新能源
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智能和新能源結(jié)合將催生汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)重構(gòu)全球產(chǎn)業(yè)鏈
當(dāng)前全球新一輪科技革命方興未艾，以新能源、智能網(wǎng)聯(lián)為主要特征的“新四化”浪潮席卷整個行業(yè)。智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)已進入黃金發(fā)展周期，也將成為中國汽車產(chǎn)業(yè)“突圍”的關(guān)鍵。全國政協(xié)經(jīng)濟委員會副主任、工業(yè)和信息化部原部長苗圩指出，新能源汽車發(fā)展是建設(shè)汽車強國的必由之路，如果把新能源汽車比作“上半場”，將智能網(wǎng)聯(lián)汽車比作“下半場”，那么中國汽車行業(yè)在“上半場”已經(jīng)取得了很大成效，但決定勝負還在“下半場”。
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15萬級純電家轎“優(yōu)等生”之間的較量，幾何A遇上 Aion S能勝幾籌？
無獨有偶，在汽車行業(yè)中，新能源領(lǐng)域同樣有著跨時代意義，而幾何A和Aion S，便是國產(chǎn)純電動車型中的“領(lǐng)軍人物”。那么，幾何A遇上Aion S，在兩位“優(yōu)等生”之間的Battle中，誰能更勝一籌？就顏值、續(xù)航、配置及安全等方面來看，到底誰才更適合當(dāng)下的年輕人？話不多說，在一番橫向?qū)Ρ群?，答案顯而易見。
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銷量仍不樂觀，車企動蕩頻繁，后疫情時代的4S店生存現(xiàn)狀如何？
3月銷量剛剛出爐，根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計分析，3月整體乘用車產(chǎn)銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來看，乘用車產(chǎn)銷分別為104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協(xié)表示，預(yù)計中國汽車市場第二季度會出現(xiàn)較大復(fù)蘇，但難以恢復(fù)到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言，遭遇疫情重創(chuàng)的汽車市場，第一季度的業(yè)績可以說是慘不忍睹。也許對于普通消費者來說，通過毫無溫度的銷量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是，從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經(jīng)銷商退網(wǎng)，再到近日東風(fēng)雷諾的徹底解散退市，即使你并非汽車圈行業(yè)相關(guān)從業(yè)者，也足以感受到這份揪心與無奈。
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小鵬收購福迪，海馬哭了？
“天眼查”及“啟信寶“也已證實了這一點。有關(guān)第三方企業(yè)查詢網(wǎng)站信息顯示，廣東省福迪汽車有限公司已于3月19日發(fā)生股權(quán)變更，肇慶小鵬新能源投資有限公司成為其100%控股股東。福迪原有高管全部退出，由小鵬汽車總裁夏珩擔(dān)任執(zhí)行董事、經(jīng)理一職，小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼副總裁何濤擔(dān)任監(jiān)事。小鵬汽車是一家總部位于廣州的智能汽車設(shè)計及制造公司，成立于2014年。