汽車
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疫情反復(fù)導(dǎo)致的全球缺芯成為壓在汽車產(chǎn)業(yè)頭頂上的一把重錘
新冠肺炎疫情發(fā)生以來，汽車芯片問題就成了我們社會(huì)輿論的一個(gè)高頻詞。工信部一直高度關(guān)注這項(xiàng)工作，會(huì)同有關(guān)方面研究應(yīng)對(duì)舉措。牽頭組建了汽車半導(dǎo)體推廣應(yīng)用工作組，加強(qiáng)整車、零部件和芯片企業(yè)之間的供需對(duì)接;實(shí)施汽車《公告》管理便企服務(wù)措施，促進(jìn)替代產(chǎn)品裝車應(yīng)用;配合有關(guān)部門，調(diào)查處理汽車芯片囤積居奇、哄抬價(jià)格等不正當(dāng)競爭行為，以這些手段措施來提升芯片供給能力，努力維護(hù)汽車行業(yè)平穩(wěn)運(yùn)行。
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謳歌被曝將退出中國 經(jīng)銷商甩賣庫存！
有些車企，只有在退出的時(shí)候，才會(huì)被公眾注意到，廣汽本田的豪華品牌謳歌，就在國內(nèi)面臨這一尷尬局面。
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堅(jiān)信在未來新能源汽車能夠做到促進(jìn)汽車行業(yè)蓬勃發(fā)展
眾所周知，最近兩年的新能源車一定是全球的核心重點(diǎn)之一，新能源車當(dāng)前的主要形式有兩種，電動(dòng)汽車和氫能汽車，但目前說到新能源車，多數(shù)人的反應(yīng)應(yīng)該是電車，這說明一個(gè)情況，當(dāng)前的電動(dòng)汽車成為了新能源車的主流，事實(shí)上全球當(dāng)前力推的也正是電動(dòng)汽車。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車是全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是車聯(lián)網(wǎng)與智能車的有機(jī)結(jié)合，即通過搭載先進(jìn)傳感器、控制器和執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用5G、人工智能等新技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與人、路、云等信息共享互換，具有自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間和應(yīng)用終端的新一代汽車。在汽車行業(yè)大變局中，具備電動(dòng)化、智能化與網(wǎng)聯(lián)化三大特征的智能網(wǎng)聯(lián)汽車順應(yīng)行業(yè)變革趨勢，已成為國家重點(diǎn)扶持的新興產(chǎn)業(yè)之一及各整車廠重點(diǎn)發(fā)力方向。
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隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展豐富多彩的新功能被引入到了汽車當(dāng)中
2021年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢頭，進(jìn)入2022年，有關(guān)部門再次表達(dá)了對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)在宏觀層面的大力支持。在業(yè)內(nèi)人士看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)日趨成熟，但未來的發(fā)展趨勢涉及自動(dòng)駕駛，想要真正達(dá)到L5級(jí)別需要人車路的高度協(xié)同，這不是短時(shí)間內(nèi)能做到的。
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車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)進(jìn)入快速發(fā)展階段也面臨諸多問題和挑戰(zhàn)
近年來，車聯(lián)網(wǎng)被認(rèn)為是物聯(lián)網(wǎng)體系中最具產(chǎn)業(yè)潛力、市場需求最明確的領(lǐng)域之一，是信息化與工業(yè)化深度融合的重要方向。作為國內(nèi)外新一輪的科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必爭之地，車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)正在催生大量的新技術(shù)、新產(chǎn)品和新服務(wù)。本文將從專利層面分析車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)現(xiàn)狀，研究車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈各方的發(fā)展方向，并給出產(chǎn)業(yè)發(fā)展建議。
