電動(dòng)汽車四大商機(jī)！
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自去年10月發(fā)布征求意見(jiàn)稿后，由于種種原因一直“擱淺”的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2011～2020年）》（下稱《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》），近日終于傳來(lái)好消息，據(jù)一位參與規(guī)劃編制的專家透露，經(jīng)過(guò)反復(fù)爭(zhēng)論的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》已經(jīng)基本完成協(xié)調(diào)工作，今年6月工信部委委托中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源汽車整車及關(guān)鍵零部件企業(yè)、科研院所進(jìn)行調(diào)研，目前第一階段問(wèn)卷調(diào)查已經(jīng)結(jié)束，相關(guān)問(wèn)卷正在整理中，調(diào)查結(jié)果將作為《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》的重要補(bǔ)充。同時(shí)，第二階段對(duì)重點(diǎn)企業(yè)的實(shí)地調(diào)研正在進(jìn)行之中。
驅(qū)動(dòng)電機(jī)
市場(chǎng)錢景：300億美元
國(guó)內(nèi)電機(jī)行業(yè)“領(lǐng)頭羊”大洋電機(jī)不久前以21.64元/股的價(jià)格公開(kāi)增發(fā)不超過(guò)4895.19萬(wàn)股A股，募集總額不超過(guò)10.59億元資金，以此大力發(fā)展新能源汽車用大功率永磁同步電機(jī)及驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，大洋電機(jī)此舉將駛?cè)胄履茉雌?ldquo;藍(lán)海”，打開(kāi)未來(lái)發(fā)展空間。
大洋電機(jī)公開(kāi)增發(fā)招股意向書顯示，此次募集資金主要投向四個(gè)項(xiàng)目，包括：投資新能源動(dòng)力及控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目33853萬(wàn)元；投資新能源動(dòng)力及控制系統(tǒng)研發(fā)及中試基地建設(shè)項(xiàng)目10000萬(wàn)元；投資驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（BSG）及控制系統(tǒng)建設(shè)項(xiàng)目44000萬(wàn)元；投資大功率IGBT及IPM模塊封裝建設(shè)項(xiàng)目18079萬(wàn)元。
四個(gè)項(xiàng)目中，大洋電機(jī)表示：“新能源動(dòng)力及控制系統(tǒng)產(chǎn)品目前已實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)，驅(qū)動(dòng)啟動(dòng)電機(jī)（BSG）產(chǎn)品已處于中試階段，大功率IGBT及IPM模塊封裝產(chǎn)品則為公司電機(jī)產(chǎn)品的主要部件之一”。電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)記者了解到，大洋電機(jī)已將募集到的10億元資金中的6億元拿出來(lái)建立北京大洋公司，并與北汽集團(tuán)合作，以期快速駛?cè)胄履茉雌?ldquo;藍(lán)海”。是什么吸引了大洋電機(jī)如此“玩命”？正是新能源汽車中無(wú)法缺少的驅(qū)動(dòng)電機(jī)。
作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)是新能源車核心部件之一，電機(jī)驅(qū)動(dòng)控制系統(tǒng)是新能源汽車車輛行駛中的主要執(zhí)行結(jié)構(gòu)，其驅(qū)動(dòng)特性決定了汽車行駛的主要性能指標(biāo)，因此是電動(dòng)汽車的重要部件。按照《新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃》中的新能源汽車規(guī)模目標(biāo)測(cè)算，電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將在3-5年內(nèi)形成200億-300億產(chǎn)值的產(chǎn)業(yè)規(guī)模。
