回顧2021年中國汽車行業(yè)，產能和銷量倒并不是大家所關注的重點，新玩家、新賽道、新技術及其發(fā)展所帶來的影響，被業(yè)內外人士津津樂道。智能網(wǎng)聯(lián)及產業(yè)數(shù)字化領域的發(fā)展從沒有像過去這一年觸動人心，真正讓大家意識到時代在改變了，直面的問題就是今天的成就并不能代表明年的存在。

在通信技術和各類傳感器飛速發(fā)展的十幾年，萬物互聯(lián)成了新的方向，助推了消費類領域實現(xiàn)從信息化向數(shù)字化的跨越。以數(shù)據(jù)和服務為紐帶的新運行模式讓眾多以前看似并無關聯(lián)的行業(yè)不再是用戶旅程中的孤島。也正是在這樣的背景下，用戶對生活消費體驗的認知發(fā)生了變化，利潤和商業(yè)模式發(fā)生了變化，技術、產品向服務的組合方式發(fā)生了變化，進而實現(xiàn)企業(yè)組織形式的變化。

對于汽車行業(yè)創(chuàng)新和未來發(fā)展來說，可持續(xù)性已成為核心驅動力。與使用化石燃料的汽車相比，汽車對環(huán)境的影響更小，這是其崛起的前提。然而，主要汽車制造商研究表明，在汽車的使用壽命中，大約30%的CO2排放是由其材料和生產過程造成的。因此，汽車行業(yè)必須專注于提高車輛所用材料的可持續(xù)性，并優(yōu)化制造流程。

為了實現(xiàn)這一目標，在行業(yè)發(fā)展過程中，需要考慮汽車的生命周期。制造商需要開始關注汽車塑料的循環(huán)路徑，以及如何將報廢汽車的材料充分集成至新車型中，以使行業(yè)更具可持續(xù)性。通過最新的塑料回收技術，可以對報廢的汽車材料進行加工和再利用，并且滿足與原始材料同等的質量標準。通過對這些材料進行投資和再利用，該行業(yè)可以在不影響質量的情況下創(chuàng)建循環(huán)路徑。

作為汽車產業(yè)持續(xù)發(fā)展的未來核心，塑料將隨著產業(yè)發(fā)展而發(fā)展。受益于新型材料，制造商能夠滿足消費者對電動汽車的需求，但是不能犧牲性能和耐久性。對于汽車行業(yè)來說，這是令人興奮的時期，受需求推動，未來汽車和材料制造商將不斷進行創(chuàng)新。

汽車作為萬物互聯(lián)的重要移動單元和服務載體，在數(shù)字化時代用戶生活旅程中的價值不言而喻。消費習慣的變化、消費認知的變化、消費引導渠道和方式的變化，讓傳統(tǒng)的營銷和服務策略變得捉襟見肘。一個發(fā)展了一百多年的傳統(tǒng)行業(yè)，也正在為了適應這樣的環(huán)境而自我蛻變。除了工業(yè)的本質之外，科技屬性、網(wǎng)聯(lián)服務、數(shù)字營銷，讓傳統(tǒng)的價值鏈變得越來越開放，可觸及用戶的渠道越來越廣，雙方的關系也隨之在發(fā)生著更多的變化。

鼓勵充換電設施運營商、電動汽車企業(yè)等，集成電網(wǎng)、車企、交通、氣象、安全等各種數(shù)據(jù)，建設基于電網(wǎng)、儲能、分布式用電等元素的新能源汽車運營云平臺。促進電動汽車與智能電網(wǎng)間能量和信息的雙向互動，應用電池能量信息化和互聯(lián)網(wǎng)化技術，探索無線充電、移動充電、充放電智能導引等新運營模式。積極開展電動汽車智能充放電業(yè)務，探索電動汽車利用互聯(lián)網(wǎng)平臺參與能源直接交易、電力需求響應等新模式。

充分利用風能、太陽能等可再生能源資源，在城市、景區(qū)、高速公路等區(qū)域因地制宜建設新能源充放電站等基礎設施，提供電動汽車充放電、換電等業(yè)務，實現(xiàn)電動汽車與新能源的協(xié)同優(yōu)化運行。

2016年的7月，《組織實施“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源(能源互聯(lián)網(wǎng))示范項目的通知》中還有一段話值得我們注意：推動綠色能源的靈活自主微平衡交易，實現(xiàn)分布式電源、分布式儲能主體，依托配電網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)交易平臺，實現(xiàn)與個人、家庭級各類微小用能主體間的點對點自主交易;開展分布式電源直供負荷試點，在商業(yè)電價較高地區(qū)，積極開展分布式電源微平衡交易試點，探索分布式光伏直供工商業(yè)或電動汽車機制，實現(xiàn)光伏發(fā)電“自發(fā)自用、余量交易”，探索風電直供模式;在試點區(qū)內探索過網(wǎng)費標準和輔助服務費標準，交易監(jiān)管等政策創(chuàng)新。