隨著“碳達峰碳中和”政策的推進，新能源汽車及其全產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)都迎來發(fā)展紅利期。新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上游主要為原材料，以鋰、鈷、鎳、石墨、稀土等礦產(chǎn)資源為主；中游的電機、電控、電池（“三電系統(tǒng)”）是新能源汽車的核心，也是區(qū)別于傳統(tǒng)燃油車的主要部分；下游包含整車制造、充電樁、運營和售后服務(wù)三個環(huán)節(jié)?？傮w而言，打造新能源汽車核心競爭力的重點在于“三電系統(tǒng)”，因此把握“三電系統(tǒng)”未來發(fā)展趨勢，抓住機遇構(gòu)建車企核心競爭力是在新能源汽車賽道脫穎而出的關(guān)鍵。

新能源汽車的持續(xù)增長，帶動了動力電池需求量的增長。動力電池是新能源汽車動力得以維系的關(guān)鍵，與新能源汽車的聯(lián)系尤為緊密，重要性自是不言而喻。隨著消費者觀念的轉(zhuǎn)變，對新能源汽車的接受度相較于之前有所提升，新能源汽車的銷售量也持續(xù)走高。

經(jīng)過十年一劍的歷程，我國的電動汽車已經(jīng)開始從研究開發(fā)的階段進入了產(chǎn)業(yè)化的階段，冉冉升起的中國電動汽車產(chǎn)業(yè)正在呈現(xiàn)出蓬勃的生機。當(dāng)前，在各種新能源汽車的技術(shù)路線中，以混合動力、純電動汽車和燃料電池汽車為代表的電動汽車被普遍認為是未來汽車能源動力系統(tǒng)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向，已經(jīng)成為世界汽車強國和主要汽車制造商發(fā)展重點。中國已經(jīng)是世界汽車產(chǎn)業(yè)大國，但“大而不強”，中國未來的汽車工業(yè)必須探求新的思路。電動汽車產(chǎn)業(yè)有望為中國汽車工業(yè)開拓新的增長點。

動力電池是新能源車最關(guān)鍵的部件之一。經(jīng)過多年的技術(shù)革新，動力電池正極已形成磷酸鐵鋰和三元并行的局面，負極正從石墨向硅基演進。在全球動力電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展中，中日韓有了較為成熟的技術(shù)，日本正在大力發(fā)展下一代全固態(tài)電池。

我國動力電池呈現(xiàn)多元化發(fā)展方向，目前三元鋰電池在乘用車領(lǐng)域占據(jù)主導(dǎo)。隨著新能源汽車市場的快速增長，動力電池作為新能源汽車動力系統(tǒng)的核心部件，其未來市場需求也將大幅提升，傳統(tǒng)的制造方式已無法適應(yīng)未來的發(fā)展。在數(shù)字化浪潮推動之下，動力電池制造將進入規(guī)?；?、智能化發(fā)展階段?？傮w而言，在未來，誰搶跑了“三電系統(tǒng)”核心賽道，誰將占領(lǐng)新能源汽車產(chǎn)業(yè)制高點！

于車企自身而言，技術(shù)應(yīng)該是制約其動力電池研發(fā)的關(guān)鍵了，但技術(shù)的突破并不能一蹴而就，而是需要花費大量的時間去摸索驗證。而這也就意味著車企在進行動力電池研發(fā)時，不僅要投入高額的研發(fā)費用，并且最終的自研結(jié)果如何也充滿著不確定性。對不少尚未實現(xiàn)盈利的新能源車企來說，不菲的動力電池研發(fā)成本無疑會加劇車企自身的壓力。

另一方面，研發(fā)經(jīng)驗缺失也是車企進行動力電池自主研發(fā)所面臨的一大挑戰(zhàn)。和深耕電池領(lǐng)域的動力電池廠商不同，車企進行動力電池自主研發(fā)可以說是“半路出家”，由于電池行業(yè)屬于化工領(lǐng)域，和車輛制造領(lǐng)域存在著壁壘，不少車企在動力電池研發(fā)方面并不具備太多的經(jīng)驗。對于車企而言，研發(fā)經(jīng)驗的缺失需要依靠時間來彌補，因此車企在進行動力電池研發(fā)時，戰(zhàn)線無疑會被拉長。

汽車制造是一個國家工業(yè)水平的綜合體現(xiàn)，而新能源汽車作為重要戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)，對推動綠色發(fā)展、實現(xiàn)碳達峰碳中和具有重要作用。習(xí)近平總書記指出：“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”。未來10年是我國新能源汽車發(fā)展的戰(zhàn)略機遇期，中國高度重視電動汽車的發(fā)展，中國已把新能源汽車列為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一，提出要重點發(fā)展插電式混合動力汽車、純電動汽車和燃料電池汽車技術(shù)，開展插電式混合動力汽車、純電動汽車研發(fā)及大規(guī)模商業(yè)化示范工程，推進產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。未來我國電動汽車將迎來新一輪的高速發(fā)展。