汽車
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車的升級迭代將引領(lǐng)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級
智能網(wǎng)聯(lián)汽車，現(xiàn)在是汽車領(lǐng)域的熱詞，受到投資者的青睞。對于汽車產(chǎn)業(yè)而言，電動化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化的變革趨勢，是業(yè)界所公認(rèn)的，也被認(rèn)為是全新的機遇窗口，今年我國智能電動汽車的銷量在新能源汽車的占比已經(jīng)過半。不過，汽車產(chǎn)業(yè)如何更好地實現(xiàn)網(wǎng)聯(lián)化，依然有不少待解問題：一方面，網(wǎng)聯(lián)化究竟以何種形式實現(xiàn)，哪種形式的網(wǎng)聯(lián)化更適合中國的汽車產(chǎn)業(yè)和國內(nèi)的技術(shù)條件和消費環(huán)境，各方目標(biāo)尚不明確;另一方面，在一些可以預(yù)見的方向上，尚有不少關(guān)鍵性技術(shù)瓶頸有待突破。
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電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)
智能時代的汽車，芯片滲透率穩(wěn)健增長。此外，在國家對新能源汽車系列支持政策和“雙碳”目標(biāo)驅(qū)動下，近幾年新能源汽車快速發(fā)展，更是帶動了全球芯片需求量快速增加。市場、技術(shù)兩方面的需求，給汽車芯片的發(fā)展同樣帶來了重大機遇。汽車產(chǎn)業(yè)變革的主題是電動化。下一階段，變革的主題將是基于電動化的智能化。電動化的普及要靠智能化來拉動，單純的電動汽車不會成為市場賣點，只有更加智能的汽車才是市場競爭的焦點。反過來看，只有電動汽車才能更完整地嵌入智能化技術(shù)，智能化技術(shù)的最佳載體是電動化的平臺。因此，電動化基礎(chǔ)之上會加速產(chǎn)生智能化，“兩化”在汽車上會正式合體。
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在“科技+成本”這條新能源汽車賽道上跑很遠
隨著市場滲透率進入快車道，新能源汽車市場已經(jīng)基本擺脫了單純依靠政策推動階段，進入了全面市場化拓展期，自我“造血”能力越來越強，整個供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈正在全面加速重構(gòu)：上下游的協(xié)同效率在提升，技術(shù)創(chuàng)新在加速，資源配置能力在強化。市場競爭不再是簡單的“產(chǎn)品”之爭，更多是“生態(tài)”之爭、“體系”之爭。如何將產(chǎn)業(yè)鏈上下游“拉通”，如何構(gòu)筑更加穩(wěn)健安全的供應(yīng)鏈，如何將跨界資源整合護城河，都決定著企業(yè)可在“科技+成本”這條新能源汽車賽道上跑多遠。
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家家都能超“燈廠”？新型LED技術(shù)顛覆汽車視覺
麥格納一直致力于為汽車制造商和終端消費者帶來最新的技術(shù)，以提高安全性、性能和駕駛體驗，為未來移動出行鋪平道路。
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新能源汽車市場爭奪戰(zhàn)，誰能笑到最后？
二十年前的手機市場熱潮再一次上演，但汽車并非手機，不是能跑就行，也不是只要砸錢就能贏到最后，而是需要技術(shù)的積累，質(zhì)量要過關(guān)，售后要健全，這些都是造車新勢力們需要面臨的難題。不知從何時開始，“造車”站上了風(fēng)口浪尖，一時間成為汽車行業(yè)繞不開的話題。
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缺芯潮|打破國外芯片壟斷之三步走
北京久好電子科技有限公司董事長劉衛(wèi)東表示，代工廠產(chǎn)能緊張是一方面，汽車芯片要求高可靠性、高穩(wěn)定性，進入汽車前裝市場周期非常長，導(dǎo)致大多數(shù)資本不愿意投資車用芯片也是重要原因。在應(yīng)用層面，一款新產(chǎn)品要打入汽車供應(yīng)鏈難度非常大，各種挑戰(zhàn)會迎面而來。無論如何，唯有做出高質(zhì)量的產(chǎn)品，才有可能打破壟斷，在汽車芯片市場占有一席之地。
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技術(shù)壁壘破冰行動，AutoChips如何加速汽車芯片國產(chǎn)化
“從現(xiàn)在的趨勢來看，整體市場的缺貨和國內(nèi)需求的增加，國產(chǎn)汽車電子企業(yè)的發(fā)展處于一個非常好的時代。與此同時，我們也充分認(rèn)識到自身與國際友商的巨大差距，希望能夠通過堅持不懈的技術(shù)創(chuàng)新與研發(fā)將差距盡可能縮小。”AutoChips徐臻淵表示，面對當(dāng)前市場局勢，公司早已開始深化布局，擴展產(chǎn)品線，加快開發(fā)周期，以滿足客戶需求，推進國產(chǎn)化替代進程。
