新能源汽車
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三大因素使得中國的電動汽車市場難以起飛
以電動/混合動力為代表的新能源汽車近年來取得了長足的進步，但給人的感覺始終是“雷聲大，雨點小”。電動車成功的關鍵是什么？投資者的耐心、研發(fā)的投入、消費者的信心能否堅持到產(chǎn)業(yè)成熟的轉折點？此間是
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新能源車將推市場化指標 插電式混合動力上位
從財政部、科技部發(fā)出《關于開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作試點工作的通知》至今，時間已過去近3年，業(yè)內(nèi)汽車骨干企業(yè)的新能源產(chǎn)品也相繼出爐，但真正市場化得并不多。對此，國家發(fā)展與改革委員會產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司副司
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三大因素使得中國的電動汽車市場難以起飛
以電動/混合動力為代表的新能源汽車近年來取得了長足的進步，但給人的感覺始終是“雷聲大，雨點小”。電動車成功的關鍵是什么？投資者的耐心、研發(fā)的投入、消費者的信心能否堅持到產(chǎn)業(yè)成熟的轉折點？此間是
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比亞迪正處轉型期 發(fā)展新能源汽車方向不變
據(jù)報道，10月18日，坪山新區(qū)管委會主任馮現(xiàn)學到比亞迪公司總部進行調(diào)研。針對外界關注的比亞迪公司經(jīng)營狀況，比亞迪總裁王傳福透露，比亞迪正處于轉型期的陣痛中，但公司發(fā)展新能源汽車的方向不變，公司新款豪華純電
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電動汽車無線充電技術明年走向市場
電動汽車無線充電已是大勢所趨，而新的無線充電技術則是未來電動車無線充電的關鍵。最近一些大型汽車制造企業(yè)已經(jīng)與相關研究團隊取得聯(lián)系，目前正在討論將技術推向產(chǎn)業(yè)的相關事宜。有關專家透露，最快明年無線充電技
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節(jié)能與新能源汽車規(guī)劃年內(nèi)或難以出臺
10月13日，權威人士表示，《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》今年推出的難度較大，預計將在明年推出。新政策將改變以往主要支持純電動車的做法，將加大對節(jié)能汽車的研發(fā)支持和補貼力度，屆時，混合動力車將受到更多支
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非插電式混動車被國家最新界定除名于新能源汽車之外
近日，工信部、科技部、發(fā)改委等多個部門對新能源汽車和節(jié)能汽車做了一個明確的界定，而在這次對新能源汽車的官方界定中，非插電式混合動力車落選了，被關在了“新能源汽車”之外了。而這一次界定，并不僅僅是表面上
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2020年中國將成最大新能源汽車市場
“2015年至少有100萬輛電動汽車上路；2020年中國將成為世界最大的新能源汽車市場，同時每年至少在這一市場上投入100億元。”昨日（10月12日），在2011全球汽車論壇會議上，美國CODA公司全球CEO墨斐這樣預測
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福田汽車與英飛凌共建新能源汽車時代
隨著國家新能源汽車戰(zhàn)略的不斷深化，很多有實力的汽車廠商和半導體廠商紛紛開始加大在電動汽車方向的技術研發(fā)投入，期望在新一輪的汽車發(fā)展大潮中占得先機。日前，英飛凌科技股份公司與福田汽車就在北京召開聯(lián)合新聞
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標準化先行 新能源汽車試點探明發(fā)展思路
政策先行 標準化先行 自主創(chuàng)新能力和品牌建設先行 新能源汽車試點探明發(fā)展思路 “新能源汽車是當今調(diào)整能源結構和減少碳排放的主要方向，但是其發(fā)展任務還非常艱巨，還有很長的一段路要走?！苯眨萍疾扛咝录夹g發(fā)
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2013 中國電動汽車有沒有備好諾亞方舟?
在不久前由工信部主辦的節(jié)能與新能源汽車示范推廣工作會議上，我們得知25個試點城市節(jié)能與新能源汽車總保有量超過1萬輛，其中私人購買新能源汽車超過1000輛，建成充/換電站近100座，充電樁4500多個，示范運行總里程超
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燃料電池定位不明 發(fā)展徘徊
從各種新能源汽車商業(yè)化的應用前景看，混合動力汽車技術日趨成熟、發(fā)展迅速，是我國新能源汽車近年發(fā)展的主流。起步較早的純電動車限于車用電池問題一直未能得到很好的解決，進入市場尚需時日。相比之下，燃料電池汽
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中山市產(chǎn)業(yè)集群雛形已現(xiàn) 突出LED照明產(chǎn)業(yè)集群效應
擁有26個國家級產(chǎn)業(yè)基地的中山，被譽為“制造之城”，和珠三角其他城市一樣，同樣面臨著產(chǎn)業(yè)升級。 在“前有標兵，后有追兵”的珠三角，以及新能源產(chǎn)業(yè)群雄逐鹿的背景下，中山如何精準地找到自己的定位，在新一輪發(fā)展
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純電動or混動？中國陷入自己的“囚籠”
分析人士認為，“中國新能源汽車的困局是我們自己造成的，在混合動力、純電動汽車、燃料汽車的技術路線的問題上，我們已經(jīng)爭論好多年了，‘起了個大早，趕了個晚集’。”市場翹首以盼的《節(jié)能與
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新能源汽車需要冷思考，只因電動汽車“火”了
本月初，杭州街頭一輛眾泰牌電動出租車的自燃事件把電動汽車推向了風口浪尖，著實讓電動汽車“火”了一把，也讓人們開始質(zhì)疑電動汽車是否真如傳聞中的那么好，電動汽車的安全問題受到了廣泛質(zhì)疑。事發(fā)后，眾泰集團董
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江西LED照明等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)保持良好發(fā)展態(tài)勢
9月27日，從省十一屆人大常委會第二十七次會議上獲悉，今年上半年，全省戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持良好發(fā)展態(tài)勢，完成工業(yè)增加值730億元，增長22.7%，高于全省工業(yè)平均增速3.3個百分點；主營業(yè)務收入、利潤分別增長46.4
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鋰礦生產(chǎn)商銀河資源擬在華投建鋰電池廠
隨著中國對新能源汽車的投入力度不斷加大，擁有鋰礦上游資源的海外企業(yè)，也看中了中國潛力巨大的市場，開始向下游產(chǎn)業(yè)鏈延伸。在澳大利亞注冊并上市的礦產(chǎn)資源加工商銀河資源公司就是其中之一。在開發(fā)鋰礦的同時，公
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"唯電動車化"新能源汽車政策為何忽然"飄走"
最近科技部、財政部、工信部和發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)出“安全令”，強調(diào)要重視新能源汽車在示范運行中的安全問題。到目前為止，除兩起分別發(fā)生在杭州和上海的電動車自燃事件，原因尚在調(diào)查中之外，還沒有見到
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中國新能源汽車誤入歧途？
中國汽車年產(chǎn)銷量已接近全球1/4，國內(nèi)的能源結構及緊缺程度注定產(chǎn)業(yè)需要轉型發(fā)展新能源汽車。一般來講，規(guī)模如此巨大的市場今后應該可以對本國、甚至全球新能源汽車的發(fā)展方向及進度產(chǎn)生一定影響。但是由于中國汽車
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插電式混合動力公交車上馬須謹慎
經(jīng)工業(yè)和信息化部、科技部、國家發(fā)改委等多部門反復論證，新能源汽車范圍在近期明確，插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車被劃為新能源汽車，非插電式的普通混合動力汽車被劃為節(jié)能汽車。至此，非插電式普
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