自動駕駛
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全球44家無人駕駛企業(yè)盤點(diǎn)：蘋果迎頭趕上，博世強(qiáng)勢加入
圖片來自“視覺中國”CBInsights對無人駕駛領(lǐng)域的投資、并購和合作等行為進(jìn)行數(shù)據(jù)收集和分析，確定了44家正在開發(fā)上路自動駕駛汽車的企業(yè)，其構(gòu)成相當(dāng)多元化，既
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援軍or洪水猛獸？ 如何看待外資涌入中國自動駕駛市場
《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》(以下簡稱《發(fā)展規(guī)劃》)發(fā)布半個月后，“智能網(wǎng)聯(lián)”迅速超過新能源汽車成為汽車行業(yè)被談及最多的話題。5月15日，在“2017中國汽
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未來汽車時代將比預(yù)期更早到來
當(dāng)我們激動地談?wù)撐磥砥嚨臅r候，你可能會認(rèn)為完全自動駕駛汽車這個想法真大膽，在多向前邁幾步，我們就能實(shí)現(xiàn)它。但事實(shí)上，我們還沒有走到那一步，有些懷疑論者甚至認(rèn)為
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關(guān)于激光雷達(dá)的戰(zhàn)爭
近日，Waymo和Uber的案件有了新進(jìn)展。Uber被要求返還盜竊的機(jī)密文件并進(jìn)行調(diào)查，案件主角萊萬多斯基也停止了激光雷達(dá)相關(guān)工作。Waymo為自己的委屈討了個說法，Uber也因?yàn)椴槐赝耆K止自動駕駛工作而松了口氣。
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再起風(fēng)波 優(yōu)步自動駕駛原負(fù)責(zé)人被禁止從事激光雷達(dá)工作
據(jù)報(bào)道，美國一位法官表示，Uber科技公司上個月對旗下無人駕駛汽車部門的一位領(lǐng)導(dǎo)者進(jìn)行降職處理以防止其接觸相關(guān)激光雷達(dá)技術(shù)的做法，就保護(hù)自身的商業(yè)秘密來說是合理的。Uber的競爭對手之一Waymo此前聲稱上述商業(yè)秘密已經(jīng)被Uber竊取。
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Waymo、Lyft聯(lián)手測試自動駕駛技術(shù)
據(jù)外媒報(bào)道，Alphabet的Waymo現(xiàn)在已經(jīng)跟Lyft聯(lián)手開始在公路上測試自動駕駛汽車，而與此同時，Alphabet的另外一家公司--谷歌即將完成針對汽車開發(fā)的Android界面。目前關(guān)于Wa
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又進(jìn)一步！德國出允許自動駕駛汽車上路
自動駕駛汽車必然是未來汽車行業(yè)發(fā)展的趨勢，目前關(guān)于自動駕駛技術(shù)的研發(fā)已經(jīng)取得了一定的進(jìn)展，例如谷歌、英特爾等公司都開始進(jìn)行自動駕駛的實(shí)際應(yīng)用測試。 但自動駕駛最大
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自動駕駛：蘋果再出奇招
蘋果的 Project Titan 在不少人看來和失敗也并沒有什么區(qū)別，畢竟從最初的打造一輛車收縮到開發(fā)自動駕駛軟件，其中的落差是有些大。然而現(xiàn)在人們卻認(rèn)為，Project Titan 的計(jì)劃改變其實(shí)是一個更大的機(jī)會。蘋果未來可以建立的，比一輛車要多得太多。
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英偉達(dá)或?qū)⑵平庾詣玉{駛的“黑匣子”
深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)的自主學(xué)習(xí)能力是人工智能應(yīng)用于自動駕駛汽車開發(fā)的重要優(yōu)勢。這意味著機(jī)器能夠像人類一樣，逐步從經(jīng)驗(yàn)中提升駕駛水平。不過這么做的缺點(diǎn)在于，一旦出現(xiàn)任何問題，工程師妄圖通過勘察代碼造出漏洞，完全不可能。這么來看的話，深度神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)完全就是個深不見底‘黑匣子’。
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Uber似乎放棄了自動駕駛貨車項(xiàng)目
知情人士透露，曾收購自動駕駛貨車公司Otto的Uber，已經(jīng)放棄了自動駕駛貨車項(xiàng)目。
