汽車
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電動汽車將是最實(shí)用、可行也是未來最主要的發(fā)展方向
在進(jìn)入20世紀(jì)以后，汽車發(fā)展很快，特別是電子化、智能化的應(yīng)用，許多新技術(shù)層出不窮。但是汽車保有量的增長不可避免的帶來環(huán)境的污染。所以汽車環(huán)保和安全慢慢成為了市場的主流，在經(jīng)過幾代的發(fā)展綠色能源逐漸會是汽車的首選，其中電動汽車將是最實(shí)用、可行也是未來最主要的發(fā)展方向。特別是最近幾年新能源汽車已經(jīng)慢慢得到了消費(fèi)者的認(rèn)可。
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2022年新能源汽車將會是運(yùn)營或是風(fēng)口
去年中國新能源乘用車零售銷量達(dá)到了298.9萬輛，同比增長169%。從2021年各月份的銷量來看，新能源汽車銷量增長的勢頭十分強(qiáng)勁，全年各月份的增長水平都是去年同期的一倍以上。在這樣的背景下，乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期上調(diào)到了550萬輛。
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汽車智能化將成為行業(yè)未來的長期趨勢
隨著 5G 通信、人工智能、交互等底層技術(shù)的發(fā)展，汽車的產(chǎn)品定位開始發(fā)生變化，逐漸由交通工具向智能終端演變，汽車智能化將成為行業(yè)未來的長期趨勢。汽車智能化轉(zhuǎn)型是目前的主流趨勢，且并不受制于汽車是傳統(tǒng)型還是新型，將成為互聯(lián)網(wǎng)的新型智能終端。
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智能電動汽車時(shí)代正向我們加速駛來
新能源汽車包含眾多分類，其中主要以混合動力、太陽能以及電能作為能源驅(qū)動，國內(nèi)的新能源汽車通常指的是純電動汽車、燃料電池汽車。純電動汽車的能量主要存儲在可充電蓄電池或其他可儲存能量的裝置中，然后利用電動機(jī)作為驅(qū)動，保障汽車正常行駛。插電式混合動力汽車獲取的電能來源于非車載裝置中，以此來實(shí)現(xiàn)一定路程上的純電續(xù)駛。
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我國的汽車市場已經(jīng)開始慢慢發(fā)生了轉(zhuǎn)變
當(dāng)下，我國的汽車市場已經(jīng)開始慢慢發(fā)生了轉(zhuǎn)變，從以前的燃油車正在向新能源或混動車進(jìn)行著轉(zhuǎn)變，這主要也是為了順應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。現(xiàn)在各國都已經(jīng)開始提倡節(jié)能減排，關(guān)于減排最首要的任務(wù)就是減少機(jī)動車的排放，新能源汽車的出現(xiàn)能很好地解決這類問題。
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缺芯或?yàn)楦偁幐窬謳磉呺H變化
2020年初，首先被疫情波及的是中國的制造廠，首輪制造業(yè)的停工影響到供應(yīng)鏈中，“端對端”緩沖庫存的60%~70%，這個(gè)比例的數(shù)量是很難追趕的。同時(shí)，市場對產(chǎn)品的需求也發(fā)生了巨大的變化。因?yàn)榫蛹肄k公不再對車輛有所需求，所以這部分產(chǎn)能被工廠取消，而轉(zhuǎn)移到娛樂數(shù)碼產(chǎn)品的制造商。與其說這是公司間對產(chǎn)能的爭奪，不如說是行業(yè)間的爭奪，而此后不斷發(fā)生的疫情限產(chǎn)、自然災(zāi)害等，更加劇了競爭的劇烈程度。
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在全球“缺芯”的大背景下汽車電子MCU成為重災(zāi)區(qū)
隨著行業(yè)智能化變革的深入，越來越多的芯片開始上車，行業(yè)競爭也進(jìn)入白熱化。在主機(jī)廠端，傳統(tǒng)巨頭之外，催生了新勢力、新實(shí)力這樣的新事物。在芯片供應(yīng)端，尤其在智能駕駛、智能座艙這一塊也有類似的爭斗在上演。
