汽車
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未來(lái)企業(yè)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現(xiàn)急速增長(zhǎng)
伴隨著新能源汽車快速發(fā)展，智能化、網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)的廣泛應(yīng)用，汽車行業(yè)面臨著重大變革。目前，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車已在全球范圍內(nèi)形成共識(shí)，未來(lái)市場(chǎng)空間寬廣?？傮w來(lái)看，在高產(chǎn)值與良好的市場(chǎng)前景下，未來(lái)企業(yè)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)人才的需求將呈現(xiàn)急速增長(zhǎng)，人才流動(dòng)也將更加頻繁。
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青年汽車正式破產(chǎn)，“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”只是套路之一？
因“水氫發(fā)動(dòng)機(jī)”出名的青年汽車正式破產(chǎn)，沒(méi)想到背后的主角居然這么有料。當(dāng)北方一股寒流直擊南方時(shí)，我們這才從身體端感受到了車市的涼意。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)每月都及時(shí)匯報(bào)，10月汽車產(chǎn)銷量分別完成229.5萬(wàn)輛和228.4萬(wàn)輛，依舊是同比下降的數(shù)字。與此同時(shí)，我們也看到了一些非常應(yīng)景且符合主觀邏輯的消息曝出據(jù)人民法院公告網(wǎng)近日發(fā)布的消息，因青年汽車的破產(chǎn)財(cái)產(chǎn)已經(jīng)分配完結(jié)，依照《中華人民共和國(guó)企業(yè)破產(chǎn)法》第一百二十條之規(guī)定，已于2019年10月21日裁定終結(jié)青年汽車破產(chǎn)程序。一件普通的破產(chǎn)事件引起關(guān)注，因?yàn)樵摴臼强俊八畾浒l(fā)動(dòng)機(jī)”而出名。就是那個(gè)加水就能開的車，這家代表“未來(lái)汽車”技術(shù)的公司居然破產(chǎn)了。本想彎道超車，奈何彎到溝里了。
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汽車產(chǎn)業(yè)鏈瘋狂自救
別跟我說(shuō)什么“金九銀十”，今年車市不吃這套。從中汽協(xié)發(fā)布最新汽車工業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)來(lái)看。今年8月，中國(guó)汽車行業(yè)產(chǎn)銷分別完成199.1萬(wàn)輛和195.8萬(wàn)輛，連續(xù)第14個(gè)月同比下降，同比下降0.5%和6.9%。慘？習(xí)慣了都。但總不至于等死吧，那我們?cè)撛趺醋?？首先我們還是從怎么個(gè)慘法說(shuō)起。
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進(jìn)入泛連接時(shí)代的汽車將直面信息安全風(fēng)險(xiǎn)
安全問(wèn)題牽一發(fā)而動(dòng)全身，雖然黑客入侵多數(shù)是利用軟件層面的漏洞，但要從根本上減少黑客攻擊，則需要從底至頂全盤考慮，制定出一套統(tǒng)一規(guī)范的安全風(fēng)險(xiǎn)檢測(cè)與防范標(biāo)準(zhǔn)。傳統(tǒng)上，汽車在電子角度來(lái)看是一個(gè)封閉的低數(shù)據(jù)量系統(tǒng)。外部只接受廣播信號(hào)與GPS信號(hào)，內(nèi)部主要是CAN、LIN、FlexRay等高可靠低速率（速率通常不超過(guò)10Mb/s）總線，LVDS和MOST（150Mb/s）總線帶寬更高，用于傳輸多媒體數(shù)據(jù)。
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從新能源汽車自動(dòng)化技術(shù)展延期談起
