電池
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動力電池異?；鸨厥找惶煲粌r， 企業(yè)四處搶收
動力電池即為工具提供動力來源的電源，多指為電動汽車、電動列車、電動自行車、高爾夫球車提供動力的蓄電池。其主要區(qū)別于用于汽車發(fā)動機啟動的啟動電池。
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上半年寧德時代全球市場份額達3成，覆蓋全球55個國家
作為國內(nèi)乃至全球最大的動力電池企業(yè)，寧德時代在電動市場上的份額已經(jīng)是三分天下有其一了。
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新能源電池壽命的研發(fā)工作逐步趨向商業(yè)化
新能源汽車的配置，對車輛的駕駛性能進行分析。新能源汽車運行的關鍵因素是行駛能力，其次是運行階段的穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)新能源汽車的研發(fā)與使用階段，電池是影響其穩(wěn)定性和安全性的主要因素，也是導致新能源汽車在市場營銷中是否可以取得良好市場份額的主要因素。
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新能源汽車的持續(xù)增長帶動了動力電池需求量的增長
隨著“碳達峰碳中和”政策的推進，新能源汽車及其全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都迎來發(fā)展紅利期。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等礦產(chǎn)資源為主；中游的電機、電控、電池（“三電系統(tǒng)”）是新能源汽車的核心，也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的主要部分；下游包含整車制造、充電樁、運營和售后服務三個環(huán)節(jié)。總體而言，打造新能源汽車核心競爭力的重點在于“三電系統(tǒng)”，因此把握“三電系統(tǒng)”未來發(fā)展趨勢，抓住機遇構建車企核心競爭力是在新能源汽車賽道脫穎而出的關鍵。
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動力電池制造將進入規(guī)模化、智能化發(fā)展階段
形成磷酸鐵鋰和三元并行的局面，負極正從石墨向硅基演進。在全球動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中日韓有了較為成熟的技術，日本正在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池。我國動力電池呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，目前三元鋰電池在乘用車領域占據(jù)主導。隨著新能源汽車市場的快速增長，動力電池作為新能源汽車動力系統(tǒng)的核心部件，其未來市場需求也將大幅提升，傳統(tǒng)的制造方式已無法適應未來的發(fā)展。在數(shù)字化浪潮推動之下，動力電池制造將進入規(guī)模化、智能化發(fā)展階段。
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新能源汽車電池優(yōu)化裝配技術是增強電池穩(wěn)定性的關鍵
能源儲存是巨頭們的游戲，畢竟小小的一塊電池，有太多出錯的可能。想要把開發(fā)成果復制到市場，并不是一件簡單的事情。政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途，有越來越多的汽車巨頭在加大對新能源汽車的投入，電池的價格也在跟著下降，但汽油也依舊價格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車的政策補貼，如此也讓電動車的吸引力大減。近十年來對新能源汽車的擔憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動車的電池技術是他們主要擔心的地方，不管是電池續(xù)航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點自行充電。
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中國新能源汽車市場滲透率正步入高增長快車道
中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，成為世界新能源汽車第一大國。中國新能源汽車市場滲透率正步入高增長快車道。中國新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)連續(xù)七年位居全球第一，成為世界新能源汽車第一大國。中國新能源汽車市場滲透率正步入高增長快車道。
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動力電池是構建行業(yè)綠色環(huán)保“生態(tài)圈”的重中之重
在全球節(jié)能減排，碳中和的大環(huán)境下，新能源汽車的發(fā)展比我們想象中來得還要更快一些。在國家的各種補貼和倡導之下，各大新型的新能源汽車廠商紛紛如雨后春筍一般，拔地而起。就連很多傳統(tǒng)車廠，也紛紛開始布局新能源產(chǎn)業(yè)鏈，甚至有的廠商公開宣布，將在不久的未來停止內(nèi)燃機的研發(fā)和燃油車的生產(chǎn)。在這樣的大環(huán)境推動下，很多人都開始購買新能源車，主要因為新能源車零排放、保養(yǎng)費用低，不僅環(huán)保，而且還省錢。但是有一部分人還是認為現(xiàn)在的新能源車電池技術還不夠成熟，實際缺點要比優(yōu)點多，而且個個致命，這也成為了大部分人觀望的主要原因。
