自動駕駛
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自動駕駛的“道德選擇”真的能讓生死選擇無爭議嗎
隨著自動駕駛汽車大規(guī)模商用普及即將成為現(xiàn)實，其面臨交通事故時的倫理選擇問題再次成為公眾關(guān)注的焦點。雖然有研究人員表示已經(jīng)能夠通過算法為自動駕駛車輛賦予“道德”，但是要想徹底解決，恐怕還是需要從法律與技術(shù)層面來實現(xiàn)。
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兩年將實現(xiàn)大規(guī)模自動駕駛？專家說不太現(xiàn)實
在大約兩年內(nèi)，所有特斯拉車主將能實現(xiàn)“上車睡覺，到站醒來”的自動駕駛場景。這是特斯拉 CEO Elon Musk 2個月前在TED大會上放出的豪言。這夢境般的場景真的能在兩年內(nèi)實現(xiàn)嗎?自動駕駛汽車究竟什么時候能真正帶著消費者上路?
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戴姆勒試水自動駕駛：首次在華投資
據(jù)報道，梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒正在投資中國一家自動駕駛公司。這標(biāo)志著戴姆勒希望尋求中國合作伙伴，在一個具有挑戰(zhàn)性的市場獲得立足點。
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自動駕駛來了 傳統(tǒng)汽車或加快淘汰！
如果你曾經(jīng)購買過任何一部高級消費級電子設(shè)備，那你應(yīng)該了解過所謂的計劃性汰舊(built-in obsolescence)的概念。假設(shè)你在本世紀(jì)初購買了一臺全新的游戲PC，它可能等不及你
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傳感器對于自動駕駛而言有多重要？
自動駕駛汽車最引以為豪的就是配備了很多傳感器：攝像頭、超聲波、雷達、激光雷達，以及很多叫不上名字的儀器。為什么要裝這么多傳感器?看看下面這張圖就明白了。
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自動駕駛離不開雷達的作用
2015 年，當(dāng)時業(yè)界還在爭論：無人駕駛是該用激光雷達還是用攝像頭。到 2016 年，事情發(fā)生很大的轉(zhuǎn)變，尤其某汽車公司 Autopilot 致死事故之后，業(yè)內(nèi)漸漸覺得激光雷達是非常重要的。
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相比激光雷達，毫米波雷達或成自動駕駛的“新寵”？
記得前段時間有給大家介紹過激光雷達，這只車頂上的“全家桶”，已經(jīng)被吹成是自動駕駛時代的核心科技。激光雷達當(dāng)然很贊，精度高，范圍廣，360°探測，不受雜波干擾，能夠掃描得到汽車周圍的3D環(huán)境模型，再配合實時得到的全局地圖，導(dǎo)航定位的精度就能大大提高。且不受光照的影響，大晚上遇到多放肆的遠光狗都不怕。似乎有了激光雷達，自動駕駛就是分分鐘的事。
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翻車不是特斯拉的錯，都是Autopilot太“招黑”
據(jù)報道，近日媒體都在關(guān)注發(fā)生在美國明尼蘇達州中部的一起特斯拉Model S汽車事故。這輛Model S在自西向東行駛時突然加速，并側(cè)翻至路邊的濕地。最初的官方消息顯示，駕車人大衛(wèi)-克拉克(David Clark)把事故原因歸咎于特斯拉的Autopilot功能，稱其剛打開Autopilot，汽車就突然加速，并駛出車道，最終導(dǎo)致汽車側(cè)翻。
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想要跨越L3級，自動駕駛技術(shù)還達不到這個要求
對于更高級別自動駕駛的落地，首先要選擇合適的場景。相比于復(fù)雜的城市內(nèi)部交通，高速公路或許是較為可靠的落腳點。在這個場景之中，目前的激光傳感器是比較困難的，所以就需要攝像頭能夠看得很遠，另外激光雷達本身還面臨產(chǎn)能和成本的問題，這可能會限制自動駕駛商業(yè)化的步伐。
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英偉達自動駕駛出成果，行業(yè)“王者”初露鋒芒
英偉達多年來一直致力讓半自動駕駛汽車真正上路的研究，而該公司剛剛公布了自己的最新成果，那就是在最新一代2018款奧迪A8上，首次展示了自己全球領(lǐng)先的自動駕駛技術(shù)。奧迪表示，旗下最新的這款豪華駕車已經(jīng)實現(xiàn)了3級自動駕駛功能，在特定的條件下，駕駛員可以將雙手脫離方向盤。不過駕駛員依然需要隨時關(guān)注自己的駕駛環(huán)境，并且保持注意力集中，在必要的時候隨時收回對汽車的控制權(quán)。
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自動駕駛：車內(nèi)安全不忽略，全新3D傳感器帶來的極致體驗