2017年10月12日，小鵬汽車整車下線，首批是量產(chǎn)SUV車型。2018年4月26日，小鵬汽車首款上市車型G3正式開放預(yù)訂。2019年7月10日，小鵬汽車發(fā)布了2020款小鵬G3車型。不過，與大多造車新勢力一樣，之前的小鵬并未取得生產(chǎn)資質(zhì)，而是采用曲線救國的方式，與海馬汽車進行了戰(zhàn)略合作。2017年10月，在海馬汽車鄭州基地舉行的小鵬汽車1.0版量產(chǎn)車（極客版）下線儀式上，合作雙方透露：小鵬汽車負責(zé)研發(fā)、供應(yīng)鏈體系、銷售及售后服務(wù)，海馬汽車負責(zé)精益制造及品質(zhì)提升。當(dāng)時雙方初步，約定產(chǎn)能為5萬輛/年。
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“覺者”大乘
歷史的車輪滾滾向前。2017年，“國企混改”大幕拉啟。當(dāng)年5月，江蘇金壇長蕩湖新能源科技有限公司與江西江鈴集團輕型汽車有限公司簽訂重組協(xié)議。2018年1月，公司正式更名為“江西大乘汽車有限公司”。汽車情報了解到，改制后的大乘汽車股比分別為：長蕩湖新能源占股67%，江鈴汽車集團公司和撫州發(fā)展工業(yè)投資有限公司的持股比例分別為19%和14%。民營資本占大頭的大乘汽車迅速煥發(fā)了活力。2018年12月29日，江西大乘汽車科技產(chǎn)業(yè)園就快速竣工投產(chǎn)暨并實現(xiàn)了整車下線。加上長蕩湖新能源之前常州金壇的自有工廠，大乘汽車由此形成了兩大全流程生產(chǎn)基地，年產(chǎn)能達30萬+。
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絲毫不用懷疑，江淮大眾是認真的
事情如同我們想象的一樣在不斷順利推進！2016年9月8日，江淮汽車集團與大眾汽車集團在德國沃爾夫斯堡簽署了《安徽江淮汽車股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司簽署合資合作諒解備忘錄的公告》，加快了江淮大眾到來的步伐……又經(jīng)過一年多緊鑼密鼓的籌備和審批，2017年12月22日，江淮大眾正式宣布成立，中國首家新能源合資企業(yè)由此誕生，也昭示大眾汽車第三次開始了與中國車企的深度合作。至于江淮大眾牽手成功的本因，在一次媒體溝通會上，江淮汽車集團董事長安進和大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼表示：江淮汽車集團與大眾汽車集團基于對世界汽車產(chǎn)業(yè)電動化、智能化發(fā)展趨勢的高度共識，本著優(yōu)勢互補、共同開發(fā)、合作共贏的原則，在新能源汽車領(lǐng)域進行全價值鏈的合作。2018年4月24日，成立四個月的江淮大眾，在北京國際車展發(fā)布了發(fā)布全新品牌——思皓，并亮相了首款車型。
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70年70車丨傳統(tǒng)車企最不傳統(tǒng)的車型，長年領(lǐng)跑新能源市場，真給中國品牌長臉
市場在售的純電動汽車品牌也屈指可數(shù)，平均續(xù)航里程約170公里，且品質(zhì)不穩(wěn)定。這期間，北汽有EU260、EX200、EV160三款主力車型，同時結(jié)合市場反饋加大了對新能源的研發(fā)力度，經(jīng)過4年的 “試錯、容錯”階段，直到2016年才進入以核心技術(shù)發(fā)展為基礎(chǔ)的全速發(fā)展時期。
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TUV南德為元太光伏頒發(fā)認證證書
上海2022年12月2日 /美通社/ -- 2022年11月30日，TUV南德意志大中華集團（以下簡稱“TUV南德”）為安徽元太光伏科技有限公司（YuanTech Solar，以下簡稱“元太光伏”）的TOPCon/PERC全系列太陽能...