汽車行業(yè)在2019年遭遇的困難，應(yīng)該超出了之前多數(shù)人的預(yù)期。近幾個(gè)月各種拯救措施出臺(tái)，產(chǎn)銷量跌勢(shì)放緩，但累積數(shù)據(jù)一看，年初到現(xiàn)在仍然是兩位數(shù)下跌。最令新能源造車勢(shì)力擔(dān)心的是，雖然前面幾個(gè)月傳統(tǒng)汽車銷量不好，但新能源汽車銷量還算一枝獨(dú)秀，這兩個(gè)月整體銷量在反彈，新能源汽車銷量卻下去了，這一番消長(zhǎng)，暗示今后新能源汽車市場(chǎng)存在更大的危機(jī)。
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“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”時(shí)代來(lái)臨，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入產(chǎn)業(yè)深耕新階段
“5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)”是指利用以5G為代表的新一代信息通信技術(shù)，構(gòu)建與工業(yè)經(jīng)濟(jì)深度融合的新型基礎(chǔ)設(shè)施、應(yīng)用模式和工業(yè)生態(tài)。
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算力入侵汽車業(yè)
“自動(dòng)駕駛級(jí)別每升高一級(jí)，對(duì)計(jì)算力的需求至少增加十倍，”Imagination汽車市場(chǎng)總監(jiān)Bryce Johnstone表示，“第五級(jí)全自動(dòng)駕駛，可能需要每秒500萬(wàn)億次（TOPS）以上計(jì)算力?！?/p>
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改新名，KLA重點(diǎn)布局汽車半導(dǎo)體檢測(cè)
雖然總部位于加州硅谷的KLA早在1976年就已經(jīng)成立，且頗有名氣，但外界對(duì)其名稱的叫法各有不同，“科磊”、“科天”、“KLA”、“KLA-Tencor”這些名稱都有媒體用過(guò)。在上個(gè)月的KLA媒體見面會(huì)上，KLA宣稱：“公司現(xiàn)在有一個(gè)新的更為簡(jiǎn)單的名字——KLA，KLA-Tencor是KLA和Tencor在1997年合并后一直使用的。我們需要一個(gè)嶄新的面貌為將來(lái)做準(zhǔn)備?！辈贿^(guò)在上個(gè)月KLA媒體見面會(huì)上，KLA所宣布的事情不止于此。
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自主系統(tǒng)發(fā)生災(zāi)難時(shí)，軟件應(yīng)負(fù)多少責(zé)任？
過(guò)去幾十年，信息系統(tǒng)計(jì)算重心不停在集中化與分布式之間搖擺，這為企業(yè)級(jí)應(yīng)用從業(yè)者帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。無(wú)論是工業(yè)、汽車還是航空航天應(yīng)用，一套系統(tǒng)服役期往往會(huì)超過(guò)10年，甚至在15年以上，這類應(yīng)用對(duì)可靠性與安全性等要求又比消費(fèi)級(jí)應(yīng)用高很多，所以傳統(tǒng)開發(fā)方法將系統(tǒng)分解為不同的小模塊，采用黑盒模式來(lái)進(jìn)行開發(fā)，可以保證全系統(tǒng)可靠、簡(jiǎn)單、直觀，但也帶來(lái)了升級(jí)困難、不易擴(kuò)展、成本高昂、維護(hù)復(fù)雜等諸多弊端。
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從技術(shù)到市場(chǎng)，揭開汽車行業(yè)“寒冬”之謎
汽車產(chǎn)業(yè)似乎要面臨一場(chǎng)風(fēng)暴，有三種現(xiàn)象正在產(chǎn)業(yè)內(nèi)翻騰，它們之間互相作用就可能變成一場(chǎng)毀滅性風(fēng)暴。這些現(xiàn)象就包括奧斯本效應(yīng)產(chǎn)生的購(gòu)買需求延遲，電池技術(shù)和其他技術(shù)（成本）曲線，以及市場(chǎng)接受新技術(shù)的S曲線特征。
