去年中國(guó)新能源乘用車零售銷量達(dá)到了298.9萬輛，同比增長(zhǎng)169%。從2021年各月份的銷量來看，新能源汽車銷量增長(zhǎng)的勢(shì)頭十分強(qiáng)勁，全年各月份的增長(zhǎng)水平都是去年同期的一倍以上。在這樣的背景下，乘聯(lián)會(huì)將2022年新能源乘用車的銷量預(yù)期上調(diào)到了550萬輛。

而國(guó)家政策層面，新年伊始，財(cái)政部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合印發(fā)《財(cái)政部 交通運(yùn)輸部關(guān)于調(diào)整農(nóng)村客運(yùn)、出租車油價(jià)補(bǔ)貼政策的通知》，進(jìn)一步明確了對(duì)新能源汽車市場(chǎng)的政策支持。該通知要求各省城市交通發(fā)展獎(jiǎng)勵(lì)資金漲價(jià)補(bǔ)貼中的30%由各地用于支持出租車加快電動(dòng)化，70%由各地統(tǒng)籌用于支持城市交通領(lǐng)域新能源汽車運(yùn)營(yíng)。

種種跡象表明，2022年新能源汽車運(yùn)營(yíng)或是風(fēng)口。原因在于，目前新能源汽車急需解決充電和維修保養(yǎng)等等問題正在進(jìn)一步放大，如果不能有效解決這一現(xiàn)象，可能會(huì)影響新能源車的銷售。而這個(gè)政策正好給新能源汽車市場(chǎng)提供了一個(gè)契機(jī)。

未來，無論是汽車廠商還是社會(huì)資本，都會(huì)重點(diǎn)圍繞如何解決新能源汽車的服務(wù)痛點(diǎn)問題作文章。這樣勢(shì)必會(huì)催生新的商機(jī)，從而反哺新能源汽車市場(chǎng)。

傳統(tǒng)充電模式存在劣勢(shì)，充電時(shí)間長(zhǎng)仍為核心痛點(diǎn)。相較于傳統(tǒng)燃油車至多 5 分鐘的加油 時(shí)間，電動(dòng)車相對(duì)漫長(zhǎng)的充電時(shí)間對(duì)用戶體驗(yàn)造成極大的影響，引發(fā)了“里程焦慮”。隨 著電動(dòng)車普及，目前國(guó)內(nèi)充電網(wǎng)絡(luò)已出現(xiàn)頹勢(shì)?！俺潆?1 小時(shí)，排隊(duì) 4 小時(shí)”的新聞屢見 不鮮。根據(jù)電車資源的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告，59%的用戶認(rèn)為公共充電樁布局不合理，52.8%的用 戶經(jīng)常遇到充電樁停車位被燃油車占據(jù)的情況，58.3%的用戶認(rèn)為充電站的負(fù)荷能力不夠。 傳統(tǒng)充電模式目前只有直流快充能做到半小時(shí)完成充電，但是快充樁的數(shù)量比較少，而有 70%的用戶希望能在半小時(shí)內(nèi)完成充電，充電慢的問題凸顯。57.14%的用戶居住的小區(qū)內(nèi) 并沒有充電樁，車主只能去公共充電站充電，這加大了充電難度。同時(shí) 800V 以上的超快 充技術(shù)以及相應(yīng)的整車平臺(tái)仍需要一定時(shí)間開發(fā)、滲透。

換電模式助力碳減排，“雙碳”戰(zhàn)略下將迎來發(fā)展機(jī)遇。在“雙碳”目標(biāo)穩(wěn)步推進(jìn)的背景 下，汽車產(chǎn)業(yè)加速向綠色化、低碳化發(fā)展，新能源汽車產(chǎn)業(yè)駛?cè)敫咚侔l(fā)展快車道，隨之而 來的是能源補(bǔ)給網(wǎng)絡(luò)的建立對(duì)土地和電力帶來更大的挑戰(zhàn)。換電模式無論在土地坪效還是 電力利用率上，都有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，在同樣的服務(wù)能力下，換電模式下的土地利用率是快充 的 10-15 倍，電力的有效利用率高達(dá) 85%，是充電模式的 6-8 倍。此外，根據(jù)《中國(guó)汽 車低碳行動(dòng)計(jì)劃研究報(bào)告(2020)》的研究成果，換電模式雖然無法降低動(dòng)力蓄電池制造 階段的碳排放，但大幅提高了動(dòng)力蓄電池的使用效率，從而使得新能源汽車更加低碳化、 綠色化。換電模式作為一種高效的補(bǔ)能方式也開始受到政府的高度關(guān)注，近年來國(guó)家部委 多次發(fā)文利好換電模式的發(fā)展， 2021 年 10 月 24 日國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹 新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》(以下簡(jiǎn)稱《意見》)，更是明確提出了“加快 構(gòu)建便利高效、適度超前的充換電網(wǎng)絡(luò)體系”，為換電模式在“雙碳”背景下的應(yīng)用實(shí)踐 指明了方向。

電池的壽命和電池本身的使用狀況，還有外界溫度相關(guān)。電池很長(zhǎng)時(shí)間不用，或是用得太頻繁，還有外界溫度過高或是過低都會(huì)影響電池的日歷壽命。通常而言，汽車用的鋰電池日歷壽命在5到10年的時(shí)間。通常從電池組的質(zhì)保期能看出電池的日歷壽命，通常汽車企業(yè)給的電池組的質(zhì)保期在五年到十多萬公里，也有部分汽車企業(yè)給的電池組的質(zhì)保期在三年到十多萬公里。