電池
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汽車(chē)產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展為全球新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展貢獻(xiàn)中國(guó)方案
原材料價(jià)格上漲、俄烏沖突、" 雙碳 " 行動(dòng)大幕拉開(kāi)、新冠肺炎疫情反復(fù)、供應(yīng)鏈?zhǔn)茏?……2022 年，汽車(chē)行業(yè)似乎正在面臨一次更艱巨的考驗(yàn)。即便如此，新能源汽車(chē)的推廣仍在全球范圍內(nèi)鋪開(kāi)，為困頓中的汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)一線(xiàn)希望。最新數(shù)據(jù)顯示，受中國(guó)和歐洲強(qiáng)勁需求的推動(dòng)，2021 年全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量翻了一番，達(dá)到 460 萬(wàn)輛，首次超過(guò)混合動(dòng)力汽車(chē)。而在供應(yīng)鏈的上游，動(dòng)力電池行業(yè)正承壓前行，不僅產(chǎn)能快速提升，更有新技術(shù)推陳出新。
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寧德時(shí)代2021年財(cái)報(bào)：凈利狂賺159億元
4月21日晚間，寧德時(shí)代發(fā)布2021年財(cái)報(bào)，數(shù)據(jù)顯示，2021年?duì)I業(yè)收入約1303.56億元，同比增加159.06%;歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)約159.31億元，同比增加185.34%。
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新能源汽車(chē)市場(chǎng)頗為“鬧心”受全球原材料價(jià)格上漲等影響
當(dāng)前，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已到了跨越鴻溝的關(guān)鍵階段，需要做好后補(bǔ)貼時(shí)期新能源汽車(chē)政策銜接，加快新能源汽車(chē)能源補(bǔ)給設(shè)施建設(shè)，做好規(guī)?；l(fā)展的供應(yīng)鏈保障，繼續(xù)加大技術(shù)創(chuàng)新。特別是要鞏固鋰離子電池技術(shù)和產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，加快發(fā)展鈉離子、無(wú)鈷、固態(tài)電池、燃料電池等新型電池技術(shù)。加快操作系統(tǒng)、芯片等智能化技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用。同時(shí)應(yīng)加快建設(shè)低碳發(fā)展體系，盡快出臺(tái)交通領(lǐng)域各個(gè)產(chǎn)業(yè)碳達(dá)峰碳中和的目標(biāo)、路徑、分工和工作機(jī)制。
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意法半導(dǎo)體的AMOLED電源管理芯片提升便攜式設(shè)備的視覺(jué)體驗(yàn)和電池續(xù)航時(shí)間
2022 年 4 月 19 日，中國(guó)——意法半導(dǎo)體為AMOLED 顯示器新開(kāi)發(fā)的高集成度電源管理芯片 (PMIC)兼?zhèn)涞挽o態(tài)電流和高靈活性，可延長(zhǎng)便攜式設(shè)備的電池續(xù)航時(shí)間。
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PROCELL、Maxell、FDK、RRC等一流電池廠(chǎng)牌，提供超寬溫工業(yè)電池
現(xiàn)代工業(yè)體系中對(duì)電池的應(yīng)用越來(lái)越多，同樣，對(duì)電池的性能及品質(zhì)要求也越來(lái)越高。小編為大家盤(pán)點(diǎn)了8家世界一流電池廠(chǎng)牌，超寬工作溫度范圍從-50℃到+125℃，超低電池內(nèi)阻，保質(zhì)期可達(dá)10年。
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“萬(wàn)億寧王”稱(chēng)號(hào)不保！寧德時(shí)代開(kāi)盤(pán)暴跌
進(jìn)入到今年之后，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)板塊，股票普遍進(jìn)入下行區(qū)間，比亞迪、長(zhǎng)城、以及寧德時(shí)代，都開(kāi)始回調(diào)。
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磷酸鐵鋰將逆轉(zhuǎn)三元鋰電 成動(dòng)力電池絕對(duì)主流
已經(jīng)入手新能源汽車(chē)的朋友，你的愛(ài)車(chē)電池包是什么材料，鐵電池還是三元鋰呢?
