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[導(dǎo)讀]在大約兩年內(nèi),所有特斯拉車主將能實(shí)現(xiàn)“上車睡覺,到站醒來(lái)”的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。這是特斯拉 CEO Elon Musk 2個(gè)月前在TED大會(huì)上放出的豪言。這夢(mèng)境般的場(chǎng)景真的能在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎?自動(dòng)駕駛汽車究竟什么時(shí)候能真正帶著消費(fèi)者上路?

在大約兩年內(nèi),所有特斯拉車主將能實(shí)現(xiàn)“上車睡覺,到站醒來(lái)”的自動(dòng)駕駛場(chǎng)景。這是特斯拉 CEO Elon Musk 2個(gè)月前在TED大會(huì)上放出的豪言。這夢(mèng)境般的場(chǎng)景真的能在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎?自動(dòng)駕駛汽車究竟什么時(shí)候能真正帶著消費(fèi)者上路?

在 PingWest 在硅谷舉辦的 SYNC2017 大會(huì)上,來(lái)自和米資本的管理合伙人谷懿 (Amy Gu),自動(dòng)駕駛平臺(tái)研發(fā)公司PolySync CEO Jason Hartung,專注Level 4全自動(dòng)無(wú)人駕駛公司PlusAI的CEO David Liu,以及英偉達(dá)自動(dòng)駕駛首席解決方案架構(gòu)師 Peter Pyun,就來(lái)自就自動(dòng)駕駛的軟件基礎(chǔ)設(shè)施、安全性、自動(dòng)駕駛領(lǐng)域初創(chuàng)企業(yè)的發(fā)展等話題進(jìn)行了分享,提出了多個(gè)頗具啟發(fā)性的觀點(diǎn)。

 

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟件基礎(chǔ)設(shè)施究竟有多重要?

相較于傳統(tǒng)汽車行業(yè),自動(dòng)駕駛可不再僅僅是一門硬件生意,它需要眾多軟件基礎(chǔ)設(shè)施做支撐,正如Josh所言,傳統(tǒng)汽車行業(yè)內(nèi),單獨(dú)一家公司就能造出高質(zhì)量的汽車,而在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,需要一支“行業(yè)大軍”才能解決所有軟硬件問(wèn)題。

與此相伴的是越來(lái)越多的軟件行業(yè)人才涌入自動(dòng)駕駛行業(yè),成為行業(yè)創(chuàng)新的生力軍,甚至可以說(shuō),行業(yè)正處在一個(gè)從硬件行業(yè)過(guò)渡到倚重軟件行業(yè)的轉(zhuǎn)換階段。谷歌、蘋果等技術(shù)公司進(jìn)入了傳統(tǒng)屬于硬件領(lǐng)域的汽車行業(yè)。諸如特斯拉,其為人所樂道的OTA遠(yuǎn)程升級(jí)軟件系統(tǒng),才是它區(qū)別于傳統(tǒng)汽車廠商的重要特征。

Amy 站在投資人的角度認(rèn)同了這一趨勢(shì):軟件是自動(dòng)駕駛領(lǐng)域致勝的關(guān)鍵。她所領(lǐng)導(dǎo)的和米資本投資了多家自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的軟件公司。行業(yè)內(nèi),軟硬件公司樂于建立合作關(guān)系,自動(dòng)駕駛軟件公司并購(gòu)案頻繁發(fā)生,OEM廠商壓力重重主動(dòng)擁抱新技術(shù)。自動(dòng)駕駛領(lǐng)域正如數(shù)年前的智能手機(jī)領(lǐng)域一樣,以硬件為基礎(chǔ)的軟件開始發(fā)展、繁榮。

關(guān)于自動(dòng)駕駛的基礎(chǔ)軟件系統(tǒng),Peter 則認(rèn)為重點(diǎn)在端到端的深度學(xué)習(xí),通過(guò)“數(shù)據(jù)采集、訓(xùn)練、推斷、反饋、調(diào)整”的迭代算法模型訓(xùn)練機(jī)器,不斷優(yōu)化自動(dòng)駕駛各個(gè)環(huán)節(jié)的用戶體驗(yàn)。Peter介紹,運(yùn)用其計(jì)算平臺(tái)、深度學(xué)習(xí)模型,英偉達(dá)為豐田、奧迪、特斯拉等500多個(gè)合作伙伴提供服務(wù)。

研發(fā)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域軟件,哪些業(yè)務(wù)可以外包,哪些需要自己完成?

