今年年初，美國(guó)新能源汽車股價(jià)如此迅猛的下跌，反映了資本市場(chǎng)對(duì)新能源汽車行業(yè)未知前景的不安。面對(duì)科技許下的美好未來(lái)和疫情下的殘酷環(huán)境，新能源汽車股價(jià)在未來(lái)大漲大落恐成常態(tài)。

從開(kāi)年至今，美股新能源車股價(jià)持續(xù)走低。特斯拉股價(jià)累計(jì)下跌約25%，Rivian跌43%，小鵬汽車、蔚來(lái)汽車、理想汽車分別下跌約32%、33%和14%。資本市場(chǎng)可謂是哀鴻一片。如果不是烏克蘭危機(jī)爆發(fā)導(dǎo)致大宗商品，尤其是能源、石油價(jià)格大漲，以這種方式對(duì)新能源構(gòu)成利好，恐怕新能源汽車還要“擠泡沫”。

為進(jìn)一步鞏固工業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)勢(shì)頭，抓緊做好預(yù)調(diào)微調(diào)和跨周期調(diào)節(jié)，確保全年工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行在合理區(qū)間，國(guó)家發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、財(cái)政部等12部門近日提出了促進(jìn)工業(yè)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)增長(zhǎng)五方面政策措施，其中在財(cái)政稅費(fèi)政策中，提出繼續(xù)實(shí)施新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼、充電設(shè)施獎(jiǎng)補(bǔ)、車船稅減免優(yōu)惠政策。新能源汽車購(gòu)置補(bǔ)貼具體延續(xù)時(shí)間在通知中未說(shuō)明。

新能源汽車近幾年伴隨碳中和的趨勢(shì)下，需求和銷量大幅度提升，甚至 2021 年已經(jīng)迎來(lái)大的拐點(diǎn)，在新能源汽車需求推動(dòng)下，鎳在鋰電池領(lǐng)域應(yīng)用占比也不斷提升，伴隨旗艦電動(dòng)車對(duì)續(xù)航里程需求不斷增加，為了擴(kuò)大鋰電池的能量密度增加電動(dòng)車?yán)m(xù)航，鋰離子電池慢慢開(kāi)啟了三元鋰電池的不斷擴(kuò)充，而鎳是三元鋰電池非常重要的資源，三元鋰電池正極材料分為鎳、鈷、錳三元，故此命名為三元鋰電池。

目前電動(dòng)車行業(yè)已經(jīng)因?yàn)?" 各種荒 " 的緣故，長(zhǎng)周期交付和延期交車已經(jīng)屢見(jiàn)不鮮，很多原本應(yīng)該 1 月份交車的車主反應(yīng)，到了 2 月份也沒(méi)有任何交車通知;在此背景下，電池原材料價(jià)格和供應(yīng)需求如果出現(xiàn)影響，很有可能出現(xiàn)兩個(gè)方面的影響。

第一，因?yàn)殡姵卦牧系鹊V物質(zhì)出口量降低，致使電池產(chǎn)量進(jìn)度受到影響，原本就交車慢的行情可能會(huì)繼續(xù)出現(xiàn)拖延狀態(tài)，很可能原本 1 個(gè)月交車變成 2 個(gè)月交車，會(huì)讓更多等待交車的準(zhǔn)車主被放鴿子。

第二，由于鎳出口量下降，在原本鎳價(jià)格高升的基礎(chǔ)上，很可能出現(xiàn)二次漲價(jià)，致使電動(dòng)車行業(yè)很可能出現(xiàn)更多品牌和產(chǎn)品進(jìn)行細(xì)微的調(diào)價(jià);關(guān)于電動(dòng)車調(diào)整價(jià)格，在特斯拉身上我們已經(jīng)看到了很多次，所以在最近，很可能我們還能再次看到。

著電動(dòng)化浪潮席卷汽車市場(chǎng)，中國(guó)車企全球化步伐也逐漸加快。中汽協(xié)最新數(shù)據(jù)顯示，2021年我國(guó)汽車出口首次超過(guò)200萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)101.1%，新能源汽車出口更是同比大增304.6%。業(yè)界認(rèn)為，中國(guó)汽車出口迎來(lái)了較好的窗口期，但要建立持久的品牌美譽(yù)度還任重道遠(yuǎn)。

實(shí)際上，早在“國(guó)家隊(duì)”選手“出?！敝?，比亞迪、蔚來(lái)、小鵬、愛(ài)馳、歐拉等多家造車新勢(shì)力和本土新能源汽車品牌已經(jīng)陸續(xù)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。隨著電動(dòng)化和智能化浪潮加速，自主品牌在動(dòng)力電池技術(shù)領(lǐng)域逐漸成熟，電機(jī)和電控方面也掌握了接近或達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平的關(guān)鍵技術(shù)。

此外，在不少消費(fèi)者看來(lái)，外觀內(nèi)飾顏值高、智能大屏應(yīng)用多、輔助駕駛功能強(qiáng)、續(xù)航里程長(zhǎng)，已經(jīng)成為中國(guó)品牌純電車型的普遍特征。相比于在燃油車基礎(chǔ)上進(jìn)行電動(dòng)化“改版”的傳統(tǒng)合資品牌產(chǎn)品，自主純電新品牌的車型也在年輕消費(fèi)市場(chǎng)找到了差異化競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。

新能源品牌加速“出?！?，能否在歐洲汽車市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟?在許海東看來(lái)，國(guó)外傳統(tǒng)汽車企業(yè)在新能源汽車發(fā)展上動(dòng)作相對(duì)緩慢，不能提供有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。此外，歐洲老牌車企在新能源汽車品牌上無(wú)法充分利用原有的強(qiáng)勢(shì)品牌壁壘，發(fā)達(dá)國(guó)家消費(fèi)者也愿意接受新能源產(chǎn)品，為中國(guó)品牌新能源汽車的出口提供了良好環(huán)境。