發(fā)展路徑是發(fā)展新能源汽車的基本依據(jù)
在長期研究開發(fā)進程中，各國政府、科研機構(gòu)及國際汽車企業(yè)對傳統(tǒng)內(nèi)燃機汽車與新能源汽車發(fā)展趨勢形成了共識：在未來20年，汽油和柴油仍將是汽車主要的能量來源，但傳統(tǒng)汽油機汽車的市場份額將在此后明顯下降，而柴油車仍將在重型車輛領(lǐng)域繼續(xù)保持很高的市場份額;新能源汽車的近期解決方案是傳統(tǒng)內(nèi)燃機新技術(shù)和替代燃料汽 車;中期方案是混合動力汽車大幅度降低油耗和排放;遠期方案是純電動汽車和燃料電池汽車，特別是資源極為豐富、且沒有排放污染的氫燃料電池汽車將重新定義世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展格局。這種新能源汽車的宏觀發(fā)展路徑，也將成為包括中國在內(nèi)的各國發(fā)展新能源汽車的基本依據(jù)。
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節(jié)能和新能源汽車是解決中國能源和環(huán)境問題的關(guān)鍵措施
隨著全球能源和生態(tài)環(huán)境面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，節(jié)能和新能源汽車是解決中國能源和環(huán)境問題的關(guān)鍵措施，那么新能源汽車的推廣也就會越來越廣泛。對于不同技術(shù)的前景，產(chǎn)業(yè)界和學(xué)術(shù)界尚未達成共識。全球碳中和愿景下，幾乎所有的整車企業(yè)、零部件產(chǎn)業(yè)都高度關(guān)注和依賴供應(yīng)鏈的變革，供應(yīng)鏈如何實現(xiàn)綠色化、低碳化或者凈零排放是企業(yè)必須解決的問題。大型汽車企業(yè)碳中和的時間表在2035年或2040年前,距今只有10-20年，屆時將實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)全鏈條的凈零排放。這意味著，不僅是整車制造環(huán)節(jié)，從上游零部件的生產(chǎn)制造到物流運輸都要實現(xiàn)凈零排放。
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近年來新能源汽車市場需求依舊旺盛產(chǎn)銷創(chuàng)新高
近年來，新能源汽車市場需求依舊旺盛，產(chǎn)銷創(chuàng)新高。2021年中國新能源汽車產(chǎn)量為354.5萬輛，2022年1-2月，新能源汽車產(chǎn)量達82萬輛，同比增長1.6倍。2021年中國新能源汽車銷量為352.1萬輛，2022年1-2月，新能源汽車產(chǎn)量達76.5萬輛，同比增長1.5倍。隨著國家進一步的政策支持及行業(yè)技術(shù)的發(fā)展，消費者對新能源車的偏好預(yù)計將增加，新能源乘用車的滲透率預(yù)計將從2021年的15.5%攀升至2022年的20.20%。
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中國已將新能源汽車產(chǎn)業(yè)列入七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之中
培育新能源汽車市場，是培育新業(yè)態(tài)新模式和推動新型消費擴容提質(zhì)的切實路徑，也是堅持新發(fā)展理念和落實擴大內(nèi)需戰(zhàn)略的重要舉措。壯大新能源汽車市場，對于帶動新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展、強化經(jīng)濟高質(zhì)量發(fā)展動力和達成“雙碳”目標(biāo)具有重要意義。
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寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池
據(jù)晚點LatePost，寧德時代將在今年第四季度向特斯拉供應(yīng)M3P電池，搭載在使用72度電池包的Model Y車型中，該版本Model Y將于明年初上市。寧德時代M3P電池使用的磷酸錳鐵鋰材料將由德方納米供應(yīng)，后者計劃在今年下半年投產(chǎn)11萬噸磷酸錳鐵鋰材料。
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寧德時代二當(dāng)家黃世霖“裸辭” 百億身家再創(chuàng)業(yè)
8月1日晚，寧德時代接連發(fā)布高層人事變動公告。寧德時代副董事長黃世霖、總經(jīng)理周佳、雙雙辭職，公司創(chuàng)始人、董事長曾毓群被聘任為總經(jīng)理接過帥印，將董事長、總經(jīng)理兩大職務(wù)內(nèi)外一肩挑。
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全球動力電池市場中國廠商引領(lǐng)，寧德時代封神
本周二，韓國市場調(diào)查機構(gòu)SNE research發(fā)布調(diào)查報告，中國電池企業(yè)的市占率明顯提高。
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M3P電池是什么？M3P電池將成新一代動力電池前瞻布局的重點方向
2022年的世界動力電池大會，在四川宜賓市召開。這是全球第一個世界級的動力電池行業(yè)大會，大咖云集。7月22日，寧德時代首席科學(xué)家吳凱在世界動力電池大會上表示，公司M3P電池已經(jīng)量產(chǎn)，2023年會推向市場。
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寧德時代副董事長黃世霖離職
8月1日晚間，寧德時代公告稱，該公司副董事長、副總經(jīng)理黃世霖已于近日提交辭職申請。出于個人事業(yè)考慮，黃世霖申請卸任在寧德時代的各項職務(wù)，該項辭職申請已于8月1日起生效。
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寧德時代追加起訴中創(chuàng)新，索賠總額提至6.4億元！
寧德時代在8月1日官宣，將追加一項對于中創(chuàng)新航的專利侵權(quán)訴訟。同時，寧德時代還以不正當(dāng)競爭為由，起訴了中創(chuàng)新航。至此，“寧王”針對競爭對手中創(chuàng)新航的索賠總額，提高至6.4億元。
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TUV南德泰國春武里府電池和汽車零部件測試中心落成啟用
TUV南德位于泰國的電池及組件測試實驗室落成，成為TUV南德全球第9座電池測試實驗室 TUV南德與泰國汽車研究所簽署諒解備忘錄，將于北柳府Sanam Chaiyakhet建立合作實驗室 泰國春武里2022年7月27日 ...
