今年年初，美國新能源汽車股價如此迅猛的下跌，反映了資本市場對新能源汽車行業(yè)未知前景的不安。面對科技許下的美好未來和疫情下的殘酷環(huán)境，新能源汽車股價在未來大漲大落恐成常態(tài)。

從開年至今，美股新能源車股價持續(xù)走低。特斯拉股價累計下跌約25%，Rivian跌43%，小鵬汽車、蔚來汽車、理想汽車分別下跌約32%、33%和14%。資本市場可謂是哀鴻一片。如果不是烏克蘭危機爆發(fā)導(dǎo)致大宗商品，尤其是能源、石油價格大漲，以這種方式對新能源構(gòu)成利好，恐怕新能源汽車還要“擠泡沫”。

為進一步鞏固工業(yè)經(jīng)濟增長勢頭，抓緊做好預(yù)調(diào)微調(diào)和跨周期調(diào)節(jié)，確保全年工業(yè)經(jīng)濟運行在合理區(qū)間，國家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財政部等12部門近日提出了促進工業(yè)經(jīng)濟平穩(wěn)增長五方面政策措施，其中在財政稅費政策中，提出繼續(xù)實施新能源汽車購置補貼、充電設(shè)施獎補、車船稅減免優(yōu)惠政策。新能源汽車購置補貼具體延續(xù)時間在通知中未說明。

新能源汽車近幾年伴隨碳中和的趨勢下，需求和銷量大幅度提升，甚至 2021 年已經(jīng)迎來大的拐點，在新能源汽車需求推動下，鎳在鋰電池領(lǐng)域應(yīng)用占比也不斷提升，伴隨旗艦電動車對續(xù)航里程需求不斷增加，為了擴大鋰電池的能量密度增加電動車續(xù)航，鋰離子電池慢慢開啟了三元鋰電池的不斷擴充，而鎳是三元鋰電池非常重要的資源，三元鋰電池正極材料分為鎳、鈷、錳三元，故此命名為三元鋰電池。

目前電動車行業(yè)已經(jīng)因為 " 各種荒 " 的緣故，長周期交付和延期交車已經(jīng)屢見不鮮，很多原本應(yīng)該 1 月份交車的車主反應(yīng)，到了 2 月份也沒有任何交車通知;在此背景下，電池原材料價格和供應(yīng)需求如果出現(xiàn)影響，很有可能出現(xiàn)兩個方面的影響。

第一，因為電池原材料等礦物質(zhì)出口量降低，致使電池產(chǎn)量進度受到影響，原本就交車慢的行情可能會繼續(xù)出現(xiàn)拖延狀態(tài)，很可能原本 1 個月交車變成 2 個月交車，會讓更多等待交車的準車主被放鴿子。

第二，由于鎳出口量下降，在原本鎳價格高升的基礎(chǔ)上，很可能出現(xiàn)二次漲價，致使電動車行業(yè)很可能出現(xiàn)更多品牌和產(chǎn)品進行細微的調(diào)價;關(guān)于電動車調(diào)整價格，在特斯拉身上我們已經(jīng)看到了很多次，所以在最近，很可能我們還能再次看到。

著電動化浪潮席卷汽車市場，中國車企全球化步伐也逐漸加快。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年我國汽車出口首次超過200萬輛，同比增長101.1%，新能源汽車出口更是同比大增304.6%。業(yè)界認為，中國汽車出口迎來了較好的窗口期，但要建立持久的品牌美譽度還任重道遠。

實際上，早在“國家隊”選手“出海”之前，比亞迪、蔚來、小鵬、愛馳、歐拉等多家造車新勢力和本土新能源汽車品牌已經(jīng)陸續(xù)進入歐洲市場。隨著電動化和智能化浪潮加速，自主品牌在動力電池技術(shù)領(lǐng)域逐漸成熟，電機和電控方面也掌握了接近或達到國際先進水平的關(guān)鍵技術(shù)。

此外，在不少消費者看來，外觀內(nèi)飾顏值高、智能大屏應(yīng)用多、輔助駕駛功能強、續(xù)航里程長，已經(jīng)成為中國品牌純電車型的普遍特征。相比于在燃油車基礎(chǔ)上進行電動化“改版”的傳統(tǒng)合資品牌產(chǎn)品，自主純電新品牌的車型也在年輕消費市場找到了差異化競爭優(yōu)勢。

新能源品牌加速“出?！?，能否在歐洲汽車市場站穩(wěn)腳跟?在許海東看來，國外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動作相對緩慢，不能提供有競爭力的產(chǎn)品。此外，歐洲老牌車企在新能源汽車品牌上無法充分利用原有的強勢品牌壁壘，發(fā)達國家消費者也愿意接受新能源產(chǎn)品，為中國品牌新能源汽車的出口提供了良好環(huán)境。