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小鵬汽車將發(fā)揮科技優(yōu)勢共同探索更加低碳、環(huán)保、創(chuàng)新的出行方式
成都第31屆世界大學(xué)生夏季運(yùn)動(dòng)會(huì)(下文簡稱“大運(yùn)會(huì)”)火種自意大利都靈采集后，在金沙遺址博物館太陽神鳥廣場完成正式交接。作為大運(yùn)會(huì)“火炬?zhèn)鬟f指定用車”的智能汽車品牌——小鵬汽車正式啟動(dòng)了本屆大運(yùn)會(huì)的火炬護(hù)航工作：全力護(hù)航當(dāng)天的大運(yùn)會(huì)火種交接，并已為之后開展的火炬?zhèn)鬟f護(hù)航工作做好充分準(zhǔn)備。
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各大巨頭企業(yè)，也紛紛瞄準(zhǔn)這個(gè)方興未來的萬億新能源汽車大市場
2021年，新能源汽車行業(yè)可謂最炙手可熱。而汽車行業(yè)作為支撐GDP提升的中堅(jiān)力量，也在疫情過后的經(jīng)濟(jì)紅利中，成為國民經(jīng)濟(jì)的基本盤之一。而雙碳政策的落地，更是讓新能源汽車行業(yè)借上了東風(fēng)，加速前進(jìn)。與此同時(shí)，各大巨頭企業(yè)，也紛紛瞄準(zhǔn)這個(gè)方興未來的萬億大市場。
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新能源汽車股價(jià)在未來大漲大落恐成常態(tài)
今年年初，美國新能源汽車股價(jià)如此迅猛的下跌，反映了資本市場對(duì)新能源汽車行業(yè)未知前景的不安。面對(duì)科技許下的美好未來和疫情下的殘酷環(huán)境，新能源汽車股價(jià)在未來大漲大落恐成常態(tài)。
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歐洲市場逐漸成為中國新能源汽車出口的主要增量市場
工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，面對(duì)內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢和來自供應(yīng)鏈的壓力，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正在經(jīng)歷深度轉(zhuǎn)型，把握好這一重要的調(diào)整窗口期，將大大有利于鞏固我國的產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，實(shí)現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)。
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在能源危機(jī)和生態(tài)環(huán)境問題的直接影響下更偏向于新能源車
在能源危機(jī)和生態(tài)環(huán)境問題的直接影響下，全世界世界各國逐漸推動(dòng)環(huán)境保護(hù)發(fā)展戰(zhàn)略，并大力推廣新能源車。就現(xiàn)階段汽車交易市場發(fā)展?fàn)顩r看來，未來市場的流行將是新能源車。尤其是如今物價(jià)飛漲、石油價(jià)格提升，新能源車“不燒電”的優(yōu)點(diǎn)也慢慢呈現(xiàn)，大伙兒購車也應(yīng)當(dāng)更偏向于新能源車。
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新能源汽車“不燒油”的優(yōu)勢也逐漸開始顯現(xiàn)
在能源問題和環(huán)境污染問題的影響下，全球各國開始推進(jìn)環(huán)保戰(zhàn)略，并大力發(fā)展新能源汽車。就目前汽車市場發(fā)展?fàn)顩r來看，未來市場的主流將是新能源汽車。特別是現(xiàn)在物價(jià)上漲、油價(jià)飛升，新能源汽車“不燒油”的優(yōu)勢也逐漸顯現(xiàn)，大家買車也應(yīng)該更傾向于新能源汽車。
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國家仍在支持新能源汽車任何擁有高性價(jià)比產(chǎn)品的人都會(huì)購買它
新能源汽車之所以如此受歡迎，一方面是因?yàn)樾履茉雌嚧_實(shí)是未來汽車發(fā)展的方向之一，但在很大程度上是由于新能源補(bǔ)貼的推廣。國家對(duì)新能源汽車進(jìn)行了大量補(bǔ)貼，希望促進(jìn)芬蘭新能源的發(fā)展。為了獲得這種支持，許多新能源汽車公司誕生了。
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未來新能源銷量增長的秘訣或許都在這了