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全球首條吉瓦時級鈉離子電池生產(chǎn)線產(chǎn)品下線
11月29日上午，全球首條吉瓦時(GWh)級鈉離子電池生產(chǎn)線產(chǎn)品下線儀式在安徽省阜陽市舉行。
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70年70車丨歐拉領(lǐng)潮中國新能源出行向上路
朋友圈突然刮起的@微信官方領(lǐng)取國旗的快閃行動，讓大家對于即將到來的70年大慶期待萬分。而對于筆者的鄰居，新晉辣媽李女士來說，在這個特殊的日子也是心潮澎湃。雖然坐月子期間沒怎么關(guān)注過朋友圈動態(tài)，但身為中學(xué)歷史老師的她，每當(dāng)在電視里看到70年來新中國誕生的70個第一，心里激動萬分。從1950年第一臺“飛鴿”牌自行車，到1958年，天津無線電廠生產(chǎn)了第一臺國產(chǎn)電視機，再到1968年，南京長江大橋建成通車，作為長江上第一座由中國自行設(shè)計和建造的雙層式鐵路、公路兩用橋梁。以及現(xiàn)在的神舟飛天、航母下水、高鐵飛馳......每一處都定格了時代的記憶。值得一提的是，除了上面的硬核物件外，最近還被老公送自己的電動小車歐拉R1圈了粉。有意思的是，和新中國的70個第一相似，其也創(chuàng)造了共和國新能源汽車的兩項第一，即中國首個電動汽車專屬平臺——ME平臺、中國首款女性專屬電動汽車——歐拉R1女神版。
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70年70車丨幾何A，后起之秀給中國純電汽車市場帶來無限驚喜
時間跨越到3年后，劉德華第一張真正意義上的專輯推出，一時紅遍海峽兩岸，收獲無數(shù)粉絲，成為那個時代為數(shù)不多的優(yōu)質(zhì)影歌雙棲藝人。演而優(yōu)則唱，似乎成為了一個現(xiàn)象，每個人在自己的領(lǐng)域做出一番成就以后，都會選擇去挑戰(zhàn)別的不同領(lǐng)域，獲得不同的認可，雖然并不見得每個人都會成功，但在勇于挑戰(zhàn)自我的道路上，從不缺乏國人的腳步。國人如此，品牌亦是如此。在國內(nèi)提起自主品牌車企的時候，很多人都會對吉利豎起大拇指，這家起于微末的企業(yè)，只用了短短20年的時間，就做到了國內(nèi)自主品牌的頭部位置，用自身優(yōu)異的產(chǎn)品，捍衛(wèi)了屬于自主品牌的尊嚴。不過有意思的是，燃油車市場做的已經(jīng)如此成功的吉利汽車，在新能源領(lǐng)域頗有點姍姍來遲的味道，直到今年4月份才在新加坡發(fā)布了自己的新能源品牌幾何汽車，并推出了首款新能源汽車-幾何A。
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70年70車丨是TA，開啟了中國新能源汽車的“新王朝”
進入21世紀以來，各行各業(yè)都發(fā)生了巨大變化，曾經(jīng)還覺得距離自己很遙遠的事物，如今一眨眼的功夫就來到眼前。拿汽車行業(yè)來說，從1886年首款以汽油為燃料的三輪汽車誕生至今，已有100多年的歷史，而在至少前100年的時間中，很少有人會對汽車的能源選擇有所懷疑。但是，在最近這20年左右的時間中，以純電動車、混合動力車為代表的新能源車型越來越多，在一步步蠶食燃油車市場的同時，也為未來汽車市場的發(fā)展指明了方向。相信在之前很多人都不敢想象：用電池給動輒一、兩噸的龐然大物提供動力！直到一款又一款插電混動車、純電動車上市后，很多車主都對其使用經(jīng)濟性、乘坐舒適性等方面贊不絕口，越來越多的人也慢慢地了解并接受新能源汽車。
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70年70車丨特斯拉入主中國，攪活了新能源車市的一池春水
在19世紀末20世紀初，支持“直流電”的科學(xué)家與支持“交流電”的科學(xué)家之間爆發(fā)了一場“電流之戰(zhàn)”，兩個陣營的代表人物分別是愛迪生和特斯拉。與愛迪生相比，特斯拉在當(dāng)時只是一位小有名氣的科學(xué)家，與早已事業(yè)有成、譽滿天下的愛迪生相比，實力可謂是相距甚遠。至于這場“直流電與交流電大戰(zhàn)”的結(jié)果，相信大家也都看到了。雖說如今直流電也有著廣泛的應(yīng)用，但相較而言，交流電卻有著更大的優(yōu)勢，正因于此，特斯拉最終贏得了那場“電流之戰(zhàn)”的勝利，也一躍成為當(dāng)時美國最偉大的電氣工程師之一，他的名字也得以流傳千古。
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70年70車丨中國第一輛上牌純電乘用車，意然是它？
