電池
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給電動(dòng)汽車(chē)選擇大電池所面臨的大問(wèn)題
大多數(shù)公眾以及工程師都會(huì)定期處理可充電電池，但它們是手持設(shè)備和小家電中相對(duì)較小的電池，容量在 mA-hr 范圍內(nèi)。但那里還有另一個(gè)世界，一個(gè)更大的電池，例如用于 HEV 和 EV 的電池，它對(duì)生產(chǎn)和材料要求產(chǎn)生巨大影響。
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應(yīng)用于電池容量測(cè)量的電路
電池和能量電池會(huì)隨著老化而失去容量。如果電池或電池的容量過(guò)低，我們的設(shè)備也可能很快停止工作。我們可以使用圖 1 中的電路來(lái)測(cè)量電池的放電時(shí)間。該電路使用機(jī)電時(shí)鐘和 DVM(數(shù)字電壓表)。測(cè)試前電池應(yīng)充滿(mǎn)電。該電路以固定電流對(duì)電池進(jìn)行放電，并測(cè)量電池從 100% 放電至 0% 所需的時(shí)間。
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TUV萊茵與聯(lián)合赤道深度戰(zhàn)略合作，助力立中集團(tuán)產(chǎn)品碳足跡項(xiàng)目
上海2022年6月2日 /美通社/ -- 日前，國(guó)際獨(dú)立第三方檢測(cè)、檢驗(yàn)和認(rèn)證機(jī)構(gòu)德國(guó)萊茵TUV大中華區(qū)（簡(jiǎn)稱(chēng)"TUV萊茵"）與國(guó)內(nèi)具有綠色金融與低碳咨詢(xún)雙領(lǐng)域公信力的企業(yè)——聯(lián)合赤道環(huán)境評(píng)價(jià)有限公司（簡(jiǎn)稱(chēng)&quo...
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時(shí)代新型鋰離子電池項(xiàng)目新材料獲得突破，實(shí)現(xiàn)6分鐘充電60%
惠廷厄姆是鋰離子電池的“鼻祖”，同時(shí)也是諾貝爾化學(xué)獎(jiǎng)得主。從鋰的發(fā)現(xiàn)到鋰離子電池問(wèn)世40余年來(lái)，一直困擾業(yè)界的難題是無(wú)論何種設(shè)備，首次充電前電池能量容量就已損失約五分之一。
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寧德時(shí)代股價(jià)大漲5%：重回萬(wàn)億市值！
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈股集體持續(xù)走強(qiáng)，寧德時(shí)代今日盤(pán)中亦明顯拉升，一度漲超5%，市值重回1萬(wàn)億元上方，“萬(wàn)億寧王”稱(chēng)號(hào)回歸。
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ABLIC推出全球首款具有高精度過(guò)電流檢測(cè)功能的2節(jié)電池串聯(lián)用電池保護(hù)IC S-82A2A/B和S-82B2A/B系列
滿(mǎn)足對(duì)大電流設(shè)備和更高安全性的需求
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歐洲構(gòu)建本土電池產(chǎn)業(yè)鏈，本土電池產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)锕獬醅F(xiàn)
近日，瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt開(kāi)始出貨，成為第一家向汽車(chē)制造商提供動(dòng)力電池的歐洲企業(yè)。不僅如此，歐洲動(dòng)力電池回收企業(yè)Hydrovolt也啟動(dòng)了商業(yè)化回收業(yè)務(wù)。
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隨著量的積累，動(dòng)力電池回收千億規(guī)模的新興市場(chǎng)正在快速形成
