工信部近日發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2021年，面對內(nèi)外部復(fù)雜多變的經(jīng)濟(jì)形勢和來自供應(yīng)鏈的壓力，我國新能源汽車銷售完成352.1萬輛，連續(xù)7年位居全球第一。我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，正在經(jīng)歷深度轉(zhuǎn)型，把握好這一重要的調(diào)整窗口期，將大大有利于鞏固我國的產(chǎn)業(yè)先發(fā)優(yōu)勢，實現(xiàn)由汽車大國向汽車強(qiáng)國轉(zhuǎn)變的戰(zhàn)略目標(biāo)。

今年1月份，新能源狹義乘用車銷量34.3萬輛，同比增長129.2%，而整體狹義乘用車市場銷量為207.9萬輛，同比下降5.0%。在全國乘聯(lián)會秘書長崔東樹看來，1月份傳統(tǒng)燃油車與新能源車形成巨大反差，新能源車向上、傳統(tǒng)車向下趨勢既定。值得關(guān)注的是，新能源車滲透率達(dá)到16.6%，較2021年1月6.8%的滲透率提升10個百分點。要知道，這些銷量數(shù)據(jù)是在大多數(shù)新能源車型漲價之后完成的。

事實上，進(jìn)入2022年，新能源車補(bǔ)貼在2021年基礎(chǔ)上再退坡30%，即續(xù)航里程在300-400km(含300km)的純電動乘用車補(bǔ)貼下降至9100元，補(bǔ)貼減少3900元;400km以上(含400km)的純電動乘用車補(bǔ)貼下降至1.26萬元，補(bǔ)貼減少5400元;插電混動車型補(bǔ)貼則下降至4800元，補(bǔ)貼減少2040元。如果以官方指導(dǎo)價為8.48萬元的歐拉黑貓來舉例，該車NEDC綜合續(xù)航里程為405km，對應(yīng)上一年補(bǔ)貼是減少5400元，光是補(bǔ)貼這一項，買車成本就增加了6.4%。

據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，從去年12月份至今，至少有近20家車企宣布新能源車型漲價，漲價幅度在數(shù)千元至數(shù)萬元區(qū)間。就在2021年12月31日，特斯拉中國率先官宣漲價，旗下Model 3(配置|詢價)以及Model Y(配置|詢價)兩款車型后驅(qū)版較此前售價上調(diào)1萬至2.11萬。

截至目前，漲幅最大的車型非哪吒U Pro莫屬，該車上調(diào)1.3萬元，漲幅達(dá)到10.59%;而漲幅最小的是上汽飛凡的兩款車型ER6和MARVEL R，價格分別上調(diào)了1000元和2000元，整體漲幅不到1%。

隨著電動化浪潮席卷汽車市場，中國車企全球化步伐也逐漸加快。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車出口首次超過200萬輛，同比增長101.1%，新能源汽車出口更是同比大增304.6%。業(yè)界認(rèn)為，中國汽車出口迎來了較好的窗口期，但要建立持久的品牌美譽(yù)度還任重道遠(yuǎn)。

實際上，早在“國家隊”選手“出?！敝埃葋喌?、蔚來、小鵬、愛馳、歐拉等多家造車新勢力和本土新能源汽車品牌已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場。隨著電動化和智能化浪潮加速，自主品牌在動力電池技術(shù)領(lǐng)域逐漸成熟，電機(jī)和電控方面也掌握了接近或達(dá)到國際先進(jìn)水平的關(guān)鍵技術(shù)。

此外，在不少消費者看來，外觀內(nèi)飾顏值高、智能大屏應(yīng)用多、輔助駕駛功能強(qiáng)、續(xù)航里程長，已經(jīng)成為中國品牌純電車型的普遍特征。相比于在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行電動化“改版”的傳統(tǒng)合資品牌產(chǎn)品，自主純電新品牌的車型也在年輕消費市場找到了差異化競爭優(yōu)勢。

海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2021年中國新能源汽車出口量排名前十位國家依次是比利時、孟加拉國、英國、印度、泰國、德國、法國、斯洛文尼亞、澳大利亞和菲律賓，歐洲市場逐漸成為中國新能源汽車出口的主要增量市場。

2022年，工信部將加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》，進(jìn)一步明確國家和地方等有關(guān)部門的監(jiān)管具體職責(zé)，細(xì)化動力電池回收利用各環(huán)節(jié)的監(jiān)管要求，加大監(jiān)管約束力度。同時，研究建立動力電池回收利用管控聯(lián)動機(jī)制，強(qiáng)化線上線下協(xié)同溯源監(jiān)督管理，加快出臺一批動力電池回收利用國家標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

新能源品牌加速“出?！?，能否在歐洲汽車市場站穩(wěn)腳跟?在許海東看來，國外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產(chǎn)品。此外，歐洲老牌車企在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強(qiáng)勢品牌壁壘，發(fā)達(dá)國家消費者也愿意接受新能源產(chǎn)品，為中國品牌新能源汽車的出口提供了良好環(huán)境。