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從汽車調(diào)研數(shù)據(jù)看亂七八糟的手機(jī)用戶畫像
前不久MobData發(fā)布了其2018年第三季度智能手機(jī)調(diào)研數(shù)據(jù)，其中對(duì)蘋果及四大國(guó)產(chǎn)手機(jī)廠商華米OV的用戶畫像又引發(fā)關(guān)注，也被很多媒體引用。不少轉(zhuǎn)載的媒體、自媒體更突出宣傳“窮人用蘋果，富人用華為”，用MobData自己的話來(lái)說(shuō)就是：蘋果手機(jī)吸引人群主要是女性和未婚族，尤其是月收入少于3K的隱形貧困人口；華為和已婚人士更偏好華為手機(jī)，特別是25-34歲和高收入人群。
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全球第三個(gè)汽車客戶中心落戶上海，是德科技要為中國(guó)廠商鋪平創(chuàng)新之路
10月23日，是德科技全球第三個(gè)汽車客戶中心落地上海嘉定汽車創(chuàng)新港，這是繼美國(guó)密歇根與德國(guó)伯布林根后，是德科技為其全球汽車客戶中心系列的又一擴(kuò)充。該中心（又名“汽車電子與新能源方案中心”）擁有兩個(gè)實(shí)驗(yàn)室，新能源實(shí)驗(yàn)室提供多種新能源應(yīng)用測(cè)試方案，全面覆蓋電池、電池管理系統(tǒng)、充電樁以及太陽(yáng)能逆變器等常見新能源模塊測(cè)試，而汽車電子實(shí)驗(yàn)室則提供除新能源之外的其他常見汽車電子測(cè)試，例如車載以太網(wǎng)、雷達(dá)、緊急呼叫系統(tǒng)（eCall），以及基本電參數(shù)的測(cè)量。
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發(fā)明汽車造過(guò)坦克，兩個(gè)女人名留史冊(cè)，百年奔馳沉浮錄
1886年，兩個(gè)機(jī)械狂人各自攢出了 一輛自己概念中的汽車。卡爾·本茨（Karl Benz）的汽車只有三個(gè)輪子，但它獨(dú)有的四沖程汽油機(jī)、電點(diǎn)火和化油器卻是開山之作；戈特利布·戴姆勒（Gottlieb Daimler）的輪子一個(gè)不少，卻在馬車上安裝了1.5馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)，算是“不用馬拉的馬車”。但本茨的汽車比戴姆勒早了7個(gè)月，所以其公開展示汽車的1886年1月29日成了汽車的生日。
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比亞迪仰望品牌發(fā)布定檔：1月5日見
12月28日，比亞迪高端品牌仰望汽車發(fā)布消息稱，仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)定檔2023年1月5日。
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AK47、戴森都來(lái)造車，盤點(diǎn)那些奇葩的跨界造車企業(yè)
近年來(lái)，不少各行業(yè)的巨頭開始風(fēng)風(fēng)火火的進(jìn)行“造車”大業(yè)，頻繁出現(xiàn)新動(dòng)作，令媒體應(yīng)接不暇。新能源汽車的出現(xiàn)更是讓一些企業(yè)露出自己的“勃勃野心”。
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如何應(yīng)對(duì)智能汽車測(cè)試日新月異的變化？
在給用戶帶來(lái)便利的同時(shí)，汽車電氣化程度增加給工程師帶來(lái)更多挑戰(zhàn)。智能化、網(wǎng)聯(lián)化與電動(dòng)化趨勢(shì)將更多電子元素引入汽車，系統(tǒng)復(fù)雜度大幅上升，而開發(fā)周期并未相應(yīng)延長(zhǎng)，甚至由于市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈而縮短開發(fā)與驗(yàn)證測(cè)試時(shí)間。如何在限定時(shí)間內(nèi)完成開發(fā)或測(cè)試驗(yàn)證任務(wù)，成為開發(fā)工程師與驗(yàn)證工程師最關(guān)心的問(wèn)題之一。正如如美國(guó)國(guó)家儀器（NI）汽車市場(chǎng)營(yíng)銷總監(jiān)Jeff Philips撰文指出：我訪問(wèn)過(guò)世界各地汽車客戶的驗(yàn)證工程師，包括整車廠和一級(jí)供應(yīng)商，對(duì)話的主題不同，但本質(zhì)都非常相似，大多數(shù)圍繞“沒(méi)有足夠的時(shí)間來(lái)進(jìn)行測(cè)試”和“沒(méi)有預(yù)算購(gòu)買新設(shè)備”等問(wèn)題展開。
