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新能源

我要報(bào)錯(cuò)
新能源( NE）：又稱(chēng)非常規(guī)能源。是指?jìng)鹘y(tǒng)能源之外的各種能源形式。指剛開(kāi)始開(kāi)發(fā)利用或正在積極研究、有待推廣的能源，如太陽(yáng)能、地?zé)崮堋L(fēng)能、海洋能、生物質(zhì)能和核聚變能等。

  • 新時(shí)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的突破口、未來(lái)戰(zhàn)略的制高點(diǎn)

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展已經(jīng)超越了傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)范疇，它與人工智能、信息通訊、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)和新興產(chǎn)業(yè)跨界相連，構(gòu)建起新的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將帶來(lái)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)乃至城市交通體系、人類(lèi)出行方式的深刻變革。我國(guó)將與世界各國(guó)攜手，推動(dòng)共性關(guān)鍵技術(shù)創(chuàng)新，給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)裝上智慧“引擎”;共同致力于建設(shè)“零排放、零傷亡、零障礙”以及智慧、低碳、高效、舒適、便捷的智能網(wǎng)聯(lián)出行體系。

  • 新興汽車(chē)企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)領(lǐng)域均擁有較強(qiáng)的實(shí)力

    新能源汽車(chē)正在技術(shù)和模式的創(chuàng)新中迎來(lái)拐點(diǎn)式的機(jī)遇，新能源汽車(chē)產(chǎn)品的質(zhì)量也將迎來(lái)全新的發(fā)展階段，讓我們抓緊時(shí)代的機(jī)遇，充分利用智能網(wǎng)聯(lián)新技術(shù)、新模式，以消費(fèi)者的需求為中心，來(lái)踐行高、新、特這條發(fā)展的路線圖，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展，持續(xù)地提升新能源汽車(chē)企業(yè)質(zhì)量體系和產(chǎn)品的質(zhì)量水平，建制綠色智慧、移動(dòng)出行的未來(lái)，實(shí)現(xiàn)中國(guó)新能源汽車(chē)的大跨越。

  • 實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)

    如果把新能源汽車(chē)比作上半場(chǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比作下半場(chǎng)，那么中國(guó)汽車(chē)行業(yè)上半場(chǎng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在下半場(chǎng)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)涉及面廣、技術(shù)復(fù)雜性高，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)有機(jī)遇，更具有挑戰(zhàn)，必須充分發(fā)揮我國(guó)在體制機(jī)制、市場(chǎng)空間、信息通信技術(shù)等方面的優(yōu)勢(shì)，揚(yáng)長(zhǎng)避短，在變局中實(shí)現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。

  • 智能化和網(wǎng)聯(lián)化相結(jié)合成為未來(lái)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要方

    智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)成為新能源汽車(chē)市場(chǎng)高速增長(zhǎng)之后的又一個(gè)風(fēng)口。在此背景下，傳統(tǒng)汽車(chē)制造企業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)供應(yīng)商及其他電子消費(fèi)相互融合發(fā)展趨勢(shì)越發(fā)明顯。智能網(wǎng)聯(lián)是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)下半場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的核心，同時(shí)對(duì)促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)具有重大戰(zhàn)略意義。智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)已經(jīng)在很多具體場(chǎng)景落地，如語(yǔ)音交互、路徑規(guī)劃、車(chē)載娛樂(lè)等。

  • 智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展將對(duì)汽車(chē)和交通行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響

    當(dāng)前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車(chē)與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。沙坪壩區(qū)作為重要的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)基地，搶抓戰(zhàn)略機(jī)遇期與時(shí)間窗口期，積極加速構(gòu)建完善的智能新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)生態(tài)，推動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)高質(zhì)量發(fā)展。

  • 電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)展對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)非常重要

    現(xiàn)全球正在經(jīng)歷一場(chǎng)新能源汽車(chē)革命，即使是房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)商和互聯(lián)網(wǎng)公司也被卷入了這股汽車(chē)制造狂潮。新能源汽車(chē)行業(yè)似乎正在蓬勃發(fā)展，大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)企沒(méi)有核心技術(shù)，號(hào)稱(chēng)改變?nèi)说某鲂蟹绞?，其?shí)連量產(chǎn)車(chē)都沒(méi)有，新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)何去何從?車(chē)企又將何去何從?未來(lái)電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)應(yīng)該有大趨勢(shì)。