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歐洲汽車欲實現(xiàn)卓越制造，與亞洲主機廠抗衡
3月中旬，德國制造巨頭大眾汽車決定在兩年內(nèi)實現(xiàn)電池供應(yīng)鏈大換血，根據(jù)其電池技術(shù)戰(zhàn)略，未來韓國電池供應(yīng)商很可能被排除在新的采購列表之外。還是3月中旬，中國工業(yè)和信息化部國際經(jīng)濟技術(shù)合作中心與法國全球化電氣企業(yè)施耐德電氣簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議，啟動綠色智能制造創(chuàng)贏計劃，旨在幫助中國中小企業(yè)開發(fā)高可適用性數(shù)字化解決方案，以創(chuàng)新IT技術(shù)激發(fā)工業(yè)場景潛能，高效可持續(xù)發(fā)展。不難發(fā)現(xiàn)，為了應(yīng)對激烈的國際競爭，包括汽車在內(nèi)的歐洲制造業(yè)已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。
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近日發(fā)現(xiàn)影響數(shù)百萬輛汽車的安全漏洞，幾乎所有主要汽車品牌均受影響
1月8日消息，據(jù)報道，有安全專家近日發(fā)現(xiàn)了影響數(shù)百萬輛汽車的安全漏洞，全球幾乎所有主要汽車品牌均受影響。
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芯片上車之戰(zhàn)：主要芯片廠商在CES均宣布汽車領(lǐng)域的新進展
近日,電動汽車制造商Rivian Automotive Inc周二表示，其位于伊利諾伊州諾默爾的制造廠在2022年生產(chǎn)了24,337輛汽車，未達到全年產(chǎn)量25,000輛的目標(biāo)。
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中國國內(nèi)的新能源車企這些年加快了走出去的步伐
提起汽車，特別是傳統(tǒng)汽車，很多人都會想到歐洲，因為那里是汽車工業(yè)的發(fā)源地;但眼下，提起新能源汽車，相信很多人想到的會是中國。中國國內(nèi)的新能源車企這些年加快了走出去的步伐。通過本地化運營建設(shè)，以及與當(dāng)?shù)睾献骰锇槁?lián)合對產(chǎn)品進行定制化的開發(fā)，一方面適應(yīng)了北歐和歐洲其他地區(qū)客戶的一些本地化需求，也得到了當(dāng)?shù)叵M者的認(rèn)可。
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全面提升道路交通安全支撐智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)應(yīng)用落地
智能汽車的技術(shù)進步將逐漸開啟交通運輸業(yè)的新趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)的發(fā)展對標(biāo)準(zhǔn)的國際化協(xié)同要求越來越高?，F(xiàn)在，中國智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展與全球并跑，一方面要協(xié)同，另一方面要把中國的特色盡快融入標(biāo)準(zhǔn)，向世界貢獻中國智慧,智能網(wǎng)聯(lián)汽車的互聯(lián)互通一定會受阻。各方將在融合感知、智能網(wǎng)聯(lián)、車路協(xié)同等領(lǐng)域共同推動產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。
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知難而進全面推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展
智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)是中國汽車產(chǎn)業(yè)的新機遇。掌握命運的關(guān)鍵，就是擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車全產(chǎn)業(yè)鏈核心技術(shù)。如果只有華麗的外表，缺乏內(nèi)在創(chuàng)新驅(qū)動力，中國汽車工業(yè)將永遠寄人籬下。我們一定要面對現(xiàn)實，知難而進，全面推進智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)創(chuàng)新發(fā)展。
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推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)制定設(shè)汽車強國規(guī)劃
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應(yīng)對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，制定本規(guī)劃。