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寧德時代考慮墨西哥建廠，為特斯拉和福特供應電池
據(jù)知情人士稱，中國電池制造商寧德時代正在考慮在墨西哥至少兩個候選地址建廠，為特斯拉和福特汽車供應電池。
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隨著電池技術的成熟電為動力的車型會被更多消費者所接納
隨著時代的發(fā)展，人們的出行方式發(fā)生翻天覆地的變化。目前主流的出行方式有汽車，火車，高鐵，飛機等，其中近距離的出行大部分以汽車最為常見。汽車的供能方式也由汽油，柴油轉變?yōu)樾履茉雌嚒６缃?，隨著新能源汽車的入局，穩(wěn)定了百年的汽車行業(yè)也面臨著洗牌的局面，但這其中也不乏巨大的阻力，近些年新能源汽車一直都在飛速發(fā)展中，隨著電池技術的成熟，目前續(xù)航里程長、充電時間快的電動車也越來越多，相信隨著新技術的使用，以電為動力的車型會被更多消費者所接納。
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比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料
針對今日市場流傳“比亞迪旗下的弗迪電池在今年初開始小批量采購磷酸錳鐵鋰材料，目前正處于內(nèi)部研發(fā)階段”的消息，比亞迪方面回應稱，目前尚沒有這方面的信息。
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UL Solutions引入電池外殼熱失控評估
這是UL Solutions第一種幫助篩選電動汽車電池外殼材料的測試方法 使用新開發(fā)的測試方法，汽車制造商及其供應商可以安全地比較各種材料的性能，從而提高電動汽車電池的安全性。 伊利諾伊州諾斯布魯克2022年7月11日...
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6月動力電池裝車量：寧德時代再度登頂
近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布2022年6月動力電池月度數(shù)。
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寧德時代鈉離子電池明年量產(chǎn)：系統(tǒng)集成效率可達80%
7月11日消息，寧德時代今日在投資平臺回復投資人問題是，再次強調(diào)公司致力于推進鈉離子電池2023年實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化。
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探秘電動車電池背后的先進技術
幾十年來，汽車行業(yè)一直在慢慢整合，而技術和品牌差異化卻在減少。動力總成是將能量轉化為運動的系統(tǒng)，可以說是汽車制造商最寶貴的知識產(chǎn)權，經(jīng)歷了一個多世紀的完善改進。在這種情況下，造車新勢力的出現(xiàn)就顯得令人矚目，因為意味著動力總成技術正在經(jīng)受挑戰(zhàn)。
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LG新能源將向日本五十鈴電動卡車提供電池
據(jù)報道，LG新能源(LG Energy Solution Ltd.)將向日本汽車制造商五十鈴提供其電動汽車電池。據(jù)悉，交易金額至少為1萬億韓元(約合7.624億美元)。另據(jù)韓國經(jīng)濟新聞，LG新能源將從2023年開始為五十鈴電動ELF卡車生產(chǎn)柱狀電池，為期四年。
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CTP3.0麒麟電池發(fā)布：系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，能量密度可達255Wh/kg，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航
6月26日消息，寧德時代發(fā)布CTP3.0麒麟電池，系統(tǒng)集成度創(chuàng)全球新高，體積利用率突破72%，能量密度可達255Wh/kg，實現(xiàn)整車1000公里續(xù)航。寧德時代透露，麒麟電池將于2023年量產(chǎn)上市。
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啟動電池測試短路故障
評估內(nèi)部電池的功能和響應是困難的。從本質上講，電池是一個封閉的盒子，所以很難看到內(nèi)部發(fā)生了什么，即使關鍵的外部參數(shù)——終端電壓、電流流和總溫度——很容易測量。研究人員使用了各種復雜的技術，包括核磁共振掃描和拉曼光譜，以幫助他們實時看到內(nèi)部正在發(fā)生的東西，并取得了一些令人印象深刻的結果。盡管如此，觀察和量化密切相關的電、化學和熱事件仍然是一個真正的挑戰(zhàn)。
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寧德時代回應是否造車：公司不造車
作為動力電池一哥，寧德時代掌握了電動車最關鍵的資源，電池業(yè)務已經(jīng)打進了多家知名汽車品牌的供應鏈，寧德時代會不會造車?現(xiàn)在官方回應了了——不會造車。
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新能源賽道再度迎來實力強勁的跨界玩家：遠遠超過太陽能電池20年壽命的門檻
6月16日電據(jù)最新一期《科學》雜志報道，美國普林斯頓大學研究人員開發(fā)出了第一個具有商業(yè)可行性的鈣鈦礦太陽能電池，這標志著一種新興的可再生能源技術的重要里程碑。
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