  • 在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)地位不斷提高

    制造業(yè)是我國(guó)的立國(guó)之本，是實(shí)體經(jīng)濟(jì)的主體，是技術(shù)創(chuàng)新的主戰(zhàn)場(chǎng)。要建設(shè)現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)體系，必須把重點(diǎn)放在發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)上。汽車(chē)工業(yè)屬于資本密集型和技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，新能源作為現(xiàn)代工業(yè)文明的象征之一，在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中占有非常重要的地位。由于經(jīng)濟(jì)全球化進(jìn)程日益加快，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)市場(chǎng)逐漸趨于飽和，同時(shí)發(fā)展中國(guó)家的經(jīng)濟(jì)實(shí)力快速提升，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局中，發(fā)展中國(guó)家的市場(chǎng)地位不斷提高。

  • 智能化與電動(dòng)化必將協(xié)同發(fā)展讓汽車(chē)最終演變成一個(gè)移動(dòng)智能終端

    新能源與“雙碳”目標(biāo)密不可分，萬(wàn)鋼認(rèn)為，要促進(jìn)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放政策標(biāo)準(zhǔn)體系協(xié)同，共同探索整車(chē)以及動(dòng)力電池等重點(diǎn)零部件產(chǎn)品低碳標(biāo)準(zhǔn)和管理體系的建設(shè)。加強(qiáng)全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在碳排放管理、碳減排激勵(lì)等領(lǐng)域的對(duì)話交流，促進(jìn)以公平、科學(xué)、透明為原則的國(guó)際汽車(chē)貿(mào)易低碳管理協(xié)同機(jī)制。新能源汽車(chē)架構(gòu)在變化，結(jié)構(gòu)、內(nèi)涵都在產(chǎn)生深刻變化，我們有必要在新能源汽車(chē)產(chǎn)品研發(fā)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造、循環(huán)利用等環(huán)節(jié)通過(guò)全過(guò)程數(shù)字化、智能化和低碳化方式，促進(jìn)全球汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)的綠色、低碳和可持續(xù)發(fā)展。

  • 要加快電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展

    我國(guó)新能源汽車(chē)進(jìn)入了規(guī)?；焖侔l(fā)展階段，穩(wěn)定和擴(kuò)大新能源汽車(chē)消費(fèi)是保障汽車(chē)產(chǎn)業(yè)平穩(wěn)發(fā)展的重要途徑。進(jìn)一步擴(kuò)大新能源汽車(chē)的推廣規(guī)模，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)，為穩(wěn)定經(jīng)濟(jì)大盤(pán)作出積極貢獻(xiàn)。主要是幾方面：一是持續(xù)提升產(chǎn)品供給質(zhì)量。不斷完善新能源汽車(chē)的安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，動(dòng)力電池有關(guān)的性能水平，包括失控報(bào)警、安全防護(hù)、低溫適應(yīng)性等性能水平，讓消費(fèi)者放心購(gòu)買(mǎi)、安心使用。同時(shí)，要加快電動(dòng)化和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的融合發(fā)展，開(kāi)發(fā)更多適合消費(fèi)者需求的服務(wù)功能，持續(xù)提升駕乘體驗(yàn)感和現(xiàn)代感。

  • 我國(guó)將新能源汽車(chē)作為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的主攻方向

    從目前各方面條件來(lái)分析，國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)企出海條件充足，假以時(shí)日中國(guó)車(chē)企大概率能夠憑借領(lǐng)先海外的電動(dòng)化技術(shù)、本土供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，以及高速迭代的智能化電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)品，迎來(lái)?yè)Q道超車(chē)的機(jī)會(huì)，緩解國(guó)內(nèi)市場(chǎng)越來(lái)越卷的緊張態(tài)勢(shì)，打開(kāi)全球更大的市場(chǎng)空間。

  • 要加快布局下一代新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)

    當(dāng)前，全球新能源汽車(chē)進(jìn)入快速發(fā)展的新階段，產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在由以電動(dòng)化為核心，轉(zhuǎn)變?yōu)殡妱?dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化三者融合發(fā)展的競(jìng)爭(zhēng)。融合特征下的下一代新技術(shù)將成為影響競(jìng)爭(zhēng)格局的新變量，有望重塑當(dāng)前新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局。新形勢(shì)下，要加快布局下一代新能源汽車(chē)關(guān)鍵核心技術(shù)，我國(guó)才能進(jìn)一步搶占全球競(jìng)爭(zhēng)制高點(diǎn)。