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電動汽車是以電能為資源動力把傳統(tǒng)的汽車進行了徹底的改變
目前的天氣環(huán)境， 如何用一句話來形容現(xiàn)在的天氣呢?大概就是“早上穿棉襖/下午穿短袖，簡直是比女人的臉變得還快”為了不變成“烤鴨”，就常人所說的：那里涼快哪里呆。電池怕水又怕熱，這是大家都知道的，動力電池是電動汽車的心臟，要耐得了高溫、防得了水、抗得住凍。而一旦電動汽車出了事，最先想到的就是“心臟”出了問題，那在這樣的高溫天氣下，動力電池能靜下“心”嗎?
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ESD股東任命高層領(lǐng)導(dǎo)團隊
新澤西州蘭伯特維爾2022年7月21日 /美通社/ -- Energy Supply Developer, LLC（"ESD"）的股東宣布，為實現(xiàn)公司在北美打造電池價值鏈的愿景，其三名成員入選高層領(lǐng)導(dǎo)團隊。ESD的股東任命Bob Galyen（鮑勃...
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李書福：吉利研發(fā)新電池快充僅15分鐘
7月21日，2022世界動力電池大會在四川宜賓舉辦，會議上國內(nèi)一眾車企、動力電池廠商以及汽車上下游公司高管，對行業(yè)現(xiàn)狀及未來發(fā)展發(fā)表了各自的看法。
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動力電池異?；鸨厥找惶煲粌r， 企業(yè)四處搶收
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。
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上半年寧德時代全球市場份額達3成，覆蓋全球55個國家
作為國內(nèi)乃至全球最大的動力電池企業(yè)，寧德時代在電動市場上的份額已經(jīng)是三分天下有其一了。
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新能源電池壽命的研發(fā)工作逐步趨向商業(yè)化
新能源汽車的配置，對車輛的駕駛性能進行分析。新能源汽車運行的關(guān)鍵因素是行駛能力，其次是運行階段的穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)新能源汽車的研發(fā)與使用階段，電池是影響其穩(wěn)定性和安全性的主要因素，也是導(dǎo)致新能源汽車在市場營銷中是否可以取得良好市場份額的主要因素。
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新能源汽車的持續(xù)增長帶動了動力電池需求量的增長
隨著“碳達峰碳中和”政策的推進，新能源汽車及其全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都迎來發(fā)展紅利期。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等礦產(chǎn)資源為主；中游的電機、電控、電池（“三電系統(tǒng)”）是新能源汽車的核心，也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的主要部分；下游包含整車制造、充電樁、運營和售后服務(wù)三個環(huán)節(jié)?？傮w而言，打造新能源汽車核心競爭力的重點在于“三電系統(tǒng)”，因此把握“三電系統(tǒng)”未來發(fā)展趨勢，抓住機遇構(gòu)建車企核心競爭力是在新能源汽車賽道脫穎而出的關(guān)鍵。
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動力電池制造將進入規(guī)模化、智能化發(fā)展階段
形成磷酸鐵鋰和三元并行的局面，負極正從石墨向硅基演進。在全球動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中日韓有了較為成熟的技術(shù)，日本正在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池。我國動力電池呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，目前三元鋰電池在乘用車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)。隨著新能源汽車市場的快速增長，動力電池作為新能源汽車動力系統(tǒng)的核心部件，其未來市場需求也將大幅提升，傳統(tǒng)的制造方式已無法適應(yīng)未來的發(fā)展。在數(shù)字化浪潮推動之下，動力電池制造將進入規(guī)?；?、智能化發(fā)展階段。
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新能源汽車電池優(yōu)化裝配技術(shù)是增強電池穩(wěn)定性的關(guān)鍵
能源儲存是巨頭們的游戲，畢竟小小的一塊電池，有太多出錯的可能。想要把開發(fā)成果復(fù)制到市場，并不是一件簡單的事情。政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途，有越來越多的汽車巨頭在加大對新能源汽車的投入，電池的價格也在跟著下降，但汽油也依舊價格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車的政策補貼，如此也讓電動車的吸引力大減。近十年來對新能源汽車的擔(dān)憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動車的電池技術(shù)是他們主要擔(dān)心的地方，不管是電池續(xù)航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點自行充電。
