隨著電動汽車的普及，處理電動汽車的廢舊鋰離子電池成為一項迫在眉睫的任務(wù)。目前來講，電動汽車電池循環(huán)利用方面的研究仍然處于初級階段，如何處理大量廢舊電動汽車電池的爭論一直在繼續(xù)，大部分汽車生產(chǎn)中產(chǎn)生的廢料、回收物和預生產(chǎn)車輛會被作為廢棄物進行處理。

咱們國家在電動車發(fā)展扶持方面做出巨大努力，可是國內(nèi)電動車發(fā)展依然遲緩。電動車廠家生產(chǎn)電動車有補貼。消費者購買電動車還有補貼。可就是國內(nèi)的電動車市場發(fā)展不樂觀。終究原因還是電池問題。電池沒有革命性突破性發(fā)展，電動車很難取代燃油車市場。

電動車雖然比燃油車有很多優(yōu)勢。但是就目前來看缺點大于優(yōu)勢。節(jié)能環(huán)保，每公里一兩毛錢的成本比起燃油車相當?shù)慕?jīng)濟實惠?？墒请姵貕勖h沒有燃油發(fā)動機長。換一次電瓶大幾萬數(shù)十萬。比起省下的燃油錢還要多很多。最大的問題就是續(xù)航問題。說是五百公里的續(xù)航。實際行駛中折扣百分之三十甚至更多。還有就是充電問題。充電樁太少了。充電場所太少了。不像燃油車到處都是加油站，幾分鐘就搞定。電動車充電最快也得半個小時。

對電動汽車的研究表明，其能效已經(jīng)超過了汽油動力汽車。特別是在城市，汽車走走停停，行駛速度不高，電動車更適合。電動車停了就不耗電了。在制動過程中，電動機可以自動轉(zhuǎn)換成發(fā)電機，這樣制動減速時的能量就可以通過。有研究表明，同樣的原油經(jīng)過粗煉后送到發(fā)電廠發(fā)電，然后充入電池，再由電池驅(qū)動汽車。其能量比汽油提煉后的能量高，再由汽油機驅(qū)動汽車，有利于節(jié)約能源，縮短二氧化碳排放。另一方面，電動汽車的應(yīng)用可以有效縮短對石油資源的依賴，將有限的石油用于更重要的方面。充入電池的電能可以從煤、天然氣、水力、核電、太陽能、風力、潮汐等能源轉(zhuǎn)換而來。此外，如果電池在夜間充電，可以避免用電高峰，有利于平衡電網(wǎng)負荷，縮短成本。

電動車要想取代燃油車成為汽車的主流，必須研發(fā)電池。只要電池有突破性的發(fā)展，電動車取代燃油車勢在必行。到時候滿大街都是電動車。沒有汽車尾氣污染。沒有發(fā)動機轟鳴聲的噪音。這個城市會更加的干凈環(huán)保。但愿我的科研人員早日突破電池的瓶頸，在電池研發(fā)方面領(lǐng)先世界。造出超級電池。充一次續(xù)航一千公里，充電五分鐘續(xù)航五百公里。到那時候燃油車自然淘汰了。

雖然汽車電池技術(shù)正在逐步發(fā)展，但鋰離子電池的循環(huán)利用在未來依然很難預測，標準汽車電池的循環(huán)利用率要達到99%仍然是一個遙遠的目標。目前我們可以確定的是，各種形式的電動汽車鋰離子電池的循環(huán)利用在未來都會是很大的挑戰(zhàn)。但不論廢舊電池中能轉(zhuǎn)移的價值有多少，要想在全球?qū)崿F(xiàn)更加可持續(xù)、可循環(huán)的經(jīng)濟，就必須要接受這種挑戰(zhàn)。雖然塑料袋、報紙和玻璃在本質(zhì)上不具有價值，但我們都應(yīng)該將其進行循環(huán)利用，而不是進行垃圾填埋。不管最后采用的是哪種電池技術(shù)，循環(huán)利用都是我們唯一的選擇。

目前電動車在技術(shù)上還沒有內(nèi)燃機車完善，尤其是電源(電池)使用壽命短，使用成本高。電池儲能小，一次充電后續(xù)航里程不理想，電動車價格相對較高。但從發(fā)展的角度來看，隨著科技的進步和相應(yīng)人力物力的投入，電動汽車的問題將逐步得到解決。揚長避短，電動汽車將逐漸遍布全國，價格和使用成本肯定會下降。

在世界各地爭相發(fā)展電動汽車和清潔技術(shù)產(chǎn)業(yè)的大背景下，關(guān)鍵礦產(chǎn)和金屬變得越來越稀缺。比如電池供應(yīng)鏈就面臨很大的挑戰(zhàn)。受俄烏沖突影響，鈷、鋰、鎳等原材料價格飆升。今年5月份鋰價格比去年年初高出7倍以上。這也是為什么美國和歐盟國家近年來不斷加大汽車電池的自主生產(chǎn)和研發(fā)力度，以減少對東亞電池供應(yīng)鏈依賴的原因所在。無論如何，全球電動汽車市場都將充滿活力，也是最受歡迎的投資樂土。