電池
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韓國車將在本土用上中國電池？寧德時代回應(yīng)
在車載動力電池市場，來自中國的廠商寧德時代，全球市占率高舉第一，超越韓國的LG新能源和日本松下。并且，寧德時代電池的成本、質(zhì)量競爭力十足，而今，已經(jīng)在韓國本土市場，搶走了LG和SK On的客戶。
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寧德時代今日發(fā)布“麒麟電池”，對標(biāo)特斯拉4680
6月23日消息，據(jù)寧德時代官微消息，寧德時代將于6月23日15:30舉行“麒麟電池，推陳出新”第三代CTP技術(shù)新聞發(fā)布會。
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收舊家電的吆喝聲少了？手機(jī)電池回收成偏門暴力行業(yè)
手機(jī)電池是為手機(jī)提供電力的儲能工具，由三部分組成：電芯、保護(hù)電路和外殼，手機(jī)電池一般用的是鋰電池和鎳氫電池。mAh”是電池容量的單位，中文名稱是毫安時。
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寧德時代即將發(fā)布的“麒麟電池”，新能源汽車賽道即將迎來重大突破
寧德時代新能源科技股份有限公司成立于2011年，是國內(nèi)率先具備國際競爭力的動力電池制造商之一，專注于新能源汽車動力電池系統(tǒng)、儲能系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，致力于為全球新能源應(yīng)用提供一流解決方案
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5月動力電池產(chǎn)量和裝機(jī)量分別為35.6GWh和18.6GWh，同比上升157.9%和90.3%
5月動力電池產(chǎn)量和裝機(jī)量分別為35.6GWh和18.6GWh，同比上升157.9%和90.3%，環(huán)比下跌22.8%和環(huán)比增長39.9%，產(chǎn)量環(huán)比下降主要受供應(yīng)鏈影響，同比持續(xù)增長。整體上看，寧德時代裝機(jī)量占比45.85%，龍頭地位穩(wěn)固。
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新能源汽車更是被寄予厚望要成為趕超西方汽車工業(yè)的突破點
我國新能源汽車近些年發(fā)展迅速，新能源汽車年產(chǎn)銷規(guī)模、鋰離子動力電池裝配量都是世界第一，新能源汽車更是被寄予厚望要成為趕超西方汽車工業(yè)的突破點。不過，與世界先進(jìn)技術(shù)水平相比，我國一些關(guān)鍵核心技術(shù)還未掌握，這被行業(yè)不少人士認(rèn)為， 將成為我國新能源汽車高質(zhì)量發(fā)展的制約因素。
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新能源汽車是技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)唯有創(chuàng)新方能行穩(wěn)致遠(yuǎn)
動力電池，被稱為新能源汽車的“心臟”。10多年技術(shù)儲備，3年攻關(guān)，一朝突破……這是一家中國企業(yè)為研制動力電池的關(guān)鍵材料單晶三元材料而走過的歷程。中國企業(yè)在關(guān)鍵材料上的技術(shù)突破，不僅讓動力電池這顆“心臟”更加強(qiáng)勁，也充分彰顯了我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展的好勢頭。
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寧德時代麒麟電池來了！滿足高壓快充
據(jù)報道，寧德時代首席科學(xué)家吳凱16日在2022世界動力電池大會——“云上宜賓”高端對話活動上表示，即將發(fā)布CTP(高效成組)3.0電池，即麒麟電池。
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如何通過實驗檢測太陽能電池電位誘導(dǎo)退化?太陽能電池基本特性介紹
為增進(jìn)大家對太陽能電池的認(rèn)識，本文將對太陽能電池的基本特性以及太陽能電池電位誘導(dǎo)退化問題予以分析。
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吃透太陽能電池，太陽能電池電位誘導(dǎo)退化問題剖析!
為增進(jìn)大家對太陽能電池的認(rèn)識，本文將對太陽能電池的電位誘導(dǎo)退化問題予以介紹。
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太陽能電池板選單晶還是多晶?有機(jī)太陽能電池值得考慮!