“我們相信，汽車行業(yè)的下一幕不但要將主動安全技術(shù)部署在車外空間，對車內(nèi)的監(jiān)控也是同等重要的?！?D圖像傳感器公司Vayyar聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO Raviv Melamed如是說。
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新款奧迪A8：自動駕駛能識別信號燈
奧迪可能不承認(rèn)，有時大號A8汽車只是配角，就像寶馬7系列轎車和奔馳S級轎車一樣。最近，寶馬和奔馳的汽車都升級了，增加了許多新功能，奧迪也不想站在幕后，奧迪團隊也想全面升級A8。
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自動駕駛的發(fā)展離不開各種傳感器
傳感器是汽車感知周圍的環(huán)境的硬件基礎(chǔ)，在實現(xiàn)自動駕駛的各個階段都必不可少。
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行業(yè)大咖教你怎么走自動駕駛發(fā)展的“捷徑”
近年來，隨著自動駕駛領(lǐng)域競爭加劇，以及技術(shù)變現(xiàn)的壓力增強，域內(nèi)各大巨頭開始“各施武功”，通過投資、并購、結(jié)盟等一系列方式加速自動駕駛技術(shù)發(fā)展，獲取更為有利的競爭地位。
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汽車內(nèi)飾市場機遇與挑戰(zhàn)并存，數(shù)字化成為制勝法寶
過去一年中，備受業(yè)界關(guān)注的汽車內(nèi)飾領(lǐng)域至少發(fā)生了兩大變化。首先，2016年中國汽車產(chǎn)銷均超2800萬輛，連續(xù)八年蟬聯(lián)全球第一，這直接帶動了汽車內(nèi)飾需求的提升，使之增量可觀。與此同時，基于消費需求的拉動、自動駕駛和新能源車發(fā)展所帶來的車內(nèi)空間的變化，以及特斯拉等新興科創(chuàng)公司在內(nèi)飾方面所進行的革新，汽車內(nèi)飾尤其是汽車座椅方面還發(fā)生了另一個變化——創(chuàng)新技術(shù)的加快導(dǎo)入。
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2020年自動駕駛時代的夢想，不再遙遠
幾年之前，許多企業(yè)企圖在2020年實踐無人駕駛汽車上路的日子。當(dāng)時人們對于這些期待都視為完全不切實際，而且很科幻的夢想之時，2017年6月至7月接連發(fā)生的事件，讓這夢想變得更為接近，也不再遙遠。
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車聯(lián)網(wǎng)自駕車成物聯(lián)網(wǎng)重要發(fā)展方向
物聯(lián)網(wǎng)(IoT)技術(shù)帶動近年汽車制造商紛紛投入連網(wǎng)汽車與自駕車的研發(fā)與生產(chǎn)，由于連網(wǎng)汽車具備連網(wǎng)功能，能夠產(chǎn)生各駕駛使用連網(wǎng)汽車的相關(guān)數(shù)據(jù)并進行傳輸，有助提供汽車制造商及營銷人員更多有趣且有價值的數(shù)據(jù)進行分析，進而有助更了解連網(wǎng)汽車車主的行為，以及協(xié)助對這塊領(lǐng)域進行更有效益的營銷活動，這也讓近來營銷人員更加將目光投向智慧連網(wǎng)汽車及自駕車市場。
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自動駕駛撞車咋決策，這是一個道德問題
最近，國外的科學(xué)家們開發(fā)出了一種關(guān)于道德選擇的數(shù)字模型，而這種模型未來將會被使用到機器人身上。科學(xué)家們表示，未來自動駕駛汽車很快就會像人類一樣在生死關(guān)頭最初最正確的選擇。
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蘋果正面回應(yīng)造車，他們會成為第二個特斯拉嗎？
這幾年，互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車已不是什么新聞，蘋果便是其中之一。不過蘋果的造車之路相對復(fù)雜，一波三折，業(yè)界傳聞也是一變再變。我們先來看一下，蘋果的造車之路：2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進軍，推出iOS in the
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互聯(lián)網(wǎng)與智能化的結(jié)合，會帶給汽車行業(yè)怎樣的新體驗
互聯(lián)網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)與智能思維幾十年的攻城略地，已經(jīng)讓人們幾乎所有的日常生活圍繞于其下，唯獨直到特斯拉誕生之前，幾乎從未動搖過發(fā)展了百年有余的汽車行業(yè);都說PC時代的流量入口在電腦，移動互聯(lián)網(wǎng)時代的流量入口在手機，至于未來時代的入口，不用說世界互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛將目光投向了汽車，然而今天這一套互聯(lián)網(wǎng)+智能化的思維，卻不一定會對目前的汽車行業(yè)起到多少啟發(fā)作用。