對(duì)于工程量龐大的自動(dòng)駕駛行業(yè),沒有一家能單獨(dú)完成整個(gè)系統(tǒng),此時(shí),外包就顯得很自然。一般來(lái)說(shuō),外包業(yè)務(wù)通常是重復(fù)的、枯燥的工作,具備核心競(jìng)爭(zhēng)力的業(yè)務(wù)不會(huì)外包。

那如果一項(xiàng)業(yè)務(wù)重復(fù)枯燥,但同時(shí)又具備核心競(jìng)爭(zhēng)力呢?諸如數(shù)據(jù)的采集、標(biāo)注、管理工作,枯燥費(fèi)力,其中部分流程甚至不需要有專業(yè)學(xué)位的員工就能完成,但數(shù)據(jù)作為其核心競(jìng)爭(zhēng)力業(yè)務(wù),在英偉達(dá)就不會(huì)外包。Peter認(rèn)為,在關(guān)鍵部門關(guān)鍵業(yè)務(wù)領(lǐng)域,無(wú)論如何,都要在公司內(nèi)部配置專家、人才,可以在專業(yè)人士的管理下外包一些邊緣業(yè)務(wù),但核心業(yè)務(wù)一定不能外包。他提到,目前,Level4全自動(dòng)駕駛軟硬件最低配置標(biāo)準(zhǔn)并不明確,到2020年左右,全自動(dòng)駕駛最低配置明確之后,企業(yè)外包哪些業(yè)務(wù)將會(huì)逐漸明確。

什么樣的自動(dòng)駕駛汽車才能被認(rèn)為是安全可靠的呢?

自動(dòng)駕駛安全問(wèn)題一直是大眾和媒體關(guān)注的話題,安全性,是自動(dòng)駕駛行業(yè)的關(guān)鍵點(diǎn)。沒有安全性,自動(dòng)駕駛汽車就不具備上路、被消費(fèi)者大規(guī)模運(yùn)用的可能。那么什么樣的自動(dòng)駕駛汽車才能被認(rèn)為是安全可靠的呢?

 

Amy認(rèn)為,安全不是絕對(duì)的,而是相對(duì)的。在語(yǔ)音識(shí)別領(lǐng)域,Siri和Alexa已經(jīng)日益被人們接受并運(yùn)用到生活之中,其中很重要的一點(diǎn)在于,這些語(yǔ)音助手的語(yǔ)音識(shí)別錯(cuò)誤率比人類識(shí)別錯(cuò)誤率5.9%還要低。同樣,談?wù)撟詣?dòng)駕駛領(lǐng)域安全性需要有對(duì)比、有標(biāo)準(zhǔn)。Amy說(shuō),“據(jù)某機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì),現(xiàn)在人工駕駛的安全比例約為94%,自動(dòng)駕駛尚無(wú)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),如果自動(dòng)駕駛的安全比例能夠達(dá)到94%以上,事故比例小于6%,那么就可以認(rèn)為,自動(dòng)駕駛是安全的”。

安全性實(shí)際上還涉及行業(yè)信任問(wèn)題,如果一輛車發(fā)生事故,消費(fèi)者不會(huì)認(rèn)為這是某一輛自動(dòng)駕駛汽車的問(wèn)題,而會(huì)對(duì)整個(gè)行業(yè)有所懷疑。也因此,安全性至關(guān)重要,解決安全性問(wèn)題就解決了行業(yè)信任、自動(dòng)駕駛汽車真正民用的基礎(chǔ)問(wèn)題。正如Peter所說(shuō),“誰(shuí)會(huì)讓自己或者自己家人去乘坐一輛聽起來(lái)就不安全的汽車呢?”David在現(xiàn)場(chǎng)表示,自動(dòng)駕駛安全性問(wèn)題并非可以一蹴而就,需要時(shí)間,需要越來(lái)越成熟的工程能力。

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域軟件基礎(chǔ)設(shè)施有哪些商品化方式?未來(lái)企業(yè)的差異化優(yōu)勢(shì)體現(xiàn)在哪些方面?

網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)、市場(chǎng)地位以及品牌形象,是企業(yè)尋求差異化的慣常方式,在Josh和David看來(lái),在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域,誰(shuí)第一個(gè)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛民用并且牢牢占領(lǐng)用戶心智,就會(huì)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

David提到,完成自動(dòng)駕駛復(fù)雜系統(tǒng)的組裝是難度很高的一項(xiàng)工程,即使是以最創(chuàng)新的方式,每次技術(shù)嘗試都正確,也要花大約5年時(shí)間、花費(fèi)5千萬(wàn)到1億美元之間。也因此,在這場(chǎng)和時(shí)間賽跑的比賽里,率先完成這套系統(tǒng)和解決方案的企業(yè)將獲得一段時(shí)間的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),領(lǐng)域的領(lǐng)先者也將更有可能是領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊。