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對(duì)新能源汽車(chē)來(lái)說(shuō)提高動(dòng)力電池的安全水平至關(guān)重要
今年《政府工作報(bào)告》提出，“繼續(xù)支持新能源汽車(chē)消費(fèi)”“加快形成綠色低碳生產(chǎn)生活方式”。如今，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入規(guī)?；?、高質(zhì)量的快速發(fā)展新階段，一些新的問(wèn)題隨之產(chǎn)生。完善配套服務(wù)設(shè)施，讓新能源汽車(chē)更具吸引力，需要各方加強(qiáng)協(xié)作。當(dāng)減污降碳、綠色出行成為一種新風(fēng)尚，新能源汽車(chē)的優(yōu)勢(shì)自不待言。近年來(lái)，從政策推動(dòng)到地方實(shí)踐，從行業(yè)布局到企業(yè)研發(fā)，各方積極探索，推動(dòng)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。
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寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)首次在廈門(mén)啟動(dòng)
4月18日，從寧德時(shí)代官方獲悉，寧德時(shí)代EVOGO換電服務(wù)已在廈門(mén)正式啟動(dòng)，這也是該服務(wù)落地的首座城市。
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智能化也再一次成為與電動(dòng)化同價(jià)值協(xié)同發(fā)展的行業(yè)方向
從我國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展歷程來(lái)看，經(jīng)歷了十幾年的飛速發(fā)展，隨著人類(lèi)的科技手段迭代更新，很多“新奇能源”在生活中開(kāi)始普及，例如早期的太陽(yáng)能，如今在很多領(lǐng)域都大放異彩。稍晚一些時(shí)候出現(xiàn)的新能源汽車(chē)，也是當(dāng)下實(shí)現(xiàn)碳排放的主要手段之一。
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突破“卡脖子”領(lǐng)域，華為電池領(lǐng)域布局，再落一子!
華為電池領(lǐng)域布局，再落一子!公開(kāi)信息顯示，4月1日中科海鈉完成A+輪融資，投資方包括哈勃投資、海松資本、深圳聚合資本。其中，哈勃投資是華為旗下的投資公司。據(jù)媒體投資界報(bào)道，現(xiàn)中科海鈉估值已超50億元，和去年3月相比漲了800%不止。
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寧德時(shí)代被曝近期停產(chǎn)！官方回應(yīng)來(lái)了
因?yàn)橐咔榈挠绊懀瑖?guó)內(nèi)不少企業(yè)的生產(chǎn)活動(dòng)受到了沖擊，而國(guó)內(nèi)最大的動(dòng)力電池廠(chǎng)商寧德時(shí)代，也被迫卷入“停產(chǎn)”風(fēng)波中。
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Addionics 使用 3D 電極對(duì)下一代電池進(jìn)行縮放
以色列可充電電池初創(chuàng)公司 Addionics 已經(jīng)籌集了 2700 萬(wàn)美元的風(fēng)險(xiǎn)投資，以支持圍繞其電極技術(shù)重新設(shè)計(jì)電池架構(gòu)的努力。 位于特拉維夫的 Addionics 專(zhuān)注于用集成的 3D 架構(gòu)替代傳統(tǒng)的 2D 電極層結(jié)構(gòu)。Addonics 的首席執(zhí)行官兼聯(lián)合創(chuàng)始人 Moshiel Biton 表示，該方法提供了更高的能量密度和功率，同時(shí)延長(zhǎng)了電池壽命。
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新能源汽車(chē)終將成為人類(lèi)的綠色夢(mèng)想
在汽車(chē)工業(yè)時(shí)代，汽車(chē)作為人類(lèi)主要的移動(dòng)出行工具，與我們?nèi)粘Ｉa(chǎn)生活息息相關(guān)。但以汽油、柴油為動(dòng)力的傳統(tǒng)能源汽車(chē)造成了嚴(yán)重污染，對(duì)人類(lèi)生存環(huán)境構(gòu)成了威脅。隨著汽車(chē)行業(yè)科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展,汽車(chē)已不再拘泥于傳統(tǒng)意義上燃油型交通工具，更多的是向綠色、低碳、環(huán)保的新能源方向發(fā)展，并具有廣闊的前景。
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新能源出口極具潛力或?qū)⒊蔀楦咚僭鲩L(zhǎng)的新引擎