發(fā)展現(xiàn)狀
北京理工大學(xué)電動(dòng)車輛國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室宋強(qiáng)博士日前在接受采訪時(shí)，向電動(dòng)車時(shí)代網(wǎng)記者介紹說(shuō)，經(jīng)過(guò)這些年的努力，我國(guó)自主研發(fā)了能夠基本滿足各類電動(dòng)汽車需求的驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)，形成了具有核心競(jìng)爭(zhēng)力的車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)的批量生產(chǎn)能力。我國(guó)自主研發(fā)的永磁同步電機(jī)、交流異步電機(jī)和開(kāi)關(guān)磁阻電機(jī)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了與國(guó)內(nèi)整車企業(yè)的小批量配套，核心指標(biāo)均已達(dá)到或接近相同功率等級(jí)的國(guó)際先進(jìn)水平。
“電機(jī)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域是非常關(guān)鍵的，我們甚至可以說(shuō)純電動(dòng)汽車技術(shù)發(fā)展很大程度上是由電機(jī)工業(yè)整體發(fā)展規(guī)劃決定的，現(xiàn)在核心專利基本上掌握在富士、英飛凌等國(guó)外企業(yè)手中，不過(guò)這些年我們也在積極申請(qǐng)技術(shù)更為先進(jìn)的專利，并將其盡快應(yīng)用到實(shí)踐中去。”我國(guó)工業(yè)電機(jī)和客車電機(jī)發(fā)展得比較好，但在新能源汽車用高效電機(jī)領(lǐng)域，與國(guó)外產(chǎn)品在可靠性、一體化、體積重量等方面上還有一定的差距。宋強(qiáng)指出，電機(jī)行業(yè)總體來(lái)說(shuō)還缺乏可靠的評(píng)價(jià)體系、缺乏統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)、發(fā)展混亂，大部分企業(yè)還無(wú)法為整車企業(yè)提供令人滿意的產(chǎn)品。
與一般工業(yè)用電機(jī)不同，用于汽車的驅(qū)動(dòng)電機(jī)應(yīng)具有調(diào)速范圍寬、起動(dòng)轉(zhuǎn)矩大、后備功率高、效率高的特性，另外還要求可靠性高、耐高溫及耐潮、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、成本低、維護(hù)簡(jiǎn)單、適合大規(guī)模生產(chǎn)等。就全球范圍來(lái)看，仍以日本的電機(jī)產(chǎn)業(yè)化水平較高、產(chǎn)品質(zhì)量最好。目前國(guó)內(nèi)已經(jīng)加大政策扶持力度、加快產(chǎn)業(yè)步伐，未來(lái)我國(guó)電動(dòng)汽車用驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)將朝著永磁化、數(shù)字化和集成化方向發(fā)展。
宋強(qiáng)還指出了驅(qū)動(dòng)電機(jī)產(chǎn)業(yè)中比較薄弱，同時(shí)也極具發(fā)展?jié)摿Φ乃拇箢I(lǐng)域：
四大商機(jī)：
IGBT模塊
市場(chǎng)前景
IGBT（絕緣柵雙極型晶體管）芯片設(shè)計(jì)、制造以及IGBT模塊封裝屬于電力電子領(lǐng)域的核心技術(shù)，廣泛應(yīng)用于軌道交通、航空航天、船舶驅(qū)動(dòng)、新能源、汽車電子、智能電網(wǎng)等戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域，是節(jié)能技術(shù)和低碳經(jīng)濟(jì)的主要支撐，被業(yè)界譽(yù)為功率變流裝置的“CPU”、綠色經(jīng)濟(jì)的“核芯”。大功率、高耐壓、節(jié)能效果好等特點(diǎn)決定了IGBT是目前也是未來(lái)相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)高端功率半導(dǎo)體的主流技術(shù)。
