近年來，隨著新能源汽車的普及市場對新能源汽車的接受度大大提高，有關新能源汽車的相關配套設施也逐步完善。目前，新能源汽車由過去單純的以運營車為主導，進入到私人購車市場的加速發(fā)展階段。整體而言，在2030年碳達峰、2060年碳中和的宏大背景下，新能源汽車的發(fā)展是不可逆轉(zhuǎn)的。即便是我國電動車補貼政策開始逐步退出，但又通過延續(xù)購置稅減免政策，使得整個新能源汽車消費沒有受到影響，依然會保持高增速狀態(tài)。

隨著新能源汽車銷量在整體汽車市場銷量中的份額占比逐漸擴大，“滲透率”成為近年來頻繁提及的一個詞匯。從計算公式上來看，市場滲透率即市場占有率，也即市場份額。自2015年以來，我國新能源汽車的滲透率不斷提升，主要原因在于國家層面和各省市都制定了明確的新能源汽車發(fā)展目標。從2015年到2020年，經(jīng)過五年左右的市場培育，新能源汽車市場在2021年迎來了突飛猛進的發(fā)展，滲透率從2020年的5.3%一下子翻了兩倍多，達到了2021年的13.4%，這離不開政策和市場的雙輪驅(qū)動。通過測算可知，2022年1月，新能源汽車市場滲透率為17.1%，其中新能源乘用車的市場份額更是高達19.2%，繼續(xù)高于去年全年水平。值得關注的是，中國自主品牌新能源乘用車的滲透率持續(xù)領先，2022年1月已高達32.0%，遠遠高于市場整體水平。

新能源汽車是當前全球經(jīng)濟的主要增量產(chǎn)業(yè)部門之一。遠大前程召喚下，各方勢力紛紛介入，一派大干猛上景象，諸多新興公司獲得市場高溢價估值，一度被寄予了“終局式”想象。實際上，汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)存在百年歷史。百年之中，從福特T型車到特斯拉Model Y，“城頭變幻大王旗”從未終止。任何一個品牌的最終崛起，直至產(chǎn)業(yè)格局的階段性穩(wěn)定，都歷經(jīng)了殘酷的淬煉。當浮躁氣息越來越濃時，我們越需要以史為鑒，以產(chǎn)業(yè)規(guī)律為指引，一分為二地對當前新能源車市場格局以及競爭態(tài)勢的中長期預期，有清醒的認知。如是，于產(chǎn)業(yè)，于投資都是有益的。

新能源汽車在價格上的優(yōu)勢雖然在減弱，但是在智能化等技術實力上卻在日益提升逐漸走向成熟。因此，新能源汽車依然會是汽車市場發(fā)展主力，消費者的購買欲望不會受到太大影響，進而銷量也會繼續(xù)上漲不會下跌。

眾所周知，新能源就是一種全新且更環(huán)保的能源，目前不僅是我國，全球都在開展新能源，很多國家也都出臺了禁燃令的時間線，未來的汽車行業(yè)將會是屬于新能源的。不過，雖然大方向一致，在新能源的選擇上卻也有很多的不同。以我國與日本為例，我國的新能源主要以電動為主，而日本的新能源則多采取了氫能源。電能和氫能之間的“戰(zhàn)爭”也悄然開啟了。

站在2022年這個時間點，我們能夠看到全球新能源市場的方興未艾，更能感知到中國新能源汽車市場的蓬勃發(fā)展。站在2022年這個時間點，我們同時也能夠意識到阻擋新能源汽車攀升至第一個千萬輛的難題是：芯片、電池、原材料，以及始終未結(jié)束的新冠疫情，還有剛剛發(fā)生的俄烏沖突。

整體來看，新能源汽車在年初迎來“開門紅”，1月份市場仍然維持較高的景氣度，季節(jié)性因素對市場的影響相對有限。但從后市來看，在上游原材料價格上漲以及下游需求持續(xù)旺盛的情況下，部分車企已經(jīng)開始醞釀產(chǎn)品漲價，后續(xù)仍需要密切關注漲價對消費需求的影響程度，以及缺芯等對車企供給端的影響。

實際上，沒有什么可以阻擋新能源車在全球市場的普及，區(qū)別或許僅僅是，以30%的速度增長還是以60%的速度增長。之所以能夠如此言之鑿鑿，就是因為中國——這個全球最大的新能源車市場——目前依舊穩(wěn)定、持續(xù)地向前發(fā)展，并且中國對于“30碳達峰、60碳中和”的目標是堅定不移的。從2022年開始，在全球新能源汽車銷量即將跨過千萬輛規(guī)模的這個關口，即便會有些許波折，但應該沒有什么能夠阻擋中國新能源產(chǎn)業(yè)的崛起了。