[導讀]3月銷量剛剛出爐，根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計分析，3月整體乘用車產銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來看，乘用車產銷分別為104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協(xié)表示，預計中國汽車市場第二季度會出現(xiàn)較大復蘇，但難以恢復到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言，遭遇疫情重創(chuàng)的汽車市場，第一季度的業(yè)績可以說是慘不忍睹。也許對于普通消費者來說，通過毫無溫度的銷量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是，從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經銷商退網，再到近日東風雷諾的徹底解散退市，即使你并非汽車圈行業(yè)相關從業(yè)者，也足以感受到這份揪心與無奈。
3月銷量剛剛出爐，根據(jù)中汽協(xié)的官方統(tǒng)計分析，3月整體乘用車產銷降幅依然較大，商用車降幅收窄明顯，新能源汽車同比繼續(xù)下降。從數(shù)據(jù)上來看，乘用車產銷分別為104.9萬輛和104.3萬輛，環(huán)比增長4.4和3.7倍，但同比下降了49.9%和48.4%。此外，中汽協(xié)表示，預計中國汽車市場第二季度會出現(xiàn)較大復蘇，但難以恢復到去年的同期水平。 正如中汽協(xié)所言，遭遇疫情重創(chuàng)的汽車市場，第一季度的業(yè)績可以說是慘不忍睹。也許對于普通消費者來說，通過毫無溫度的銷量數(shù)字并不能讓人感同身受。但是，從年初到現(xiàn)在陸續(xù)出現(xiàn)的部分車企欠薪、高管離職潮、大批經銷商退網，再到近日東風雷諾的徹底解散退市，即使你并非汽車圈行業(yè)相關從業(yè)者，也足以感受到這份揪心與無奈。 
在筆者走訪的這家汽車城內，品牌雖談不上齊全，但也算是規(guī)模不小，不僅涵蓋了奇瑞、廣汽傳祺、比亞迪、啟辰、MG等中國品牌，同時還有像東風本田、上汽大眾、東風標致、廣汽菲克、別克、奧迪等中高端品牌。通過一下午的走訪，我們通過總結將其分為兩類。
#雪上加霜系列# 一、東風標致東風標致，是大家都很熟悉的法系合資品牌。大家也都知道，近幾年汽車市場的持續(xù)下行，使得東風標致這類的小眾合資品牌生存空間不斷被壓縮。即使在疫情到來之前，本地的東風標致經銷商一直也都處于“半死不活”的狀態(tài)。
而遭遇疫情影響后的東風標致經銷商，自然更是難上加難，本就門可羅雀的狀態(tài)，如今干脆變得徹底無人問津。從門口走過時，雖然門口停著幾輛品牌試駕車，但昏暗的展廳和緊閉的大門，一度讓人認為該經銷商仍處于“閉店”狀態(tài)。
但當筆者走近后發(fā)現(xiàn)，其實這家東風標致4S店仍在營業(yè)狀態(tài)，只不過也許是已經習慣了這種冷冷清清的狀態(tài)，銷售人員并沒有選擇開門迎客，而是在門口坐著玩手機，專心到并沒有發(fā)現(xiàn)有人正在門口。見此狀況，筆者遂轉身離開。