2009年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)即達(dá)到53億元，中國(guó)IGBT市場(chǎng)未來(lái)五年將保持復(fù)合25%以上的增速增長(zhǎng)。節(jié)能家電應(yīng)用成為市場(chǎng)的主要?jiǎng)恿?。由中?guó)功率器件市場(chǎng)絕大部分份額被國(guó)外廠商占領(lǐng)，存在很大的進(jìn)口替代空間。軌道交通、新能源、電動(dòng)汽車等綠色經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)在未來(lái)10年甚至更長(zhǎng)的時(shí)間里將保持每年20%―30%的高速增長(zhǎng)。作為新興戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)的不可或缺的核心部件，IGBT市場(chǎng)前景十分光明。
當(dāng)前，全球IGBT技術(shù)主要集中在歐美和日本企業(yè)手中，并已經(jīng)發(fā)展到了第六代，因此占據(jù)了占到中國(guó)IGBT市場(chǎng)的95%以上的份額。而我國(guó)只有少數(shù)企業(yè)從事IGBT的開(kāi)發(fā)。據(jù)了解，主導(dǎo)廠商包括比亞迪、山東科達(dá)、無(wú)錫鳳凰、吉林華微、江蘇宏微等，比亞迪從芯片、模塊都自主開(kāi)發(fā)和制造，目前已在其電動(dòng)汽車上有應(yīng)用。山東科達(dá)、無(wú)錫鳳凰、吉林華微、江蘇宏微等都已開(kāi)發(fā)了IGBT，并已經(jīng)有所突破，初步形成了從芯片設(shè)計(jì)到芯片封裝、測(cè)試的完整產(chǎn)業(yè)鏈。
“三菱電機(jī)、英飛凌等外國(guó)公司包辦了國(guó)內(nèi)絕大多數(shù)的產(chǎn)量，只有一部分低端IGBT放在中國(guó)代工廠來(lái)做。目前除了比亞迪、吉林華微有完全的研發(fā)能力外，華潤(rùn)上華、華虹NEC、上海先進(jìn)等代工廠也在開(kāi)發(fā)IGBT芯片。”宋強(qiáng)介紹說(shuō)，國(guó)內(nèi)的主要差距在在一致性、可靠性材料工藝燈方面?，F(xiàn)在封裝方面的差距正在縮小。國(guó)內(nèi)某些廠商宣稱開(kāi)發(fā)了IGBT芯片，但應(yīng)用還比較少，還需要時(shí)間來(lái)檢驗(yàn)其性能。
標(biāo)桿企業(yè)
英飛凌針對(duì)電動(dòng)汽車推出HybridPACK系列IGBT模塊，目前有HybridPACKl和HybridPACK2兩種產(chǎn)品，最大功率為20kW和80kW，分別適用于輕混、全混汽車。另有PrimePACK系列IGBT模塊，能滿足更高的功率需求，可用于卡車和客車。
富士電機(jī)產(chǎn)品在豐田混合動(dòng)力凱美瑞［綜述 圖片 論壇］上應(yīng)用，其產(chǎn)品適用于10kW～120kW驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)。
三菱電機(jī)主要生產(chǎn)IGBT模塊，分立器件由瑞薩半導(dǎo)體（三菱電機(jī)與日立合資）生產(chǎn)。其車用IGBT產(chǎn)品已經(jīng)應(yīng)用到本田和豐田等汽車廠商的混合動(dòng)力汽車上。
西門康（Semikron）推出的無(wú)焊接IGBT模塊，采用英飛凌的芯片，適用于電動(dòng)汽車用的22～150kW電機(jī)控制器。
高壓連接器
市場(chǎng)錢景：