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汽車存儲(chǔ)新需求催生閃存新物種
雖然傳統(tǒng)應(yīng)用市場(chǎng)（例如功能手機(jī)）不斷衰退，但在汽車與工業(yè)應(yīng)用強(qiáng)勢(shì)拉動(dòng)背景下，NOR閃存市場(chǎng)恢復(fù)增長(zhǎng)，海通證券預(yù)計(jì)2017至2020年NOR閃存市場(chǎng)復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)15.74%，到2020年市場(chǎng)規(guī)模有望超過(guò)47億美元。汽車應(yīng)用中，高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）、汽車儀表與影音娛樂(lè)等模塊都需要用到NOR閃存，其中ADAS應(yīng)用增長(zhǎng)前景最為樂(lè)觀，據(jù)賽普拉斯半導(dǎo)體（Cypress）與市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)Strategy Analytics綜合數(shù)據(jù)估算，2015至2021年ADAS用NOR閃存年復(fù)合增長(zhǎng)率可達(dá)28%，市場(chǎng)規(guī)模有望從2017年的5800萬(wàn)美元增長(zhǎng)到2021年的1.21億美元。
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基于地域文化的設(shè)計(jì)創(chuàng)新
非常高興來(lái)到SugarTalk這個(gè)舞臺(tái)，我給大家?guī)?lái)的是基于地域文化的設(shè)計(jì)創(chuàng)新。不僅是針對(duì)汽車，今天中國(guó)經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展，我們的設(shè)計(jì)要融入世界市場(chǎng)，這是我們面臨的巨大課題。我先介紹一下湖南大學(xué)，今天是一個(gè)汽車主題，正好在去年上海車展和今年的北京車展，由英國(guó)《Car Design News》雜志舉辦的汽車設(shè)計(jì)大賽，我們湖南大學(xué)設(shè)計(jì)藝術(shù)學(xué)院兩次獲得最佳設(shè)計(jì)學(xué)院，以及總冠軍，這兩年都是最佳設(shè)計(jì)學(xué)院與最佳設(shè)計(jì)（作品），作為老師對(duì)學(xué)生是感到非常的驕傲，這幾個(gè)學(xué)生都得到了主辦單位的獎(jiǎng)學(xué)金，在美國(guó)最好的汽車設(shè)計(jì)院CCS進(jìn)行學(xué)習(xí)。
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真岡朋光：瑞薩電子在汽車應(yīng)用上積累了極其寶貴的經(jīng)驗(yàn)與技術(shù)
當(dāng)前這一波汽車技術(shù)發(fā)展新浪潮的特色之一是新興廠商聲音更大，無(wú)論是整車廠、科技公司還是具體到零部件行業(yè)，新興廠商長(zhǎng)期霸占汽車新技術(shù)新聞版面。以汽車電子零部件廠商為例，Nvidia與Mobileye等廠商聲勢(shì)浩大，相比之下，傳統(tǒng)車載元器件大廠恩智浦（NXP）、瑞薩電子和英飛凌等均顯得異常安靜。
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汽車行業(yè)的邊界
編者按：此為SugarTalk第一期活動(dòng)的第二場(chǎng)演講，演講者是旗智副總裁朱晨。汽車行業(yè)確實(shí)面臨著130年未有之變局，但傳統(tǒng)廠商是否就失去戰(zhàn)斗力了呢？朱晨認(rèn)為，現(xiàn)在新興的造車企業(yè)，不免過(guò)于低估傳統(tǒng)車廠的實(shí)力，汽車行業(yè)130多年來(lái)從未衰落，而且越活越好，這是一個(gè)自誕生之日起就秉承開放與合作的行業(yè)。以下為演講實(shí)錄。