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汽車與信息通信推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新臺階
當(dāng)前，隨著汽車與信息通信、人工智能、互聯(lián)網(wǎng)等行業(yè)的深度融合，智能網(wǎng)聯(lián)汽車進入了技術(shù)快速演進、產(chǎn)業(yè)加速布局的新階段，新產(chǎn)品、新業(yè)態(tài)、新模式不斷涌現(xiàn)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展在國家產(chǎn)業(yè)維度已經(jīng)提升到更重要的位置，并得到了全方位的政策引導(dǎo)和支持。意味著整個產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進入腳踏實地的關(guān)鍵時期，所有的參與者都要秉持務(wù)實理念，從技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品迭代、生態(tài)繁榮、交通優(yōu)化等維度，推動智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)發(fā)展邁上新臺階。
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這是一個不談?wù)撝悄芫W(wǎng)聯(lián)就要落伍的時代
汽車是產(chǎn)業(yè)鏈很長的行業(yè)，從專業(yè)化分工，大家在各自的專業(yè)領(lǐng)域分工很細，而智能化以后，萬億規(guī)模的新業(yè)態(tài)，已經(jīng)打破了汽車行業(yè)的邊界。比如說互聯(lián)網(wǎng)、信息通訊、大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能、道路出行、保險，甚至城市公共建設(shè)等等，都可以參與進來。隨著人工智能技術(shù)的落地，包括產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，5G時代的迭代，智能制造的探索和新能源的應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市的治理，這些領(lǐng)域的發(fā)展都共同期待汽車產(chǎn)業(yè)能夠成為一個突破口，而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。
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智慧“芯”正在讓汽車變得越來越智能
現(xiàn)階段，汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化驅(qū)動下，正在迎來新的變局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在讓汽車變得越來越智能，在汽車中起到的作用愈發(fā)關(guān)鍵?，F(xiàn)階段，汽車行業(yè)在智能化、網(wǎng)聯(lián)化和電氣化驅(qū)動下，正在迎來新的變局，尤其是智能網(wǎng)聯(lián)汽車對芯片的需求量倍增。智慧“芯”，正在讓汽車變得越來越智能，在汽車中起到的作用愈發(fā)關(guān)鍵。
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莫以算力論英雄，整車廠真正想要什么樣的計算平臺？
主機廠真正想要什么呢？不同的主機廠都在計劃為下一代汽車帶來不同的功能。他們需要“立即在差異化車輛中利用計算能力的真實機會”。近年來，主機廠開始縮小最初全面追求完全自動駕駛的規(guī)模，而將更多的精力和資源投入到增強高級駕駛員輔助系統(tǒng)（ADAS）及其他差異化功能前不久，特斯拉承認(rèn)：其“自動輔助駕駛測試”版本（FSD Beta）只是Level 2系統(tǒng)。也就是說，其推出一款真正面向公眾的自動駕駛汽車（AV）的承諾仍然是畫餅充饑
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半導(dǎo)體工藝迎變局｜5nm芯片進入汽車有戲否？
汽車缺芯，技術(shù)迭代，車規(guī)挑戰(zhàn)面對汽車缺芯，臺積電剛剛表示，雖然其生產(chǎn)能力目前已滿，但將“優(yōu)化”芯片生產(chǎn)，釋放產(chǎn)能，如果產(chǎn)能開放，將優(yōu)先考慮汽車芯片生產(chǎn)。其聲明中提到：“我們正在與客戶密切合作，并將他們的一些成熟節(jié)點轉(zhuǎn)移到更先進的節(jié)點，以更好的產(chǎn)能支持他們?！辈贿^，消息來源并未提及是什么節(jié)點。
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比亞迪斬獲2022年中國銷冠 終結(jié)合資霸榜時代
剛剛過去的2022年，比亞迪奪得中國車市銷冠，終結(jié)了中國車市銷冠長期被合資品牌“霸榜”的歷史。
