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[導(dǎo)讀]去年中國新能源乘用車零售銷量達(dá)到了298.9萬輛,同比增長169%。從2021年各月份的銷量來看,新能源汽車銷量增長的勢頭十分強勁,全年各月份的增長水平都是去年同期的一倍以上。在這樣的背景下,乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期上調(diào)到了550萬輛。

去年中國新能源乘用車零售銷量達(dá)到了298.9萬輛,同比增長169%。從2021年各月份的銷量來看,新能源汽車銷量增長的勢頭十分強勁,全年各月份的增長水平都是去年同期的一倍以上。在這樣的背景下,乘聯(lián)會將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期上調(diào)到了550萬輛。

而國家政策層面,新年伊始,財政部、交通運輸部聯(lián)合印發(fā)《財政部 交通運輸部關(guān)于調(diào)整農(nóng)村客運、出租車油價補貼政策的通知》,進(jìn)一步明確了對新能源汽車市場的政策支持。該通知要求各省城市交通發(fā)展獎勵資金漲價補貼中的30%由各地用于支持出租車加快電動化,70%由各地統(tǒng)籌用于支持城市交通領(lǐng)域新能源汽車運營。

種種跡象表明,2022年新能源汽車運營或是風(fēng)口。原因在于,目前新能源汽車急需解決充電和維修保養(yǎng)等等問題正在進(jìn)一步放大,如果不能有效解決這一現(xiàn)象,可能會影響新能源車的銷售。而這個政策正好給新能源汽車市場提供了一個契機。

未來,無論是汽車廠商還是社會資本,都會重點圍繞如何解決新能源汽車的服務(wù)痛點問題作文章。這樣勢必會催生新的商機,從而反哺新能源汽車市場。

傳統(tǒng)充電模式存在劣勢,充電時間長仍為核心痛點。相較于傳統(tǒng)燃油車至多 5 分鐘的加油 時間,電動車相對漫長的充電時間對用戶體驗造成極大的影響,引發(fā)了“里程焦慮”。隨 著電動車普及,目前國內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)已出現(xiàn)頹勢?!俺潆?1 小時,排隊 4 小時”的新聞屢見 不鮮。根據(jù)電車資源的一項調(diào)查報告,59%的用戶認(rèn)為公共充電樁布局不合理,52.8%的用 戶經(jīng)常遇到充電樁停車位被燃油車占據(jù)的情況,58.3%的用戶認(rèn)為充電站的負(fù)荷能力不夠。 傳統(tǒng)充電模式目前只有直流快充能做到半小時完成充電,但是快充樁的數(shù)量比較少,而有 70%的用戶希望能在半小時內(nèi)完成充電,充電慢的問題凸顯。57.14%的用戶居住的小區(qū)內(nèi) 并沒有充電樁,車主只能去公共充電站充電,這加大了充電難度。同時 800V 以上的超快 充技術(shù)以及相應(yīng)的整車平臺仍需要一定時間開發(fā)、滲透。

換電模式助力碳減排,“雙碳”戰(zhàn)略下將迎來發(fā)展機遇。在“雙碳”目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)的背景 下,汽車產(chǎn)業(yè)加速向綠色化、低碳化發(fā)展,新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)敫咚侔l(fā)展快車道,隨之而 來的是能源補給網(wǎng)絡(luò)的建立對土地和電力帶來更大的挑戰(zhàn)。換電模式無論在土地坪效還是 電力利用率上,都有獨特的優(yōu)勢,在同樣的服務(wù)能力下,換電模式下的土地利用率是快充 的 10-15 倍,電力的有效利用率高達(dá) 85%,是充電模式的 6-8 倍。此外,根據(jù)《中國汽 車低碳行動計劃研究報告(2020)》的研究成果,換電模式雖然無法降低動力蓄電池制造 階段的碳排放,但大幅提高了動力蓄電池的使用效率,從而使得新能源汽車更加低碳化、 綠色化。換電模式作為一種高效的補能方式也開始受到政府的高度關(guān)注,近年來國家部委 多次發(fā)文利好換電模式的發(fā)展, 2021 年 10 月 24 日國務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹 新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》(以下簡稱《意見》),更是明確提出了“加快 構(gòu)建便利高效、適度超前的充換電網(wǎng)絡(luò)體系”,為換電模式在“雙碳”背景下的應(yīng)用實踐 指明了方向。

電池的壽命和電池本身的使用狀況,還有外界溫度相關(guān)。電池很長時間不用,或是用得太頻繁,還有外界溫度過高或是過低都會影響電池的日歷壽命。通常而言,汽車用的鋰電池日歷壽命在5到10年的時間。通常從電池組的質(zhì)保期能看出電池的日歷壽命,通常汽車企業(yè)給的電池組的質(zhì)保期在五年到十多萬公里,也有部分汽車企業(yè)給的電池組的質(zhì)保期在三年到十多萬公里。

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