隨著世界能源危機(jī)和環(huán)保問(wèn)題日益突出，汽車(chē)工業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。一方面，石油資源短缺，汽車(chē)是油耗大戶(hù)，且目前內(nèi)燃機(jī)的熱效率較低，燃料燃燒產(chǎn)生的熱能大約只有35%—40%用于實(shí)際汽車(chē)行駛，節(jié)節(jié)攀升的汽車(chē)保有量加劇了這一矛盾;另一方面，汽車(chē)的大量使用加劇了環(huán)境污染，城市大氣中CO的82%、NOx的48%、HC的58%和微粒的8%來(lái)自汽車(chē)尾氣，此外，汽車(chē)排放的大量CO2加劇了溫室效應(yīng)，汽車(chē)噪聲是環(huán)境噪聲污染的主要內(nèi)容之一。在能源危機(jī)和環(huán)境污染問(wèn)題的壓力下，尋找替代石油的新能源車(chē)成了必然的選擇。
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智能汽車(chē)的發(fā)展將使得車(chē)用芯片增強(qiáng)汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)鏈
目前全球“缺芯”潮還在蔓延，相對(duì)來(lái)說(shuō)手機(jī)、電腦等高端電子產(chǎn)品還好，情況還沒(méi)有那么嚴(yán)重，但汽車(chē)芯片已經(jīng)是供不應(yīng)求了，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)由于汽車(chē)芯片短缺，全球?qū)?huì)減產(chǎn)汽車(chē)64萬(wàn)輛，僅中國(guó)市場(chǎng)大約有5萬(wàn)輛汽車(chē)減產(chǎn)。從中國(guó)的角度來(lái)看全球車(chē)規(guī)級(jí)芯片現(xiàn)狀，我們不難發(fā)現(xiàn)這類(lèi)芯片基本都被國(guó)外企業(yè)把持著，國(guó)產(chǎn)汽車(chē)半導(dǎo)體產(chǎn)值不到全球都5%，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)一輛汽車(chē)，半導(dǎo)體關(guān)鍵零部件超過(guò)80%都是需要進(jìn)口。
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Energous與Atmosic聯(lián)合宣布推出支持隔空無(wú)線(xiàn)能量傳輸解決方案的評(píng)估套件
這一評(píng)估套件可以通過(guò)無(wú)線(xiàn)能量傳輸實(shí)現(xiàn)無(wú)電池和長(zhǎng)壽命電池的物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用
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電池自放電是真實(shí)存在的，但一個(gè)案例讓我感到困惑
設(shè)計(jì)人員在確定物聯(lián)網(wǎng)類(lèi)型設(shè)備的電池容量時(shí)所做的眾多計(jì)算之一是各種模式下電池的電流消耗。該指標(biāo)適用于設(shè)備，無(wú)論電池是主要的、不可充電的類(lèi)型，還是次要的、可充電的類(lèi)型。 使用該數(shù)據(jù)確定系統(tǒng)中的電池壽命似乎是一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算，但通常情況并非如此。部分原因是負(fù)載的可變性：在古代，對(duì)于大多數(shù)產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，“關(guān)”實(shí)際上意味著“關(guān)”，一個(gè)機(jī)械開(kāi)關(guān)切斷了從電池流向負(fù)載的電流，并且沒(méi)有負(fù)載-當(dāng)產(chǎn)品關(guān)閉時(shí)，電池會(huì)引起放電，期間，故事結(jié)束。
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LG關(guān)閉手機(jī)業(yè)務(wù)一周年！押注優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域
去年4月份，LG宣布關(guān)閉智能手機(jī)業(yè)務(wù)，曾經(jīng)與蘋(píng)果、三星并駕齊驅(qū)的手機(jī)品牌就此謝幕。
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Horwin Brasil攜手CBMM擬推出鈮電池快充摩托車(chē)
摩托車(chē)將率先使用鈮電池。原型車(chē)將于今年上半年推出，預(yù)計(jì)于2024年上市。 圣保羅2022年4月4日 /美通社/ -- 為了擴(kuò)大巴西清潔能源應(yīng)用、推動(dòng)當(dāng)?shù)仉妱?dòng)移動(dòng)出行普及，電動(dòng)摩托車(chē)公司Horwin Brasil與世界領(lǐng)先的鈮技術(shù)企業(yè)Brazilian CBMM建立了合...
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