新能源汽車的配置，對車輛的駕駛性能進(jìn)行分析。新能源汽車運行的關(guān)鍵因素是行駛能力，其次是運行階段的穩(wěn)定性和安全性。在傳統(tǒng)新能源汽車的研發(fā)與使用階段，電池是影響其穩(wěn)定性和安全性的主要因素，也是導(dǎo)致新能源汽車在市場營銷中是否可以取得良好市場份額的主要因素。

提高廢舊動力電池回收率，未來，將加快動力電池柔性拆解技術(shù)和設(shè)備研發(fā)，全面推行綠色設(shè)計，嚴(yán)格控制電解液溶劑、添加劑等原材料的添加和使用，逐步實現(xiàn)低有機(jī)溶劑、添加劑技術(shù)替代。

雖然該電池具有續(xù)航能力強的特點，但其穩(wěn)定性較弱，在早期上市的搭載了該電池的新能源汽車經(jīng)常出現(xiàn)安全問題，影響了車輛的正常使用，從而導(dǎo)致眾多消費者放棄對電動汽車的選購。因此，新能源汽車的生產(chǎn)企業(yè)和技術(shù)人員需要進(jìn)一步加大對新能源電池的研發(fā)工作，降低電池在使用過程中存在的風(fēng)險。

新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)依托經(jīng)銷商自建的回收網(wǎng)點，維護(hù)運營成本較第三方集中回收網(wǎng)點高，導(dǎo)致各經(jīng)銷商積極性不高，回收利用尚未形成規(guī)模效益;經(jīng)銷商缺乏專業(yè)的電池技術(shù)人員，當(dāng)貯存的電池出現(xiàn)問題時，易產(chǎn)生安全隱患等。對符合規(guī)范的動力電池回收企業(yè)進(jìn)行前期補貼、稅收優(yōu)惠，保證回收企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益;引導(dǎo)試點企業(yè)形成合力，加快培育回收利用區(qū)域中心企業(yè)，打造具有合肥特色的動力電池回收利用服務(wù)體系。提高廢舊動力電池回收率，未來，將加快動力電池柔性拆解技術(shù)和設(shè)備研發(fā)，全面推行綠色設(shè)計，嚴(yán)格控制電解液溶劑、添加劑等原材料的添加和使用，逐步實現(xiàn)低有機(jī)溶劑、添加劑技術(shù)替代。

其次，新能源汽車的持續(xù)增長，帶動了動力電池需求量的增長。動力電池是新能源汽車動力得以維系的關(guān)鍵，與新能源汽車的聯(lián)系尤為緊密，重要性自是不言而喻。隨著消費者觀念的轉(zhuǎn)變，對新能源汽車的接受度相較于之前有所提升，新能源汽車的銷售量也持續(xù)走高。

現(xiàn)階段，純電動新能源汽車的續(xù)航能力、總行駛里程問題基本上得到了解決。但是在新能源汽車領(lǐng)域的跨越式發(fā)展中，需要將新能源汽車的性能與燃油車進(jìn)行對比。新能源汽車發(fā)展的“痛點”是電池的充電速度。新能源汽車在行駛一段時間后，往往需要花費1~4h進(jìn)行充電，與燃油車加滿燃油僅消耗3~5min的時間相比，新能源汽車的劣勢較為明顯。

對車企來說，倘若能夠在動力電池領(lǐng)域有所突破的話，其在動力電池供給方面也能得到保障，不再受制于人，并且還能掌握住一部分的話語權(quán)。但是值得深思的是，車企進(jìn)行動力電池自研真的會一帆風(fēng)順嗎?從現(xiàn)實角度出發(fā)，動力電池自研并不是件容易的事。于車企自身而言，技術(shù)應(yīng)該是制約其動力電池研發(fā)的關(guān)鍵了，但技術(shù)的突破并不能一蹴而就，而是需要花費大量的時間去摸索驗證。而這也就意味著車企在進(jìn)行動力電池研發(fā)時，不僅要投入高額的研發(fā)費用，并且最終的自研結(jié)果如何也充滿著不確定性。對不少尚未實現(xiàn)盈利的新能源車企來說，不菲的動力電池研發(fā)成本無疑會加劇車企自身的壓力。

電池壽命的研發(fā)工作逐步趨向商業(yè)化，如果該項工作能夠取得較好的成果，將為企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟(jì)效益。新研發(fā)的新能源汽車電池產(chǎn)品投入實際運用后，可以進(jìn)一步延長電池的使用周期，降低用戶的使用成本，為新能源汽車的發(fā)展?fàn)I造良好的口碑。針對新能源汽車的電池能量存儲、續(xù)航里程等問題，需要通過發(fā)熱材料的熱能傳遞，改變電池的容量進(jìn)行優(yōu)化。相關(guān)文獻(xiàn)指出，當(dāng)電池的溫度較低時，電池的續(xù)航能力、穩(wěn)定性經(jīng)常出現(xiàn)較大的波動。