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如何突破自動駕駛控制層
自動駕駛分為感知定位、規(guī)劃決策、執(zhí)行控制三個部分。但目前自動駕駛有關(guān)執(zhí)行控制的部分一直談得很少，這部分掌握在Tier1和主機(jī)廠手中的技術(shù)，因?yàn)閲鴥?nèi)積累薄弱，幾乎成為了避而不談的話題。然而，執(zhí)行控制層是自動駕駛真正落地的基礎(chǔ)，規(guī)劃決策也無法和執(zhí)行控制剝離，今天這篇文章，就來談?wù)勛詣玉{駛的「腿腳」問題。
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無人駕駛將不再是“紙上談兵”
5月10日，在2017成都全球創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)交易會之硅谷高科技創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)高峰會上，中美業(yè)內(nèi)專家就這個議題展開了熱烈的討論。一個共識是，2030年必將成為無人駕駛應(yīng)用的一個關(guān)鍵時間節(jié)點(diǎn)。
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毫米波雷達(dá)對于自動駕駛的重要性
在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達(dá)(LiDAR)相比，毫米波雷達(dá)(Millimeter-Wave Radar)更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場出貨量相當(dāng)可觀，以中國市場為例，2015年車載毫米波雷達(dá)銷量為180萬顆，大概平均每12臺車搭載1顆毫米波雷達(dá)。此外，毫米波雷達(dá)在歐洲的普及率非常高。
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索尼傳感器：提高自動駕駛汽車視力
索尼已經(jīng)開發(fā)了一款CCD(電荷耦合器件)成像傳感器，能幫助自動駕駛汽車識別電子化道路標(biāo)志，在由黑暗的隧道和“朗朗乾坤”之間過渡時，看得更清楚。
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為了自動駕駛，韓國要放大招了！
據(jù)報(bào)道，韓國將建設(shè)無人城鎮(zhèn)來測試自動駕駛汽車，多個汽車制造商紛紛申請加入測試。
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自動駕駛受認(rèn)可！人們愿意為技術(shù)買單！
編按：自動駕駛發(fā)展迅速，近年來不斷有汽車進(jìn)行無人駕駛路測，一些國家的政策和法規(guī)也在規(guī)范這一領(lǐng)域，自動駕駛主流化是一大趨勢，不過最值得慶幸的是，消費(fèi)者愿意為自動駕
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自動駕駛還不夠 5G、毫米波通信將助力！
過去 20 年中，車載通訊系統(tǒng)一直是汽車基本的安全通信和交通管理方式，但現(xiàn)在新款傳感器逐漸開始普及，為車主換來了更棒的連接和更安全的駕駛體驗(yàn)。汽車用上無線通訊技術(shù)后，應(yīng)用開始支撐基本安全、交通效率和互聯(lián)網(wǎng)接入等功能，車輛在 V2V 模式和 V2I 模式下實(shí)現(xiàn)了直接通信。同時，連接還成了自動駕駛車輛集成大量傳感器的自然補(bǔ)充。
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改進(jìn)自動駕駛汽車軟件 Uber成立新人工智能團(tuán)隊(duì)
前段時間，有媒體報(bào)道說，Uber的自動駕駛和其他廠商的自動駕駛相比還有很大的差距，確實(shí)，Uber屬于半道出家，軟件硬件方面都沒有基礎(chǔ)，這不Uber為了走得更堅(jiān)定，成立了人工智能團(tuán)隊(duì)，以改進(jìn)自動駕駛汽車軟件。
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自動駕駛百家爭鳴 各出奇招
2016年被稱為自動駕駛元年，各路創(chuàng)業(yè)者摩拳擦掌，巨頭們搞了哪些事情呢?跨國主機(jī)廠、互聯(lián)網(wǎng)公司、一級供應(yīng)商，各自有不同的基因和資源，它們的路徑和戰(zhàn)略有何異同?
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美交通部長對自動駕駛技術(shù)理解出現(xiàn)偏差
據(jù)外媒報(bào)道，美國交通部長趙小蘭(Elaine Chao)在被特朗普任命后就曾公開表達(dá)了對自動駕駛技術(shù)的開放態(tài)度。不過她在近日接受Fox Business采訪時卻讓人們看到了其對自動駕駛技術(shù)可能存在的誤解。