低碳經(jīng)濟(jì)時(shí)代，電動(dòng)汽車已不可避免經(jīng)成為這場(chǎng)盛宴中的耀眼大餐，各相關(guān)生產(chǎn)商要想在這次盛宴中分“一杯羹”，就得在電池、電機(jī)、電控等關(guān)鍵技術(shù)取得突破的同時(shí)，在連接器、功率器件、傳感器等核心元器件領(lǐng)域也要有所作為。據(jù)專家估計(jì)，未來(lái)每輛汽車將使用到600-1，000個(gè)電子連接器，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于現(xiàn)今所使用的數(shù)量。而另一方面，在電動(dòng)汽車時(shí)代，使用大容量鋰電池是電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車設(shè)計(jì)多樣化選擇的一個(gè)共同點(diǎn)，因而需要汽車電子電氣架構(gòu)的全面改進(jìn)，這也使得車用連接器成為汽車零部件中發(fā)展最快的一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，一般混合動(dòng)力汽車高壓系統(tǒng)連接器成本需要300美元左右，而普通汽車連接器則在150美元。
產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀
目前傳統(tǒng)汽車連接器的玩家有三類：國(guó)際廠商有泰科、德?tīng)柛?、Yazaki、FCI、Molex、KET等，實(shí)力超群；合資企業(yè)包括上海德?tīng)柛Ｅ煽?、南通友星、杭州新弛、上海意力速等廠商，在中國(guó)汽車連接器產(chǎn)業(yè)具有相當(dāng)大的競(jìng)爭(zhēng)力；本土汽車連接器、汽車線束廠商的生產(chǎn)主要是廣州浩隆、河南天海、余姚市汽車電器二廠、洛陽(yáng)中航光電等企業(yè)。目前，國(guó)內(nèi)涉足汽車連接器生產(chǎn)的企業(yè)有50家左右，但能夠做到一定規(guī)模的企業(yè)不足10家，外資與合資企業(yè)仍占據(jù)大部分市場(chǎng)份額。
經(jīng)過(guò)多年的打拼，國(guó)外連接器企業(yè)的客戶在國(guó)內(nèi)主要集中在合資汽車廠，產(chǎn)品集中在高端；本土連接器廠商的客戶則主要是自主品牌汽車制造商，由于技術(shù)差距，國(guó)內(nèi)廠商的產(chǎn)品目前還局限在中低端或者通用的產(chǎn)品上。由于汽車制造需要對(duì)連接器進(jìn)行長(zhǎng)期的認(rèn)證與檢測(cè)，起步較晚的國(guó)內(nèi)連接器企業(yè)很難成為合資車廠的供應(yīng)商，這也成為國(guó)內(nèi)連接器企業(yè)在技術(shù)上不能快速發(fā)展的原因之一，而要在技術(shù)上領(lǐng)先，就必須跟隨整車廠的技術(shù)發(fā)展，這一現(xiàn)狀在很長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)或得不到改觀。但國(guó)內(nèi)企業(yè)有著低成本的優(yōu)勢(shì)，在通用的、中低端產(chǎn)品上有著很高的性價(jià)比。但目前國(guó)外連接器企業(yè)目前也在加速搶灘自主品牌整車廠市場(chǎng)，國(guó)內(nèi)連接器企業(yè)的市場(chǎng)空間將面臨被進(jìn)一步擠壓的危險(xiǎn)。
“ 新能源汽車是未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，因此連接器的重要性毋庸置疑，國(guó)內(nèi)首先要解決的就是填補(bǔ)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的空白，而研發(fā)高壓連接器的企業(yè)少之又少。”宋強(qiáng)表示，汽車連接器存在著技術(shù)層面高、模具開(kāi)發(fā)復(fù)雜度深、種類繁多、整車廠質(zhì)量認(rèn)證及標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證較一般連接器高等特點(diǎn)，使得汽車連接器這一行業(yè)存在很高的進(jìn)入門檻，市場(chǎng)上的壟斷程度也較高?，F(xiàn)在國(guó)家正在籌備一系列的扶持政策，以鼓勵(lì)零部件企業(yè)投入到這個(gè)細(xì)分行業(yè)中來(lái)。
標(biāo)桿企業(yè)
由全球著名的汽車零部件供應(yīng)商德?tīng)柛Ｍ顿Y8000萬(wàn)元興建的全球最大的車用連接器廠，日前在上海嘉定國(guó)際汽車城正式落成并投產(chǎn)。目前生產(chǎn)的車用連接器占國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)23%左右的份額。為了能對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的需求做出快速反應(yīng)以適應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)需求，該公司明年還將在華投資建設(shè)4家新工廠。