走遠后發(fā)現(xiàn)，遠處的一片停車區(qū)域應該是這家東風標致的停車位置，一排同一顏色的標致301安靜的停在那里，像是幾個月沒人動過一般。值得注意的是，其中一臺新車狀態(tài)的301已經被拆去了雙大燈和一側翼子板。背后原因大家可以自行推敲，筆者在這就不妄加揣測了，總而言之，用“凄慘”二字形容東風標致絕不夸張。 二、上汽大眾 毋庸置疑，上汽大眾絕對算得上是國內一線且熱門的合資品牌，但眾所周知，由于帕薩特在中保研的測試中被扒掉底褲，大眾車=安全這一讓國人多年來深信不疑的定律也隨之徹底打破，不僅帕薩特本身受到了極大影響，就連其他大眾產品也沒能幸免。
筆者走訪的這家上汽大眾的經銷商，可謂是那句“眼看他起高樓，眼看他宴賓客，眼看他樓塌了?！蓖臻T庭若市的上汽大眾4S店內如今變得冷冷清清，曾經被消費者稱為“看菜下飯”的大眾銷售們，如今也是閑得發(fā)慌，只得利用在門口等客戶的時間，聊聊八卦扯扯閑篇打發(fā)時間。
但讓人想不到的是，中保研的一份測試結果加上疫情對車市的沖擊，竟帶來如此大的影響。當筆者進店后，店內僅有一位客戶。等待了將近10分鐘后，才進來了一對年輕情侶。但可惜的是，銷售都還沒來及邀請這對男女坐下聊聊，二人便轉身離去。
正當筆者也打算離開時，那個在我進店前就在店內的客戶也起身出門，并開車要走，根據(jù)當時的情況看來應該是優(yōu)惠沒達到預期。這時，一名銷售人員從店內一路小跑的追了出來，扒住客戶的車窗試圖挽留，并表示：“什么價格你能訂車，你說個價吧，咱們先下車回店里我給你申請?！边@一場景，不禁讓人想到了多年前趾高氣揚的大眾系銷售，再看看眼前的景象，實在是讓人有些心酸又哭笑不得。 三、上汽通用別克
別克的不景氣，疫情影響其實并非主要原因，只是這次疫情，讓本就非常艱難的別克，變得更加難熬。大家都知道，近年來上汽通用旗下品牌的價格體系，崩盤非?？臁Ｉ现羷P迪拉克，下至雪佛蘭，而中間夾著的別克，更是難受不已。
比如這家別克經銷商，即使是門外擺著“員工福利車”的醒目牌子和新款GL8的現(xiàn)車，店內同樣比較冷清。不過好在，別克銷售人員的基本職業(yè)素養(yǎng)的確還是不錯的，即便得知我只是閑逛，依然愿意給提供相關報價。
用他的原話說：“目前我們展廳，除了昂科旗暫時只優(yōu)惠1萬出頭，其他車型只要誠心買都可以談，君越可以優(yōu)惠到裸車不足19萬，君威更是可以優(yōu)惠到13萬左右.....”，我沒再往下問，因為深知一線銷售在特殊時期的不易，既然不是誠心買車，就別拿別人消磨時間了。于是真誠道謝后，我便匆匆離開。 注：除了以上這些品牌外，包括東風啟辰、廣汽菲克等品牌，店內狀況幾乎等同于以上品牌，同屬“屋漏偏逢連夜雨”，下文不再贅述。 #絕處逢生系列#一、奇瑞
實話實說，在這樣的經濟背景下，筆者此前始終認為比合資品牌更難熬的一定是中國品牌，而且是所有中國品牌。事實上，這樣的感覺并非完全準確，雖然部分中國品牌的確生存已成問題，但并不排除仍有些中國品牌依然靠著自己的實力求生，比如奇瑞、廣汽傳祺等品牌。
這家汽車城內的奇瑞4S店并不大，但路過時看到店內不少人，筆者便決定進去看看。讓人意想不到的是，店內與此前我所觀察的幾家合資品牌卻呈相反狀態(tài)。也許用“人聲鼎沸”來形容有些夸張，但幾乎已經坐滿了的洽談桌和展車旁三五成群的看車客戶，完全超出了我的預期。
為此，筆者也和奇瑞的前臺接待聊了幾句。據(jù)他表示：“最近店里人都不算少，基本上恢復了往常的進店量。主要是因為奇瑞近期也有新產品，關注度也不錯，看車的有一大部分都是來看新車的。而且因為疫情原因，很多人買車預算都不多，所以近期很多客戶都是以前看過合資品牌改看中國品牌的?！?/span> 二、東風本田