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“缺芯”是我國汽車電子的心頭之痛
汽車半導(dǎo)體缺貨的現(xiàn)狀，或許會延續(xù)很久，產(chǎn)能、良品率、龐大的需求量目前來看無法解決。在這樣的背景之下，缺芯何時(shí)能解成為每個(gè)人都在關(guān)心的問題。伴隨著自動駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車行業(yè)邁入了智能化時(shí)代，又掀起了一場以自動駕駛技術(shù)為核心的軍備競賽，角逐的關(guān)鍵從“馬力”變成了“算力”。
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汽車產(chǎn)業(yè)未來的發(fā)展方向也逐漸向新能源汽車靠攏
汽車電子是車體汽車電子控制裝置和車載汽車電子控制裝置的總稱。車體汽車電子控制裝置，包括發(fā)動機(jī)控制系統(tǒng)、底盤控制系統(tǒng)和車身電子控制系統(tǒng)(車身電子ECU)。汽車電子最重要的作用是提高汽車的安全性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性和娛樂性。用傳感器、微處理器MPU、執(zhí)行器、數(shù)十甚至上百個(gè)電子元器件及其零部件組成的電控系統(tǒng)。
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汽車行業(yè)創(chuàng)新和未來發(fā)展來說可持續(xù)性已成為核心驅(qū)動力
回顧2021年中國汽車行業(yè)，產(chǎn)能和銷量倒并不是大家所關(guān)注的重點(diǎn)，新玩家、新賽道、新技術(shù)及其發(fā)展所帶來的影響，被業(yè)內(nèi)外人士津津樂道。智能網(wǎng)聯(lián)及產(chǎn)業(yè)數(shù)字化領(lǐng)域的發(fā)展從沒有像過去這一年觸動人心，真正讓大家意識到時(shí)代在改變了，直面的問題就是今天的成就并不能代表明年的存在。
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在全球碳中和目標(biāo)引領(lǐng)下新能源汽車是汽車行業(yè)的未來
在全球碳中和目標(biāo)引領(lǐng)下，新能源汽車是汽車行業(yè)的未來，滲透率將持續(xù)提高，電動化、智能化加速演繹，這也將為2022年汽車行業(yè)的投資主旋律。汽車行業(yè)因電動化、智能化變革，煥發(fā)新的機(jī)會，結(jié)構(gòu)性的此起彼伏，影響著行業(yè)既得利益者與新進(jìn)入者之間的格局，新舊交替也讓整車廠、零部件供應(yīng)商迎來新機(jī)遇，相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)艿绞袌龅年P(guān)注度日益攀升。
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市場的爆發(fā)將刺激汽車技術(shù)創(chuàng)新的新浪潮
全球汽車發(fā)展的唯一方向是新能源或電氣化，這已成為世界各國和企業(yè)的共識。過去，許多國家在這一點(diǎn)上存在爭議和搖擺，而中國的新能源汽車產(chǎn)業(yè)一直在增長，并上升到一個(gè)新的水平。經(jīng)過幾年的發(fā)展，新能源不可逆轉(zhuǎn)的趨勢基本形成。
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Valens半導(dǎo)體發(fā)布VA6003芯片組：目前唯一能在非屏蔽通道上傳輸?shù)母邘捫盘柕慕鉀Q方案
北京，2022年2月17日——音視頻及高速連接解決方案的知名供應(yīng)商Valens半導(dǎo)體公司(紐約證券交易所代碼：VLN)近日發(fā)布了一款新型芯片VA6003，該芯片可利用簡單、低成本的線纜線束實(shí)現(xiàn)高帶寬、對稱的車載信號鏈接，是目前唯一能在非屏蔽通道上傳輸?shù)母邘捫盘柕慕鉀Q方案。一些領(lǐng)先的汽車用戶正在對該芯片組能否安裝到他們的平臺進(jìn)行評估。
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西門子與聯(lián)華電子合作開發(fā)面向汽車和電源應(yīng)用的設(shè)計(jì)套件