德?tīng)柛Ｊ侨蝾I(lǐng)先的汽車與汽車電子零部件及系統(tǒng)技術(shù)供應(yīng)商。其產(chǎn)品系列包括動(dòng)力、推進(jìn)、熱交換、內(nèi)飾、電氣、電子及安全系統(tǒng)等，這些產(chǎn)品幾乎涵蓋了現(xiàn)代汽車零部件工業(yè)的主要領(lǐng)域，為客戶提供全面的產(chǎn)品與系統(tǒng)解決方案。
德?tīng)柛９驹瓰橥ㄓ闷嚬镜牧悴考庸尽?999年5月28日，德?tīng)柛Ｕ脚c通用汽車公司分離，成為一家完全獨(dú)立的、公開(kāi)在紐約證券交易所上市的公司。德?tīng)柛？偛课挥诿绹?guó)密執(zhí)安州特洛伊，并在法國(guó)巴黎、日本東京、巴西圣保羅設(shè)有地區(qū)性總部，在汽車電子、汽車零部件和系統(tǒng)集成技術(shù)方面處于世界領(lǐng)先地位。德?tīng)柛碛?8.5萬(wàn)多名員工，在世界41個(gè)國(guó)家設(shè)有171家全資制造廠、42家合資廠、53個(gè)客戶服務(wù)中心和銷售代表處、以及33個(gè)技術(shù)中心。2004年德?tīng)柛Ｈ蜾N售額突破了287億美元，在2009年《財(cái)富》全球500強(qiáng)排名中，德?tīng)柛Ｎ挥诘?53位，2009年全球銷售額高達(dá)203億美元，位居全球汽車零部件行業(yè)領(lǐng)先地位。
電容器：電解電容、高壓電容
市場(chǎng)錢景：200億美元
電容器是各種電子產(chǎn)品終端必不可少的元件，在電子系統(tǒng)中起著至關(guān)重要的作用。隨著電子產(chǎn)品制造水平的提升和系統(tǒng)性能需求越來(lái)越苛刻，系統(tǒng)廠商的工程師和采購(gòu)人員對(duì)電容器的性能提出了新的要求。在工業(yè)、電源等應(yīng)用中，系統(tǒng)廠商對(duì)高容量、低ESR、小體積的電容器的需求更加迫切，而在新能源汽車、軍工和航空航天等應(yīng)用中，則對(duì)電容器壽命、耐壓、可靠性等提出了更高的要求。
在新能源汽車電源部分的設(shè)計(jì)中，需要采用高耐壓的電容器進(jìn)行平滑（smoothing）和濾波（filter）的應(yīng)用，汽車內(nèi)部通常工作環(huán)境惡劣，要求電容器耐高溫性能強(qiáng)、可靠性高，壽命長(zhǎng)，此時(shí)薄膜電容相比鋁電解電容具備較大的優(yōu)勢(shì)。
然而，電容器，尤其是中高壓化成箔生產(chǎn)的核心技術(shù)主要集中在日本和歐美的少數(shù)幾個(gè)國(guó)家。但由于化成箔生產(chǎn)極度耗能（全過(guò)程耗電約每平米70度），產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移是大勢(shì)所趨。近年來(lái)，中國(guó)產(chǎn)業(yè)技術(shù)提高很快，人力和能源成本較低，因而成為全球產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移的重心。目前，能生產(chǎn)全球知名的鋁電容器制造商均已在中國(guó)設(shè)立了生產(chǎn)基地。2005年以來(lái)，中國(guó)鋁電解電容器產(chǎn)業(yè)已由過(guò)去的完全依賴進(jìn)口，到2010年占全球市場(chǎng)的份額約30%，但中低端產(chǎn)品居多，高端產(chǎn)品仍需大量進(jìn)口。在電動(dòng)汽車時(shí)代即將來(lái)臨之際，國(guó)內(nèi)電容器、電解電容生產(chǎn)企業(yè)將會(huì)獲得更多的政府支持。
標(biāo)桿企業(yè)
NICHICON
NICHICON是日本的老牌電容廠，其成名的時(shí)間和著名的RUBYCON（紅寶石）差不多。不過(guò)它如今的水平比RUBYCON要好一些，因?yàn)镹ICHICON現(xiàn)在已經(jīng)有鋁固體聚合物導(dǎo)體電容——F55系列。不過(guò)NICHICON電容和SANYO、CHEMICON等廠牌相比，普遍的指標(biāo)都比較低，其LOW ESR的最高端產(chǎn)品，ESR值還停留在10幾毫歐姆的水平（SANYO的鉭聚合物并聯(lián)電容能達(dá)到5毫歐姆）?；旧?，NICHICON的進(jìn)步勢(shì)頭已經(jīng)很慢了。以上為網(wǎng)絡(luò)了解到的信息，根據(jù)我個(gè)人的實(shí)際了解，NICHICON的整體特性，比CHEMICON差一點(diǎn)點(diǎn)。但是也不能說(shuō)其不如CHEMICON。這里還需要提到一個(gè)廠家的設(shè)計(jì)余量，保守與否。但是，在高壓上說(shuō)，CHEMICON應(yīng)該實(shí)力較強(qiáng)。