近年來，是日系車較受歡迎的時代，尤其是“兩田”，更是受到了不少消費者的關注。所以，即使是在車市下行的背景下，日系車的經銷商也相對輕松一些，比如有著多款暢銷車型的東風本田。
筆者來到這家東風本田經銷商的時候是下午三點左右，客流量談不上非常大，但在十幾分鐘內，陸陸續(xù)續(xù)也有五六撥客戶，拋開成交量不談，這個進店量已經算是當下比較不錯的水平了。而從他們的工作人員口中得知，疫情期間即使是東風本田這樣的主流品牌，其實也同樣遭到了比較嚴重的影響，除了銷量遠不如往日外，由于工廠設在湖北武漢的原因，車源也相對緊俏很多。
不過，伴隨著各行各業(yè)陸續(xù)回歸正軌，根據(jù)目前的形勢來看，對于以東風本田為代表的日系陣營，回暖應該是相對較快的。所以，經銷商的壓力也會以較快速度得以緩解。 三、奧迪
作為“BBA”其中一員的奧迪，知名度享譽全球，銷量也從來都是豪華車細分市場的頭部水平。但是，在經濟不容樂觀的情況下，豪華品牌的日子反倒更不好過。
這家奧迪經銷商，在這家汽車城中規(guī)?？梢运闶亲畲蟮慕涗N商之一，因為筆者此前因工作關系和店內工作人員早就相識，所以到店后他也和我們聊了不少。用他的原話說：“我從事汽車行業(yè)這么多年，包括2008年那么特殊的時期，也都沒有出現(xiàn)過單月一臺車也交不出去的情況，但今年2月份我們整個店一臺車都沒賣?！?/span>
回想一下其實也是，2月份時全國正處在最特殊、最關鍵的時期，幾乎所有的4S店都處于半關閉狀態(tài)，雖然有人留守值班，但效果可想而知。據(jù)他透露，由于沒有銷量，店內幾乎沒有任何盈利，所以整個2月份，銷售顧問們都只拿了不足2000元的基本工資，沒有其他任何補助。但自從疫情得以控制以來，店內情況明顯得以好轉，客戶進店量也在逐日上升。店里同時也在想辦法用其他渠道試圖賣車，比如入駐抖音等直播、視頻平臺，想盡辦法促進銷售。
情況如他所說，在聊天這二十分鐘期間，店內也陸續(xù)進來了不少客戶，來來去去的也算是熱鬧?！安贿^現(xiàn)在賣車確實很不容易，由于現(xiàn)在信息太過繁雜，很多客戶并不了解市場，自己在其他網絡平臺看完價格就要來提車，經常有客戶拿著APP進店就要買27萬的奧迪Q5L，我們有時候解釋，甚至會被不懂的客戶說是騙人的?！彼麩o奈的說道。 據(jù)他表示，以前店里的銷售顧問月收入基本上都在1萬元以上，行情好的時候甚至能夠拿到2萬元以上，那時候大家午飯從不吃食堂，都是點外賣?，F(xiàn)在，嘴皮子都磨破了，恨不得拽著每一個來看車的客戶只求別走，最后能拿到1萬元以上的工資也都不容易。 結語：“時代的一?；?，落在每一個人頭上就是一座山。”無疑，汽車行業(yè)亦是如此。曾經那個是車就有人買，賣出去就有錢賺的時代，已經過去了。不管是那些曾經春風得意，年薪高達百萬的車企高管，還是那些靠賣車也能輕松月入過萬，午飯不吃食堂只點外賣的4S店銷售顧問，心里都很清楚，往日的瀟灑再也回不來了。 而以上幾個品牌經銷商的真實現(xiàn)狀也充分說明了，在行業(yè)競爭加劇的背景下，強者恒強，弱者恒弱的“馬太效應”早已顯現(xiàn)，所以此前筆者也曾表態(tài)，對于汽車乃至大多數(shù)行業(yè)而言，其實此次疫情更如一場淘汰賽，從另一個角度看，反而起到倒逼行業(yè)進步的作用。之于車企，想要活下來必然要提升核心競爭力。而之于終端的經銷商們來說，伴隨著難以預測經濟形勢的和不斷變化的消費環(huán)境。大家能做的，恐怕只有腳踏實地的活在當下了。
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