2021年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，進(jìn)入2022年，有關(guān)部門再次表達(dá)了對(duì)于這一產(chǎn)業(yè)在宏觀層面的大力支持。在業(yè)內(nèi)人士看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車在新能源領(lǐng)域已經(jīng)日趨成熟，但未來的發(fā)展趨勢(shì)涉及自動(dòng)駕駛，想要真正達(dá)到L5級(jí)別需要人車路的高度協(xié)同，這不是短時(shí)間內(nèi)能做到的。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展，汽車已經(jīng)不再是一種簡(jiǎn)單的代步工具，更是一個(gè)充滿個(gè)性、體驗(yàn)和場(chǎng)景的生態(tài)主體，許多豐富多彩的新功能被引入到了汽車當(dāng)中。大量功能的增加使得智能網(wǎng)聯(lián)汽車的電子器件越來越多，網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)變得十分復(fù)雜，傳統(tǒng)的 CAN 網(wǎng)絡(luò)已無法滿足現(xiàn)今快速發(fā)展的智能網(wǎng)聯(lián)需求。為此，本文提出了一種基于以太網(wǎng)的環(huán)網(wǎng)架構(gòu)，該架構(gòu)具有強(qiáng)大的計(jì)算能力、拓展能力以及開放性等優(yōu)勢(shì)，能夠與外部設(shè)備進(jìn)行靈活交互、快速數(shù)據(jù)傳輸以及 OTA 軟件升級(jí)，完全彌補(bǔ)了傳統(tǒng) CAN 網(wǎng)絡(luò)的不足，適應(yīng)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展需求。

如今，隨著電動(dòng)汽車上量的穩(wěn)定突破，新能源汽車終見光明。在當(dāng)下，如果我們視線仍然只停留在新能源趨勢(shì)變化這點(diǎn)事上，視野恐怕很難打開。倘若站在十年后來看今天，我們應(yīng)該關(guān)注什么?汽車電動(dòng)化之后的智能化、網(wǎng)聯(lián)化，或許是一個(gè)更具想象力的命題。

為了滿足以上豐富多彩的場(chǎng)景需求，汽車需要與更多的外部設(shè)備互聯(lián)，汽車的設(shè)計(jì)理念因此也需要從傳統(tǒng)的單單關(guān)注性能提升轉(zhuǎn)型為更多的功能拓展和跨界融合。新型的智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要具備更為強(qiáng)大的計(jì)算存儲(chǔ)和通信能力，給外部預(yù)留足夠的硬件接口，軟件也需要滿足可移植、可迭代、可拓展的技術(shù)特征，整個(gè)系統(tǒng)做到完全開放。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車不斷增加的電子電氣功能， 帶來的問題是 ECU 越來越多，一些先行的企業(yè)已經(jīng)開始從分散控制向集中控制轉(zhuǎn)變，域控制器逐漸成為了汽車發(fā)展的一種趨勢(shì)?；谶@種趨勢(shì)，車載的智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)受到了國內(nèi)外相關(guān)企業(yè)和研究機(jī)構(gòu)的高度關(guān)注，成為未來產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的新焦點(diǎn)。所謂車載智能計(jì)算基礎(chǔ)平臺(tái)，就是集成異構(gòu)分布的硬件平臺(tái)以及智能駕駛操作系統(tǒng)為一體的系統(tǒng)，它是智能駕駛領(lǐng)域的核心。

目前，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車市場(chǎng)已經(jīng)取得了一定的成果。據(jù)工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛介紹，過去一年，我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車呈現(xiàn)強(qiáng)勁發(fā)展勢(shì)頭，組合輔助駕駛系統(tǒng)的乘用車新車搭載率提高到20%左右，其中新能源汽車新車搭載率超過30%;車載基礎(chǔ)計(jì)算平臺(tái)實(shí)現(xiàn)裝車應(yīng)用，車規(guī)級(jí)激光雷達(dá)、人工智能芯片算力達(dá)到國際先進(jìn)水平;全國開放測(cè)試區(qū)域5000平方公里、測(cè)試總里程超過1000萬公里，發(fā)放道路測(cè)試牌照800多張，3500多公里的道路實(shí)現(xiàn)智能化改造升級(jí)，大型港口貨運(yùn)車輛自動(dòng)駕駛應(yīng)用占比達(dá)50%。

從智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)來看，智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)上游行業(yè)有：感知系統(tǒng)制造業(yè)，包含攝像頭制造業(yè)、雷達(dá)制造業(yè)和高精地圖與定位系統(tǒng)設(shè)計(jì)行業(yè)等;控制系統(tǒng)制造業(yè)，包含有算法設(shè)計(jì)行業(yè)、芯片制造業(yè)和操作系統(tǒng)供應(yīng)業(yè)等;通訊系統(tǒng)制造業(yè)，包含有電子電器架構(gòu)制造業(yè)和云平臺(tái)設(shè)計(jì)行業(yè)。

從我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的區(qū)域總體分布來看，產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)分布以廣東省為主，江蘇省和浙江省次之?？偟膩碚f智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)主要分布在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)，并且與汽車企業(yè)和汽車電子、人工智能等企業(yè)的分布情況有直接聯(lián)系。從中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)鏈代表企業(yè)的分布來看，代表性企業(yè)在廣東省、北京市和上海市分布密集，在江蘇省、浙江省也有一定數(shù)量的分布。廣東省、北京市和上海市的代表企業(yè)基本涵蓋完整產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)節(jié)，但是相比較來說，北京市和上海市則擁有更多的外企的中國總部。