  • 在國(guó)家各部委的大力支持下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成果

    在國(guó)家各部委的大力支持下，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成果。但是，朱華榮認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的發(fā)展還存在一些問(wèn)題。在法規(guī)方面，隨著市場(chǎng)發(fā)展和技術(shù)進(jìn)步，相關(guān)法規(guī)需進(jìn)一步完善，如智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)品安全責(zé)任認(rèn)定、自動(dòng)駕駛責(zé)任主體認(rèn)定、自動(dòng)駕駛倫理等方面的法律條款內(nèi)容缺失等。同時(shí)，目前智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的網(wǎng)聯(lián)融合應(yīng)用也不充分，多數(shù)靠單一行業(yè)單打獨(dú)斗;在系統(tǒng)數(shù)據(jù)方面，缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的數(shù)據(jù)中樞，人、車(chē)、路、信號(hào)系統(tǒng)整合不夠，存在數(shù)據(jù)壁壘和孤島效應(yīng);汽車(chē)數(shù)據(jù)安全和隱私保護(hù)、信息侵權(quán)責(zé)任、安全保障責(zé)任主體等方面，依然存在法律條款內(nèi)容的缺失。

  • 國(guó)內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

    新四化中明確了“電氣化、智能化、互聯(lián)化和共享化”為新能源汽車(chē)發(fā)展方向。就目前來(lái)說(shuō)，互聯(lián)化和共享化雖然給人感受不深，但作為基礎(chǔ)的電氣化和進(jìn)階的智能化卻已經(jīng)是觸手可及。展望未來(lái)，功能集中已然成為汽車(chē)芯片行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著汽車(chē)進(jìn)入了電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，車(chē)聯(lián)網(wǎng)、新能源、智能化、自動(dòng)駕駛四個(gè)領(lǐng)域趨勢(shì)帶來(lái)了新的半導(dǎo)體需求，也為國(guó)內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

  • 國(guó)內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

    百年汽車(chē)行業(yè)正在經(jīng)歷大變革時(shí)代，汽車(chē)向電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)化是大勢(shì)所趨，預(yù)計(jì)2027年汽車(chē)半導(dǎo)體市場(chǎng)總額將接近1000億美元。而我國(guó)作為汽車(chē)制造大國(guó)，同樣對(duì)汽車(chē)半導(dǎo)體需求旺盛，預(yù)計(jì)到2025年市場(chǎng)總額將達(dá)到137億美元。展望未來(lái)，功能集中已然成為汽車(chē)芯片行業(yè)發(fā)展的必然趨勢(shì)。隨著汽車(chē)進(jìn)入了電動(dòng)化+智能網(wǎng)聯(lián)的時(shí)代，新能源、智能化、自動(dòng)駕駛四個(gè)領(lǐng)域趨勢(shì)帶來(lái)了新的半導(dǎo)體需求，也為國(guó)內(nèi)新進(jìn)芯片企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)領(lǐng)域帶來(lái)全新的產(chǎn)業(yè)機(jī)遇。

  • 我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該跟隨科技發(fā)展

    當(dāng)前，全球汽車(chē)業(yè)正經(jīng)歷一場(chǎng)百年未遇的科技革命。中國(guó)新能源汽車(chē)搶占先機(jī)實(shí)現(xiàn)了"換道超車(chē)"，未來(lái)還能否繼續(xù)引領(lǐng)全球?這成為我們必須面臨的一個(gè)又一個(gè)發(fā)展難題，特別是現(xiàn)代汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)并不局限于產(chǎn)品本身，還與宏觀政策、信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)緊密融合才能有再進(jìn)一步的發(fā)展。這需要從更多領(lǐng)域統(tǒng)籌謀劃、統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，才能在全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)中搶占市場(chǎng)贏得先機(jī)。

  • 中國(guó)汽車(chē)應(yīng)該在練好內(nèi)功、夯實(shí)基礎(chǔ)

    我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)擁有了全球最完整的產(chǎn)業(yè)鏈，成功實(shí)現(xiàn)換道超車(chē)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)正在成為全球汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展的引領(lǐng)者。汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展取得了歷史性新跨越，為促進(jìn)宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定增長(zhǎng)，推動(dòng)制造業(yè)高質(zhì)量轉(zhuǎn)型升級(jí)起到了重要的支撐作用。中國(guó)新能源汽車(chē)生產(chǎn)和出口還處于數(shù)量激增、根基待穩(wěn)的狀態(tài)，高質(zhì)量快速發(fā)展的窗口期，稍縱即逝。中國(guó)汽車(chē)應(yīng)該在練好內(nèi)功、夯實(shí)基礎(chǔ)的同時(shí)，借鑒歐洲等地區(qū)發(fā)達(dá)國(guó)家的新能源汽車(chē)技術(shù)，并采取相關(guān)的利好政策，加大國(guó)際產(chǎn)業(yè)鏈、物流鏈，緊緊抓住中歐能源合作的契機(jī)，加強(qiáng)與世界上最大的經(jīng)濟(jì)體、新能源汽車(chē)的領(lǐng)頭羊-歐盟的合作與互動(dòng)。