西門子數(shù)字化工業(yè)軟件與聯(lián)華電子 (UMC) 近日達(dá)成合作，共同開發(fā)適用于聯(lián)華電子 110 納米和 180 納米 BCD 技術(shù)平臺的工藝設(shè)計(jì)套件 (PDK)。聯(lián)華電子為全球半導(dǎo)體晶圓專工業(yè)業(yè)者，專注于邏輯和特殊技術(shù)，此次為其開發(fā)的新款 PDK 已針對西門子 EDA 的 Tanner? 定制化設(shè)計(jì)流程工具進(jìn)行優(yōu)化，能夠支持汽車和電源應(yīng)用中的各類集成電路 (IC) 創(chuàng)新設(shè)計(jì)。
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汽車電子與互聯(lián)網(wǎng)的融合可以進(jìn)一步引領(lǐng)汽車電子行業(yè)的快速發(fā)展
在全球性疫情的持續(xù)性影響下，各行各業(yè)的發(fā)展受到了不小的沖擊，物料短缺成為了前進(jìn)道路上最大的絆腳石。前段時(shí)間，在國新辦舉行的2021年工業(yè)和信息化發(fā)展情況新聞發(fā)布會上，工信部運(yùn)行監(jiān)測協(xié)調(diào)局局長羅俊杰表示，芯片供應(yīng)嚴(yán)重不足，現(xiàn)在有些車企已經(jīng)出現(xiàn)了減產(chǎn)甚至于停產(chǎn)的狀況。有些車企其實(shí)早在之前就對這一現(xiàn)象有了大體的估計(jì)，但很明顯，這種現(xiàn)象的影響程度和持續(xù)時(shí)間仍然被低估了。
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智能化驅(qū)動下加速步入萬物互聯(lián)+萬物智聯(lián)的新時(shí)代
智能化驅(qū)動下汽車行業(yè)有望實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)變革升級，加速步入萬物互聯(lián)+萬物智聯(lián)的新時(shí)代。 目前消費(fèi)電子已經(jīng)先一步步入智能化時(shí)代，而汽車行業(yè)目前落后于消費(fèi)電子(功能機(jī)到智 能機(jī))行業(yè)仍處在信息時(shí)代，未來面臨著從信息時(shí)代到智能時(shí)代新的產(chǎn)業(yè)升級，整體過程可以類比功能機(jī)到智能機(jī)。
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如“狐”添翼，春節(jié)假期綜合體驗(yàn)極狐阿爾法T
剛剛過去的春節(jié)長假，除了和往常一樣的拜年、吃餃子、買買買之外，今年還有一個(gè)新的“朋友”陪伴EV君度過，也是一臺在選車時(shí)很容易被消費(fèi)者忽略的實(shí)力選手——極狐阿爾法T。
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這個(gè)春節(jié)開著極狐阿爾法T回家過年，我變成了這條Gai上最靚的仔
此次春節(jié)返鄉(xiāng)試駕歸來，在我看來，無論面子還是里子，極狐阿爾法T都給了我極大的滿足感。
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長城汽車哈弗大狗在國內(nèi)車市中無疑是有的放矢
2021年是中國新能源汽車市場大年，新能源汽車銷量突破300萬輛。對于中國汽車行業(yè)來說這是真正意義上的進(jìn)步；但對于傳統(tǒng)車企來說，這也是真正意義上的挑戰(zhàn)。抓快“轉(zhuǎn)型”至關(guān)重要，從制造公司向科技公司轉(zhuǎn)型。
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疫情給國際產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈帶來了巨大沖擊奔馳仍能保持穩(wěn)健生產(chǎn)與運(yùn)營
半導(dǎo)體供應(yīng)短缺是2021年全球汽車行業(yè)的關(guān)鍵詞之一，梅賽德斯-奔馳同樣受到了影響，但奔馳始終優(yōu)先中國市場業(yè)務(wù)，盡力確保供應(yīng)。張焱一開場就與筆者分享了奔馳的成績單，“2021年在中國市場，梅賽德斯-奔馳共計(jì)交付新車總數(shù)為近76萬輛?！?/p>