我國(guó)自 2009 年開(kāi)始大力支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，2012年國(guó)務(wù)院發(fā)布《節(jié)能與新能源 汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020 年)》，新能源汽車(chē)銷(xiāo)量在 2015 年首次突破 10 萬(wàn)輛達(dá)到 33.1 萬(wàn)輛，當(dāng)年新能源汽車(chē)滲透率首次突破 1%。
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太陽(yáng)能電池是什么原理？ 這款太陽(yáng)能電池創(chuàng)造最新世界紀(jì)錄！
眾所周知，太陽(yáng)能電池是利用光生伏打效應(yīng)，把光能直接轉(zhuǎn)換成電能的一種器件。所謂光生伏打效應(yīng)是某種材料吸收的光能之后產(chǎn)生電動(dòng)勢(shì)的效應(yīng)。
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曝寧德時(shí)代將為寶馬提供圓柱型電池
近日消息，據(jù)@財(cái)聯(lián)社報(bào)道，其從知情人士處獲悉，目前寧德時(shí)代已收到客戶(hù)寶馬公司《定點(diǎn)通知書(shū)》，將為寶馬新款電動(dòng)車(chē)型提供圓柱型電池供應(yīng)。
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突破還是噱頭？報(bào)道稱(chēng)特斯拉發(fā)明可用100年的鎳電池
特斯拉的電池研究人員在開(kāi)發(fā)耐用電池方面邁出了新的一步，他們稱(chēng)：在理想情況下，最新開(kāi)發(fā)的這款鎳基電池的可使用壽命為100年。
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科技的發(fā)展無(wú)數(shù)車(chē)企爭(zhēng)先恐后研制新能源汽車(chē)
科技的發(fā)展，帶動(dòng)時(shí)代的變遷，汽車(chē)的出現(xiàn)讓人們意識(shí)到，科技足以改變生活。從當(dāng)時(shí)的馬車(chē)，到中期的汽車(chē)，再到如今的新能源汽車(chē)，世界格局一直在變化。如今在汽車(chē)領(lǐng)域，新能源汽車(chē)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的大趨勢(shì)，在這無(wú)數(shù)車(chē)企爭(zhēng)先恐后研制新能源汽車(chē)的時(shí)代，少有人知道，電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用要比燃油汽車(chē)應(yīng)用的時(shí)間更早。
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超低靜態(tài)功耗LDO!納芯微推出業(yè)界領(lǐng)先車(chē)規(guī)級(jí)NSR31/33/35系列芯片
2022年5月16日-納芯微首次推出全新業(yè)界領(lǐng)先的NSR31/33/35系列LDO芯片，專(zhuān)為汽車(chē)電池為系統(tǒng)供電的應(yīng)用場(chǎng)景而設(shè)計(jì)，具有3V至40V的寬輸入電壓，支持瞬態(tài)電壓高達(dá)45V。其超低的靜態(tài)功耗5uA及低壓差電壓，非常適合待機(jī)功耗要求高的汽車(chē)應(yīng)用里，給待機(jī)系統(tǒng)中的MCU和CAN/LIN收發(fā)器供電，達(dá)到省電和延長(zhǎng)電池壽命的目的。
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ACE Green Recycling將在德州建北美最大綠色電池回收?qǐng)@區(qū)
專(zhuān)有的無(wú)排放電池回收技術(shù)將被用于回收鉛酸電池和鋰離子電池 華盛頓州貝爾維尤2022年5月11日 /美通社/-- 回收技術(shù)公司ACE Green Recycling (ACE)宣布，公司計(jì)劃在美國(guó)德克薩斯州建設(shè)和運(yùn)營(yíng)北美最大的無(wú)排放、可持續(xù)電池回收產(chǎn)業(yè)園。該設(shè)施占地40萬(wàn)平方英尺...