SANYO
SANYO在電解電容行業(yè)里面的地位，有些像三星在數(shù)字家電行業(yè)里面的地位。因?yàn)镾ANYO電容的種類和產(chǎn)量都是最多的，研發(fā)技術(shù)水準(zhǔn)也是數(shù)一數(shù)二的。單從性能上看，SANYO可能并不算最高端的品牌，但是從生產(chǎn)規(guī)模、供貨能力、品控能力和研發(fā)水平綜合評(píng)判，SANYO絕對(duì)是如今電容行業(yè)里的龍頭老大。
而且，很多廠家的電容主要材料——電解液都是向Sanyo采購(gòu)，因此判定，其絕對(duì)是電解電容行業(yè)老大。
CHEMICON
CHEMICON也是一家非常老牌的廠，近年來(lái)收購(gòu)了美國(guó)陶瓷電容大廠AVX，可謂如虎添翼。如今的CHEMICON不僅在電解電容上造詣很深，在陶瓷電容方面其技術(shù)和產(chǎn)品也是數(shù)一數(shù)二的。前文我們說(shuō)過(guò)，為了和SANYO競(jìng)爭(zhēng)，CHEMICON的產(chǎn)品，在價(jià)格相同的前提下，其規(guī)格往往會(huì)比SANYO更高。這有些像AMD對(duì)付INTEL的方式。
富士通
富士通電容由富士通蘇州多媒體事業(yè)部生產(chǎn)，多用在消費(fèi)性電子上，如顯示板卡，主機(jī)板卡，SET-BOX…現(xiàn)階段的富士通主要專注于有機(jī)高分子電解電容的研發(fā)制造。
Rubycon
Rubycon即紅寶石，是日本三大電容器廠家之一，其主要產(chǎn)品為以鋁電解電容、塑膠薄膜電容器為主的各種電容產(chǎn)品。著名的DIY主板品牌升技就曾經(jīng)在其產(chǎn)品里廣泛使用紅寶石電容，主要產(chǎn)品有MBZ，MCZ系列電容，品質(zhì)優(yōu)異。防暴紋為英文字母“K”字型，側(cè)面注有“Rubycon”字樣。其主要在小尺寸長(zhǎng)壽命的實(shí)力是無(wú)人能比，如果的對(duì)節(jié)能燈行業(yè)比較清楚的都知道，飛利浦與GE都基本指定Rubycon為供應(yīng)商。
PANASONIC
這是我們熟悉的松下。PANASONIC的電解電容和陶瓷電容實(shí)力都很強(qiáng)。不過(guò)松下高端產(chǎn)品主要以鉭固體聚合物電容為主，所以在一般硬件里面使用的很少。此外，松下的電解液電容GOLD（金裝電容）系列也很有名，但是已經(jīng)松下基本已經(jīng)不自己生產(chǎn)導(dǎo)針行的電解電容，但是SMD型與其他系列，還在自己手里。
港資東莞萬(wàn)裕三信
萬(wàn)裕三信是一個(gè)月產(chǎn)能達(dá)7億支電容的香港企業(yè)，其發(fā)家壯大于收購(gòu)PANASONIC廈門的電解電容事業(yè)部。由于繼承了松下的部分優(yōu)秀技術(shù)與管理，產(chǎn)品質(zhì)量相對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，品質(zhì)較好。并于05年發(fā)展大尺寸，高壓高容系列。
惠州立隆
惠州立隆為創(chuàng)辦于1976年，月產(chǎn)能在8億支左右，研發(fā)技術(shù)實(shí)力強(qiáng)勁，且已經(jīng)躋身世界第五大電解電容品牌?，F(xiàn)在為臺(tái)灣SMD型與高分子電解電容的第一品牌，同時(shí)在生產(chǎn)超小型、耐高溫、長(zhǎng)壽命、低阻抗等電解電容器產(chǎn)品有很強(qiáng)研發(fā)、制造實(shí)力。
高速軸承