過去的2021年，對(duì)各家汽車廠商而言都是形勢較為嚴(yán)峻的一年，但新能源汽車市場呈現(xiàn)了遠(yuǎn)超預(yù)期的爆發(fā)式增長，達(dá)成了同比增長169.1%，年銷298.9萬輛的成績，產(chǎn)品品質(zhì)和市場認(rèn)可度全面提升，新能源車對(duì)燃油車市場也形成了部分替代效應(yīng)。根據(jù)行業(yè)共識(shí)，未來新能源汽車的滲透率與市場表現(xiàn)依舊向好。在存量競爭時(shí)代現(xiàn)狀下，未來靠低端市場、低價(jià)位贏得消費(fèi)者的模式將不復(fù)存在，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的需求將會(huì)迎來新增長，中端市場的潛力將被進(jìn)一步釋放。在研究了當(dāng)下造車新勢力的發(fā)展布局后，未來新能源銷量增長的秘訣或許都在這了。
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高云半導(dǎo)體宣布發(fā)布USB 2.0接口解決方案
2021年5月17日，中國廣州，廣東高云半導(dǎo)體科技股份有限公司(如下簡稱：高云半導(dǎo)體)宣布發(fā)布其USB 2.0接口解決方案，此方案能夠使FPGA設(shè)計(jì)人員輕松的集成USB 2.0功能，無需外掛PHY芯片。高云半導(dǎo)體USB2.0解決方案可以廣泛應(yīng)用到消費(fèi)、汽車、工業(yè)和通信應(yīng)用中。
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李想：十年后成為汽車界蘋果
日前，理想汽車公布截至2021年12月31日止未經(jīng)審計(jì)第四季度及全年財(cái)務(wù)業(yè)績。
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隨著新勢力的入場互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始造車汽車行業(yè)也越來越內(nèi)卷
時(shí)間來到2022年，距離第一輛“自動(dòng)駕駛”汽車的出現(xiàn)，已經(jīng)過去了近100年的時(shí)間，隨著汽車技術(shù)的提升，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化趨勢愈發(fā)明顯，汽車電子集成化趨勢越來越高，眾多高級(jí)輔助駕駛系統(tǒng)也在汽車上得到了應(yīng)用，很多傳統(tǒng)汽車廠、造車新勢力、科技企業(yè)也開始入局自動(dòng)駕駛賽道，但風(fēng)口如此之盛，自動(dòng)駕駛汽車好像依然離我們很遙遠(yuǎn)，是什么讓自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地如此之難?
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隨著未來計(jì)算能力和數(shù)據(jù)能力的提升汽車業(yè)數(shù)字化轉(zhuǎn)型將到來
站在百年不遇之大變局的十字路口，汽車業(yè)何去何從?一邊是消費(fèi)者的數(shù)字化生存程度越來越高，另一邊是人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等高新技術(shù)快速迭代，同時(shí)還有植入了互聯(lián)網(wǎng)基因的造車新勢力的碾壓，迫使汽車業(yè)必須加速轉(zhuǎn)型與創(chuàng)新，以應(yīng)對(duì)時(shí)代的新挑戰(zhàn)。席卷而來的數(shù)字化浪潮，恰為汽車業(yè)打開了“解題思路”，卻又讓企業(yè)陷入數(shù)字化營銷的迷霧。
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負(fù)面事件并沒有束縛特斯拉成為銷量之王
剛拿下2021年新能源汽車全球銷量冠軍的特斯拉(NASDAQ：TSLA)，緊接著又開啟了2022年中國市場的首次大規(guī)模召回，涉及26047輛汽車。
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目前汽車電子發(fā)展迅速助推車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)未來市場前景可觀
車聯(lián)網(wǎng)(智能網(wǎng)聯(lián)汽車)產(chǎn)業(yè)是汽車、電子、信息通信、交通運(yùn)輸?shù)刃袠I(yè)融合發(fā)展的現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系，是先進(jìn)制造業(yè)與現(xiàn)代服務(wù)業(yè)深度融合的新業(yè)態(tài)，是國家綜合實(shí)力和國際競爭力的新賽道。車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)通過多年發(fā)展，已經(jīng)形成車輛、基礎(chǔ)設(shè)施、網(wǎng)絡(luò)、平臺(tái)、應(yīng)用等多維度協(xié)同發(fā)展格局，隨著汽車網(wǎng)聯(lián)能力的日益增強(qiáng)，車聯(lián)網(wǎng)安全成為擺在產(chǎn)業(yè)發(fā)展面前的基礎(chǔ)。