從軟件行業(yè)發(fā)展來(lái)看,最初沒有人知道甚至沒有人相信免費(fèi)開源軟件能夠賺錢,但事實(shí)證明,免費(fèi)開源軟件可以賺很多錢。其中的關(guān)鍵就在于軟件行業(yè)對(duì)服務(wù)和用戶體驗(yàn)的重視。普通消費(fèi)者需要的不是代碼和算法,而是基于代碼和算法提供的服務(wù)和體驗(yàn)。Amy和Peter認(rèn)為,用戶體驗(yàn)會(huì)是贏得用戶喜愛的關(guān)鍵,蘋果、安卓已經(jīng)證明了這一點(diǎn),用戶樂意為好的體驗(yàn)付更多錢,在服務(wù)和體驗(yàn)上有優(yōu)勢(shì)的企業(yè)將會(huì)獲得領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。

 

自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有谷歌、蘋果、Uber等科技巨頭,福特、通用等OEM廠商,還有很多創(chuàng)業(yè)公司、誰(shuí)才是自動(dòng)駕駛行業(yè)的領(lǐng)頭羊?初創(chuàng)企業(yè)要如何同巨頭們競(jìng)爭(zhēng)?

現(xiàn)場(chǎng)嘉賓都認(rèn)為,谷歌具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),但整體來(lái)看,現(xiàn)在僅僅是行業(yè)初期發(fā)展階段,市場(chǎng)格局尚未確定,初創(chuàng)企業(yè)只要在一個(gè)細(xì)分市場(chǎng),找到正確的發(fā)展路徑,比谷歌更加深耕細(xì)作并做得更好,那就是機(jī)會(huì)。如Amy所言,“在垂直領(lǐng)域,不同問(wèn)題有不同答案,初創(chuàng)公司的機(jī)會(huì)正在于這些不同問(wèn)題的不同答案里”。

事實(shí)上,相較于硬件行業(yè),軟件行業(yè)是一個(gè)初創(chuàng)公司更容易涉足并創(chuàng)新的行業(yè),也因此,對(duì)于眾多軟件初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō),在自動(dòng)駕駛行業(yè)剛剛興起的時(shí)候,其機(jī)會(huì)并沒有被巨頭所擠壓。

來(lái)自英偉達(dá)的Peter深信,自動(dòng)駕駛領(lǐng)域大大依賴于數(shù)據(jù)計(jì)算、處理、運(yùn)用,是以數(shù)據(jù)為基礎(chǔ),以計(jì)算引擎為核心的行業(yè),諸如英偉達(dá)這類在運(yùn)算方面領(lǐng)先的企業(yè),是未來(lái)自動(dòng)駕駛行業(yè)的重要一環(huán)。

自動(dòng)駕駛汽車上路之日為何時(shí)?

Elon Musk曾大膽預(yù)言,在兩年左右,所有特斯拉車主將能實(shí)現(xiàn)“上車睡覺,到站醒來(lái)”的自動(dòng)駕駛佳境。這夢(mèng)境般的場(chǎng)景真的能在兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)嗎?但事實(shí)上,自動(dòng)駕駛涉及到傳感器、數(shù)據(jù)、算法等諸多方面,而安全性問(wèn)題又尤為重要。因此,兩年內(nèi)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛汽車真正大規(guī)模上路也并非那么容易。

Peter認(rèn)為最快五年,或者十年,自動(dòng)駕駛汽車會(huì)真正被大規(guī)模應(yīng)用,只要Level4的全自動(dòng)駕駛被證明可行,軟硬件標(biāo)配、內(nèi)置外包業(yè)務(wù)都會(huì)漸漸明確。屆時(shí),市場(chǎng)會(huì)分為奢侈品市場(chǎng)和常規(guī)市場(chǎng),如Uber和Uber black。他說(shuō),“路上的車輛會(huì)減少到十分之一或者五分之一,至少半數(shù)汽車會(huì)消失,我們的生活會(huì)發(fā)生巨變”。

中美自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有何不同?

作為一家在中美都有業(yè)務(wù)的自動(dòng)駕駛公司CEO,David在談到中美自動(dòng)駕駛領(lǐng)域有何不同時(shí),他說(shuō),“路況不同,交通規(guī)則不同,因此,軟件結(jié)構(gòu)怎么搭建,傳感器、數(shù)據(jù)怎么處理都不盡相同”。他特別強(qiáng)調(diào),相較于就自動(dòng)駕駛談自動(dòng)駕駛,其公司還致力于將自動(dòng)駕駛相關(guān)技術(shù)運(yùn)用到商業(yè)、農(nóng)業(yè)等其他領(lǐng)域,使相關(guān)技術(shù)產(chǎn)生更大價(jià)值。

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