汽車(chē)半導(dǎo)體缺貨的現(xiàn)狀，或許會(huì)延續(xù)很久，產(chǎn)能、良品率、龐大的需求量目前來(lái)看無(wú)法解決。在這樣的背景之下，缺芯何時(shí)能解成為每個(gè)人都在關(guān)心的問(wèn)題。伴隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，汽車(chē)行業(yè)邁入了智能化時(shí)代，又掀起了一場(chǎng)以自動(dòng)駕駛技術(shù)為核心的軍備競(jìng)賽，角逐的關(guān)鍵從“馬力”變成了“算力”。

汽車(chē)上使用的芯片不少，但最缺乏的是MCU。 通俗地說(shuō)就是微控制器，也稱(chēng)為單片微型計(jì)算機(jī)或者單片機(jī)。 是集成了各種功能的芯片級(jí)計(jì)算機(jī)。 有了它，任何座位的電動(dòng)調(diào)節(jié)、換氣加熱，甚至電子方向盤(pán)的方向盤(pán)、自動(dòng)大燈、雨量感應(yīng)的雨刷、雙區(qū)恒溫空調(diào)都是不可缺少的。

MCU芯片已經(jīng)廣泛應(yīng)用于各種電子設(shè)備，包括汽車(chē)、工業(yè)、電信、醫(yī)療和消費(fèi)電子等，其中汽車(chē)市場(chǎng)占據(jù)30.13%的MCU份額。現(xiàn)在的汽車(chē)一般需要50-100顆MCU芯片，MCU需求的增長(zhǎng)主要來(lái)自汽車(chē)電動(dòng)化、增強(qiáng)的安全特性、ADAS和自動(dòng)駕駛、車(chē)內(nèi)娛樂(lè)系統(tǒng)，以及汽車(chē)廢氣排放的法規(guī)要求。作為車(chē)輛控制的核心器件，MCU主要用于動(dòng)力總成、車(chē)身控制、駕駛控制、信息娛樂(lè)和駕駛輔助系統(tǒng)。汽車(chē)MCU市場(chǎng)，過(guò)去十幾年競(jìng)爭(zhēng)格局比較穩(wěn)定，國(guó)際大廠恩智浦、英飛凌、瑞薩、意法半導(dǎo)體和德州儀器長(zhǎng)期以來(lái)一直占據(jù)全球汽車(chē)MCU市場(chǎng)的前五名，2020年市場(chǎng)占比超過(guò)95%。

2021年在全球“缺芯”的大背景下，汽車(chē)電子MCU成為重災(zāi)區(qū)。獨(dú)立資產(chǎn)研究公司伯恩斯坦研究機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，2021年全球范圍內(nèi)的汽車(chē)芯片短缺將造成200萬(wàn)至450萬(wàn)輛汽車(chē)產(chǎn)量的損失;市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)英國(guó)埃信華邁公司預(yù)測(cè)2021年全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)銷(xiāo)售額將減少600億美元。包括大眾、本田、沃爾沃、福特在內(nèi)的諸多國(guó)際車(chē)企，都忍受著半導(dǎo)體芯片短缺所帶來(lái)的停產(chǎn)沖擊，國(guó)內(nèi)車(chē)廠更是苦不堪言，不少車(chē)企被迫停產(chǎn)，而“缺芯”的影響還在不斷擴(kuò)大，“缺芯”是我國(guó)汽車(chē)電子的心頭之痛。

在汽車(chē)領(lǐng)域，芯片被稱(chēng)為磁耦合傳輸系統(tǒng)。 磁耦合傳輸系統(tǒng)本質(zhì)上是被動(dòng)的狀態(tài)。 不需要向芯片本身提供一定的電力，不需要經(jīng)常通電。 只要通過(guò)125 kHz頻率的電磁波范圍內(nèi)即可。 芯片在電磁波下產(chǎn)生原本設(shè)定的編碼信號(hào)，通常在1厘米到15厘米的范圍內(nèi)。

近日，在談到全球芯片產(chǎn)能短缺時(shí)，臺(tái)積電董事長(zhǎng)劉德音提到的兩點(diǎn)，很值得注意：一是芯片供應(yīng)鏈及市占率的變化和不確定性，是造成相當(dāng)多種芯片供不應(yīng)求的一個(gè)重要原因;二是像現(xiàn)在產(chǎn)能很短缺的28nm，從宏觀層面來(lái)看，全球產(chǎn)能仍供過(guò)于求。從去年下半年開(kāi)始，消費(fèi)電子企業(yè)的超期囤貨加劇了汽車(chē)芯片的緊張。主要從去年第四季度開(kāi)始，國(guó)內(nèi)的手機(jī)企業(yè)都開(kāi)始加大了自己的儲(chǔ)備。隨后各個(gè)行業(yè)的企業(yè)都在效仿，加大芯片儲(chǔ)備量，因此擠占了去年的芯片產(chǎn)量。當(dāng)前汽車(chē)行業(yè)恐慌性的囤貨，加劇了芯片短缺的情況。因?yàn)楫?dāng)前汽車(chē)芯片的供應(yīng)缺口和恢復(fù)周期等信息不清晰，全球汽車(chē)整車(chē)、零部件企業(yè)對(duì)預(yù)期并不樂(lè)觀，再加上媒體的宣傳，加劇了市場(chǎng)的恐慌。自2020年底至今，全球最大的芯片代工廠臺(tái)積電、聯(lián)華電子等，以及瑞薩電子、恩智浦、意法半導(dǎo)體等芯片制造商紛紛發(fā)布漲價(jià)函，價(jià)格平均上調(diào)10%至20%。

可以預(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間，算力依然會(huì)是各大車(chē)企比拼的重點(diǎn)性能參數(shù)之一。對(duì)于身為消費(fèi)者的我們而言，在智能化、網(wǎng)聯(lián)化過(guò)渡階段，算力對(duì)于我們重要不重要?答案并不明確，畢竟產(chǎn)品升級(jí)的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)我們更換汽車(chē)的速度，但有一點(diǎn)很明確，自動(dòng)駕駛技術(shù)大規(guī)模商用民用落地，還有很長(zhǎng)的距離要走。不要因?yàn)樾袠I(yè)的內(nèi)卷，而讓我們自己產(chǎn)生消費(fèi)焦慮。