為增進(jìn)大家對太陽能電池的認(rèn)識，本文將探討太陽能電池單晶、多晶問題以及有機(jī)太陽能電池。
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沒有什么能夠阻擋中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起了
近年來，隨著新能源汽車的普及市場對新能源汽車的接受度大大提高，有關(guān)新能源汽車的相關(guān)配套設(shè)施也逐步完善。目前，新能源汽車由過去單純的以運營車為主導(dǎo)，進(jìn)入到私人購車市場的加速發(fā)展階段。整體而言，在2030年碳達(dá)峰、2060年碳中和的宏大背景下，新能源汽車的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的。即便是我國電動車補(bǔ)貼政策開始逐步退出，但又通過延續(xù)購置稅減免政策，使得整個新能源汽車消費沒有受到影響，依然會保持高增速狀態(tài)。
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電動車雖然比燃油車有很多優(yōu)勢但是就目前來看缺點大于優(yōu)勢
隨著電動汽車的普及，處理電動汽車的廢舊鋰離子電池成為一項迫在眉睫的任務(wù)。目前來講，電動汽車電池循環(huán)利用方面的研究仍然處于初級階段，如何處理大量廢舊電動汽車電池的爭論一直在繼續(xù)，大部分汽車生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢料、回收物和預(yù)生產(chǎn)車輛會被作為廢棄物進(jìn)行處理。
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給電動汽車選擇大電池所面臨的大問題
大多數(shù)公眾以及工程師都會定期處理可充電電池，但它們是手持設(shè)備和小家電中相對較小的電池，容量在 mA-hr 范圍內(nèi)。但那里還有另一個世界，一個更大的電池，例如用于 HEV 和 EV 的電池，它對生產(chǎn)和材料要求產(chǎn)生巨大影響。
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應(yīng)用于電池容量測量的電路
電池和能量電池會隨著老化而失去容量。如果電池或電池的容量過低，我們的設(shè)備也可能很快停止工作。我們可以使用圖 1 中的電路來測量電池的放電時間。該電路使用機(jī)電時鐘和 DVM(數(shù)字電壓表)。測試前電池應(yīng)充滿電。該電路以固定電流對電池進(jìn)行放電，并測量電池從 100% 放電至 0% 所需的時間。
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TUV萊茵與聯(lián)合赤道深度戰(zhàn)略合作，助力立中集團(tuán)產(chǎn)品碳足跡項目
上海2022年6月2日 /美通社/ -- 日前，國際獨立第三方檢測、檢驗和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國萊茵TUV大中華區(qū)（簡稱"TUV萊茵"）與國內(nèi)具有綠色金融與低碳咨詢雙領(lǐng)域公信力的企業(yè)——聯(lián)合赤道環(huán)境評價有限公司（簡稱&quo...
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時代新型鋰離子電池項目新材料獲得突破，實現(xiàn)6分鐘充電60%
惠廷厄姆是鋰離子電池的“鼻祖”，同時也是諾貝爾化學(xué)獎得主。從鋰的發(fā)現(xiàn)到鋰離子電池問世40余年來，一直困擾業(yè)界的難題是無論何種設(shè)備，首次充電前電池能量容量就已損失約五分之一。
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寧德時代股價大漲5%：重回萬億市值！
隨著汽車產(chǎn)業(yè)鏈股集體持續(xù)走強(qiáng)，寧德時代今日盤中亦明顯拉升，一度漲超5%，市值重回1萬億元上方，“萬億寧王”稱號回歸。
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ABLIC推出全球首款具有高精度過電流檢測功能的2節(jié)電池串聯(lián)用電池保護(hù)IC S-82A2A/B和S-82B2A/B系列
滿足對大電流設(shè)備和更高安全性的需求
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歐洲構(gòu)建本土電池產(chǎn)業(yè)鏈，本土電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)锕獬醅F(xiàn)
近日，瑞典電池制造商Northvolt開始出貨，成為第一家向汽車制造商提供動力電池的歐洲企業(yè)。不僅如此，歐洲動力電池回收企業(yè)Hydrovolt也啟動了商業(yè)化回收業(yè)務(wù)。