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英飛凌推出新電池管理IC，可實(shí)現(xiàn)更高的測(cè)量精度并延長(zhǎng)電池使用壽命
【2022年5月9日，德國(guó)慕尼黑訊】英飛凌科技股份公司(FSE: IFX / OTCQX: IFNNY)宣布推出全新的電池管理IC產(chǎn)品系列，為電池監(jiān)控和均衡提供經(jīng)過(guò)優(yōu)化的解決方案。新電池管理IC包括TLE9012DQU和TLE9015DQU兩個(gè)型號(hào)，可實(shí)現(xiàn)更高的測(cè)量精度與卓越的應(yīng)用魯棒性，為電池模塊、無(wú)模組電池技術(shù)(CTP)及電池底盤(pán)一體化技術(shù)(CTC)的電池拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)提供了有競(jìng)爭(zhēng)力的系統(tǒng)級(jí)解決方案。該器件廣泛適用于工業(yè)級(jí)、消費(fèi)級(jí)和汽車(chē)級(jí)應(yīng)用，如輕度混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(MHEV)、混合動(dòng)力電動(dòng)汽車(chē)(HEV)、插電式混合動(dòng)力汽車(chē)(PHEV)和純電動(dòng)汽車(chē)(BEV)，以及儲(chǔ)能系統(tǒng)、兩輪和三輪電動(dòng)車(chē)的電池管理系統(tǒng)等應(yīng)用。
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新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池必須突出強(qiáng)調(diào)其安全性能
為貫徹落實(shí)節(jié)約資源、保護(hù)環(huán)境基本國(guó)策，促進(jìn)人與自然和諧共生，保護(hù)我國(guó)生態(tài)環(huán)境資源，國(guó)家大力支持新能源汽車(chē)發(fā)展，這也帶動(dòng)新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池取得重大發(fā)展。新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池為電動(dòng)汽車(chē)提供動(dòng)力，在整車(chē)中的地位舉足輕重。動(dòng)力電池性能不但對(duì)整車(chē)?yán)m(xù)駛里程有重要影響，而且關(guān)系到整車(chē)安全性和可靠性。毫不夸張的說(shuō)，新能源電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池的發(fā)展決定著電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)。
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動(dòng)力電池行業(yè)隨著電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)迅速繁榮發(fā)展的趨勢(shì)不可阻擋
汽車(chē)的三大核心技術(shù)電池、電機(jī)、電控中，電池技術(shù)和電池配套輔助設(shè)施無(wú)疑是人們最關(guān)心的問(wèn)題。無(wú)論是投入使用一個(gè)世紀(jì)以上的鉛酸電池，還是目前被看作主流的鋰電池，科研工作者們一直都在摸索提高其性能的最佳方案。同時(shí)也不忘向其他領(lǐng)域?qū)W習(xí)借鑒，發(fā)展各種新技術(shù)，鉆研各種新素材，制作各種新型動(dòng)力電池。這也表示了在電池技術(shù)革命發(fā)生之前，高性能的理想電池將被研發(fā)出來(lái)。
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我國(guó)新能源車(chē)動(dòng)力電池經(jīng)歷從外購(gòu)到合作研發(fā)再到自主開(kāi)發(fā)的過(guò)程
新能源汽車(chē)之所以能夠發(fā)展起來(lái)無(wú)外乎各國(guó)政府政策的支持，但更大的原因在于人們對(duì)于環(huán)保意識(shí)的覺(jué)醒。大家都知道燃油車(chē)對(duì)于環(huán)境的危害是巨大的，尤其在如今燃油車(chē)數(shù)量不斷增加的情況下，新能源汽車(chē)的出現(xiàn)是汽車(chē)行業(yè)發(fā)展的必然。制約新能源汽車(chē)發(fā)展的最大因素并不是配套設(shè)施，設(shè)施只要有著資金的投入是可以輕而易舉的完成的。最主要的因數(shù)在于新能源汽車(chē)發(fā)展技術(shù)以及人們的認(rèn)可程度，還有新能源汽車(chē)是否真的環(huán)保，否則發(fā)展這一切也就失去了意義。
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汽車(chē)的電動(dòng)化趨勢(shì)給傳統(tǒng)汽車(chē)帶來(lái)的改變是革命性的
隨著互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷洗牌跟重造，作為一個(gè)市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到萬(wàn)億級(jí)別的行業(yè)，新能源汽車(chē)一直被視為藍(lán)海，在這個(gè)風(fēng)口上，大大小小的車(chē)企轉(zhuǎn)型造車(chē)，新能源汽車(chē)在汽車(chē)行業(yè)的滲透率逐年增加。
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汽車(chē)作為能源消耗大戶(hù)行業(yè)必然肩負(fù)著降低碳排放的責(zé)任
從汽車(chē)制造向移動(dòng)服務(wù)延伸，到汽車(chē)從出行工具向移動(dòng)出行服務(wù)聚合體轉(zhuǎn)型，這場(chǎng)從購(gòu)買(mǎi)汽車(chē)所有權(quán)到購(gòu)買(mǎi)使用權(quán)的變化必將帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)底層商業(yè)邏輯的根本改變。無(wú)疑，“新四化(電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化)”將帶來(lái)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的深刻變革。
