形成磷酸鐵鋰和三元并行的局面，負極正從石墨向硅基演進。在全球動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中日韓有了較為成熟的技術(shù)，日本正在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池。我國動力電池呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，目前三元鋰電池在乘用車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)。隨著新能源汽車市場的快速增長，動力電池作為新能源汽車動力系統(tǒng)的核心部件，其未來市場需求也將大幅提升，傳統(tǒng)的制造方式已無法適應(yīng)未來的發(fā)展。在數(shù)字化浪潮推動之下，動力電池制造將進入規(guī)?；⒅悄芑l(fā)展階段。

我國新能源汽車連續(xù)六年產(chǎn)銷量全球第一。截至上月底，累計推廣已經(jīng)超過了700萬輛。今年1至8月份，完成新能源汽車產(chǎn)銷量分別是181.3萬輛、179.9萬輛，同比分別增長將近2倍，今年汽車市場整體銷售有些壓力，但新能源汽車卻逆勢而上。在新能源汽車市場快速增長的驅(qū)動下，新能源電池產(chǎn)業(yè)同樣發(fā)展迅速，身為新能源汽車的“心臟”，電池技術(shù)的突破必將成為在新能源領(lǐng)域勝出的關(guān)鍵。

于車企自身而言，技術(shù)應(yīng)該是制約其動力電池研發(fā)的關(guān)鍵了，但技術(shù)的突破并不能一蹴而就，而是需要花費大量的時間去摸索驗證。而這也就意味著車企在進行動力電池研發(fā)時，不僅要投入高額的研發(fā)費用，并且最終的自研結(jié)果如何也充滿著不確定性。對不少尚未實現(xiàn)盈利的新能源車企來說，不菲的動力電池研發(fā)成本無疑會加劇車企自身的壓力。

汽車制造是一個國家工業(yè)水平的綜合體現(xiàn)，而新能源汽車作為重要戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，對推動綠色發(fā)展、實現(xiàn)碳達峰碳中和具有重要作用。習近平總書記指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，中國已把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來我國電動汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。

電動化本身離不開電池技術(shù)，而智能化技術(shù)的發(fā)展，電動化又是最佳的載體，所以又回到了電池本身的討論，至關(guān)重要。隨著新能源汽車的呼聲越來越大，關(guān)注度也在不斷提高，新能源電池的使用及后期保養(yǎng)與維護是大眾關(guān)心且最在乎的東西之一，一般來說，新能源汽車的電池設(shè)計壽命質(zhì)量好的是在六年至十年之間，普通一點價格低一點的電池質(zhì)量也就在五六年之間，具體得看電池品質(zhì)。隨著使用年限上漲后，電池開始老化，電池容量也自然而然地走下坡了，一般衰減到百分之八十以下，使用感就會變得很差，若衰減到百分之五十以下，還能繼續(xù)使用，但是在日常出行上會很頭疼，使用體驗大大降低。一般電池的循環(huán)使用年限也基本在6~8年左右，新能源汽車的保值率和售后保養(yǎng)由此不比燃油車也實屬正常。

電池以及整體新能源汽車的安全性，是一個與時俱進的嚴峻課題。在電池包和電池系統(tǒng)中，對類似于結(jié)構(gòu)膠這種關(guān)鍵原料進行深入研究，建立一套完整的系統(tǒng)性評估體系，對于整個行業(yè)的技術(shù)進步和安全預(yù)防升級，有著非常重要的現(xiàn)實意義。無論是國家層面的政策引導(dǎo)與支持，還是產(chǎn)業(yè)細節(jié)方面的完善，新能源汽車為大勢所趨已是恒定的主題。雖然續(xù)航仍是新能源汽車的痛點，但是一味地追求電池里程的高低，必然會導(dǎo)致成本的增加，推廣的難度也大大提升。所以要解決續(xù)航問題，不僅要在電池技術(shù)上做文章，還需要在電池售后服務(wù)與管理上下功夫。這場技術(shù)革命中，希望未來的車企們能有革命性的突破，降低續(xù)航焦慮。