時間回到2009年6月17日，當(dāng)時工信部公布了備受期待的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)則》，這項政策的出臺，意味著新能源汽車終于有了“名分”，可以正大光明的跑在大路上。自此，新能源汽車按下了加速按鍵，一路狂奔不止。在短短十余年時間里，從零做到了2018年125.6萬臺銷量，年同比增長率高達61.7%。尤其是在近年燃油車增幅持續(xù)放緩的情況下，新能源汽車的高速增長，已成為車市一大亮點。十年之前，我不認識你，你不屬于我，我們還是一樣，陪在一個陌生人左右，走過漸漸熟悉的街頭；十年之后，我們是朋友，還可以問候，只是那種溫柔，再也找不到擁抱的理由。而事實上，說起見證中國新能源汽車從蹣跚學(xué)步，到如今疾步如飛的車型，一定少不了今天的主角——眾泰2008EV。在新能源汽車發(fā)展的歷史長河中，盡管其并不起眼，但卻是不折不扣的拓荒者。
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70年70車丨改變?nèi)祟愇磥沓鲂械摹邦I(lǐng)航者”，或許將是這款車！
說起華人運通這個名字，可能許多人不是非常了解，相比較其他造車新勢力而言，這家成立于2017年的公司有點過于“低調(diào)”，低調(diào)到直到新產(chǎn)品推出的時候，人們才知道它的存在。但是低調(diào)不等于無作為，其實早在2017年的時候，華人運通就與悅達起亞通過股權(quán)合作的方式進行新能源汽車生產(chǎn)制造等方面的合作。2018年底，悅達集團增資華人運通（江蘇）技術(shù)有限公司，在悅達集團的統(tǒng)籌和支持下，東風(fēng)悅達起亞與華人運通成立聯(lián)合工作團隊，確定了產(chǎn)業(yè)化落地方案和生產(chǎn)合作模式。
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70年70車丨獲造車新勢力多項第一，蔚來ES8為何如此優(yōu)秀
2014年以來，一大波新能源如雨后春筍的露出尖尖頭，那一刻，大家聽得最多的詞是PPT造車、造車新勢力。而這稱呼則源于這些車企創(chuàng)始人并非傳統(tǒng)汽車人，而是來自于汽車周邊、互聯(lián)網(wǎng)甚至房地產(chǎn)商，總給人“門外漢”的感覺。但不管輿論如何，歷經(jīng)5年，造車新勢力的產(chǎn)品已陸續(xù)上市接受市場檢驗。
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全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈價值鏈重構(gòu)中占據(jù)制高點、贏得主動權(quán)
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，制定本規(guī)劃。
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鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢加快推動下一代新能源汽車發(fā)展
建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先地位，在關(guān)系安全發(fā)展的領(lǐng)域加快補齊短板，提升戰(zhàn)略性資源供應(yīng)保障能力。為鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領(lǐng)先優(yōu)勢，搶占下一階段競爭高地，應(yīng)堅定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動搖，聚焦代表未來產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道，以新視角和新理念綜合施策，培育和強化自主品牌競爭力，加快推動下一代新能源汽車發(fā)展。
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新能源車市場化轉(zhuǎn)型的趨勢到來
世界新能源車的發(fā)展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源政策的支持主力。中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程。隨后客車進入純電動時代，混動客車成為歷史。中國新能源汽車市場從弱小中逐步快速成長的走勢規(guī)律，與傳統(tǒng)車走勢規(guī)律相對差異較大，隨著整體的新能源車市場化轉(zhuǎn)型的趨勢到來，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運行狀態(tài)。
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推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，制定本規(guī)劃。
