能源儲存是巨頭們的游戲，畢竟小小的一塊電池，有太多出錯的可能。想要把開發(fā)成果復(fù)制到市場，并不是一件簡單的事情。政府政策正在限制新能源汽車的需求。盡管現(xiàn)在新能源汽車產(chǎn)業(yè)展現(xiàn)出一片光明的前途，有越來越多的汽車巨頭在加大對新能源汽車的投入，電池的價格也在跟著下降，但汽油也依舊價格低廉，許多州也在減少支持新能源汽車的政策補(bǔ)貼，如此也讓電動車的吸引力大減。近十年來對新能源汽車的擔(dān)憂依然存在。新能源汽車用戶以及潛在用戶都表示電動車的電池技術(shù)是他們主要擔(dān)心的地方，不管是電池續(xù)航、充電速度，亦或是充電樁的分布，都是他們的考慮因素。大多數(shù)新能源汽車用戶表示他們一般是在家里或者是工作地點(diǎn)自行充電。

在新能源汽車電池研發(fā)和使用的過程中，優(yōu)化裝配技術(shù)是增強(qiáng)電池穩(wěn)定性的關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，需要對傳統(tǒng)的工藝形式進(jìn)行優(yōu)化，以確保電池裝配技術(shù)能夠穩(wěn)定和規(guī)范發(fā)展。例如，我國新能源電池生產(chǎn)企業(yè)需要加強(qiáng)與汽車整車生產(chǎn)企業(yè)的聯(lián)系，互相協(xié)調(diào)、互相完善，強(qiáng)化電池組件的標(biāo)準(zhǔn)化生產(chǎn)技術(shù)。

電動化本身離不開電池技術(shù)，而智能化技術(shù)的發(fā)展，電動化又是最佳的載體，所以又回到了電池本身的討論，至關(guān)重要。隨著新能源汽車的呼聲越來越大，關(guān)注度也在不斷提高，新能源電池的使用及后期保養(yǎng)與維護(hù)是大眾關(guān)心且最在乎的東西之一，一般來說，新能源汽車的電池設(shè)計壽命質(zhì)量好的是在六年至十年之間，普通一點(diǎn)價格低一點(diǎn)的電池質(zhì)量也就在五六年之間，具體得看電池品質(zhì)。隨著使用年限上漲后，電池開始老化，電池容量也自然而然地走下坡了，一般衰減到百分之八十以下，使用感就會變得很差，若衰減到百分之五十以下，還能繼續(xù)使用，但是在日常出行上會很頭疼，使用體驗大大降低。一般電池的循環(huán)使用年限也基本在6~8年左右，新能源汽車的保值率和售后保養(yǎng)由此不比燃油車也實屬正常。

目前，電池壽命的研發(fā)工作逐步趨向商業(yè)化，如果該項工作能夠取得較好的成果，將為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。新研發(fā)的新能源汽車電池產(chǎn)品投入實際運(yùn)用后，可以進(jìn)一步延長電池的使用周期，降低用戶的使用成本，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的口碑。針對新能源汽車的電池能量存儲、續(xù)航里程等問題，需要通過發(fā)熱材料的熱能傳遞，改變電池的容量進(jìn)行優(yōu)化。相關(guān)文獻(xiàn)指出，當(dāng)電池的溫度較低時，電池的續(xù)航能力、穩(wěn)定性經(jīng)常出現(xiàn)較大的波動。

電池以及整體新能源汽車的安全性，是一個與時俱進(jìn)的嚴(yán)峻課題。在電池包和電池系統(tǒng)中，對類似于結(jié)構(gòu)膠這種關(guān)鍵原料進(jìn)行深入研究，建立一套完整的系統(tǒng)性評估體系，對于整個行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步和安全預(yù)防升級，有著非常重要的現(xiàn)實意義。無論是國家層面的政策引導(dǎo)與支持，還是產(chǎn)業(yè)細(xì)節(jié)方面的完善，新能源汽車為大勢所趨已是恒定的主題。雖然續(xù)航仍是新能源汽車的痛點(diǎn)，但是一味地追求電池里程的高低，必然會導(dǎo)致成本的增加，推廣的難度也大大提升。所以要解決續(xù)航問題，不僅要在電池技術(shù)上做文章，還需要在電池售后服務(wù)與管理上下功夫。這場技術(shù)革命中，希望未來的車企們能有革命性的突破，降低續(xù)航焦慮。

結(jié)合目前新能源汽車的使用與銷售狀況，由于動力電池自身壽命較短，汽車在使用過程中動力水平會呈現(xiàn)下降趨勢，而新能源汽車因電機(jī)種類不同，所展現(xiàn)出來的動力水平也各有所不同，這也是新能源汽車在市場中銷售業(yè)績不佳的主要原因。國內(nèi)外加大了對新能源汽車電池的研發(fā)力度，以促進(jìn)新能源電池存儲能力和續(xù)航能力的提升，進(jìn)一步縮短了與傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)的性能差距。