  • 智能和新能源結(jié)合將催生汽車(chē)產(chǎn)業(yè)新生態(tài)重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈

    當(dāng)前全球新一輪科技革命方興未艾，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為主要特征的“新四化”浪潮席卷整個(gè)行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已進(jìn)入黃金發(fā)展周期，也將成為中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“突圍”的關(guān)鍵。全國(guó)政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會(huì)副主任、工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)苗圩指出，新能源汽車(chē)發(fā)展是建設(shè)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的必由之路，如果把新能源汽車(chē)比作“上半場(chǎng)”，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)比作“下半場(chǎng)”，那么中國(guó)汽車(chē)行業(yè)在“上半場(chǎng)”已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負(fù)還在“下半場(chǎng)”。

  • 15萬(wàn)級(jí)純電家轎“優(yōu)等生”之間的較量，幾何A遇上 Aion S能勝幾籌？

    無(wú)獨(dú)有偶，在汽車(chē)行業(yè)中，新能源領(lǐng)域同樣有著跨時(shí)代意義，而幾何A和Aion S，便是國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)型中的“領(lǐng)軍人物”。那么，幾何A遇上Aion S，在兩位“優(yōu)等生”之間的Battle中，誰(shuí)能更勝一籌？就顏值、續(xù)航、配置及安全等方面來(lái)看，到底誰(shuí)才更適合當(dāng)下的年輕人？話不多說(shuō)，在一番橫向?qū)Ρ群螅鸢革@而易見(jiàn)。

  • 銷(xiāo)量仍不樂(lè)觀，車(chē)企動(dòng)蕩頻繁，后疫情時(shí)代的4S店生存現(xiàn)狀如何？

    3月銷(xiāo)量剛剛出爐，根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計(jì)分析，3月整體乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)降幅依然較大，商用車(chē)降幅收窄明顯，新能源汽車(chē)同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來(lái)看，乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為104.9萬(wàn)輛和104.3萬(wàn)輛，環(huán)比增長(zhǎng)4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協(xié)表示，預(yù)計(jì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)第二季度會(huì)出現(xiàn)較大復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言，遭遇疫情重創(chuàng)的汽車(chē)市場(chǎng)，第一季度的業(yè)績(jī)可以說(shuō)是慘不忍睹。也許對(duì)于普通消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，通過(guò)毫無(wú)溫度的銷(xiāo)量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是，從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車(chē)企欠薪、高管離職潮、大批經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)，再到近日東風(fēng)雷諾的徹底解散退市，即使你并非汽車(chē)圈行業(yè)相關(guān)從業(yè)者，也足以感受到這份揪心與無(wú)奈。

  • 小鵬收購(gòu)福迪，海馬哭了？

    “天眼查”及“啟信寶“也已證實(shí)了這一點(diǎn)。有關(guān)第三方企業(yè)查詢(xún)網(wǎng)站信息顯示，廣東省福迪汽車(chē)有限公司已于3月19日發(fā)生股權(quán)變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司成為其100%控股股東。福迪原有高管全部退出，由小鵬汽車(chē)總裁夏珩擔(dān)任執(zhí)行董事、經(jīng)理一職，小鵬汽車(chē)聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤擔(dān)任監(jiān)事。小鵬汽車(chē)是一家總部位于廣州的智能汽車(chē)設(shè)計(jì)及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鵬汽車(chē)整車(chē)下線，首批是量產(chǎn)SUV車(chē)型。2018年4月26日，小鵬汽車(chē)首款上市車(chē)型G3正式開(kāi)放預(yù)訂。2019年7月10日，小鵬汽車(chē)發(fā)布了2020款小鵬G3車(chē)型。不過(guò)，與大多造車(chē)新勢(shì)力一樣，之前的小鵬并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，而是采用曲線救國(guó)的方式，與海馬汽車(chē)進(jìn)行了戰(zhàn)略合作。2017年10月，在海馬汽車(chē)鄭州基地舉行的小鵬汽車(chē)1.0版量產(chǎn)車(chē)（極客版）下線儀式上，合作雙方透露：小鵬汽車(chē)負(fù)責(zé)研發(fā)、供應(yīng)鏈體系、銷(xiāo)售及售后服務(wù)，海馬汽車(chē)負(fù)責(zé)精益制造及品質(zhì)提升。當(dāng)時(shí)雙方初步，約定產(chǎn)能為5萬(wàn)輛/年。