中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于汽車的高需求量吸引越來(lái)越多全球汽車廠商將新車型投入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，轎車行業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)零部件行業(yè)的產(chǎn)品和研發(fā)要求提高到了相當(dāng)?shù)母叨?。這直接導(dǎo)致汽車零部件領(lǐng)域巨大的市場(chǎng)空間被擁有先進(jìn)技術(shù)和產(chǎn)品的跨國(guó)軸承公司所占據(jù)。與此同時(shí)，世界軸承制造商憑借汽車關(guān)鍵零部件高精密軸承（主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器、輪轂）的生產(chǎn)技術(shù)，在積極建設(shè)在華量產(chǎn)體制的同時(shí)，還通過(guò)獨(dú)立獨(dú)資子公司、重組兼并在華事業(yè)實(shí)現(xiàn)自主經(jīng)營(yíng)等方式，壟斷著高端產(chǎn)品市場(chǎng)。世界主要跨國(guó)軸承公司如斯凱孚、舍弗勒、鐵姆肯、恩斯克、捷太格特等都已在我國(guó)合資或獨(dú)資設(shè)廠，國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化成為我國(guó)軸承市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的主要特點(diǎn)。
電動(dòng)汽車比傳統(tǒng)汽車要求電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)有更高的性能，體積重量比密度更高，耐受環(huán)境溫度范圍更高（冷卻液入口溫度105℃），能經(jīng)受高強(qiáng)度的振動(dòng)以及成本更低等。為滿足以上嚴(yán)格甚至苛刻的要求，車用電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)基本可以歸納為永磁化、數(shù)字化和集成化。要保證電動(dòng)汽車歷經(jīng)20余萬(wàn)公里、經(jīng)受嚴(yán)寒酷暑仍然可以運(yùn)行，車用電機(jī)高速軸承的開(kāi)發(fā)就顯得尤為重要。國(guó)內(nèi)在車用高速軸承領(lǐng)域仍處于空白之中，目前我國(guó)所研制的車用驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)大多采用進(jìn)口的高速軸承。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前75.2%的本土軸承供應(yīng)商主要致力于國(guó)際售后市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)與銷售，21.3%的企業(yè)主要為國(guó)內(nèi)商用車提供配套服務(wù)，而僅有13.5%的企業(yè)明確表示為全球轎車主機(jī)廠供貨。面對(duì)國(guó)內(nèi)軸承供應(yīng)商的供貨現(xiàn)狀以及跨國(guó)軸承生產(chǎn)商咄咄逼人的態(tài)勢(shì)，我國(guó)自主品牌軸承生產(chǎn)企業(yè)如何緊緊抓住國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)火旺的局勢(shì)、打開(kāi)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)銷路成了本土供應(yīng)商思考與探索的一大難題。
為了填補(bǔ)這一空白，在去年發(fā)布的《產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整指導(dǎo)目錄（2011年版）》中，就加進(jìn)了新能源汽車關(guān)鍵零部件之一的高速精密軸承。宋強(qiáng)一針見(jiàn)血地指出，目前國(guó)內(nèi)軸承企業(yè)的研發(fā)能力較弱，產(chǎn)品一致性差。他認(rèn)為軸承企業(yè)應(yīng)堅(jiān)持自主創(chuàng)新，提倡走引進(jìn)、吸收、消化再創(chuàng)新的道路。通過(guò)合資學(xué)習(xí)國(guó)外的先進(jìn)技術(shù)，有利于我國(guó)軸承行業(yè)由大變強(qiáng)。在提高產(chǎn)品質(zhì)量的同時(shí)，要不甘于退守中低端市場(chǎng)，不再單獨(dú)追求生產(chǎn)能力的提高，而是加緊在技術(shù)創(chuàng)新、技術(shù)進(jìn)步和轉(zhuǎn)變行業(yè)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)方式上下功夫。
標(biāo)桿企業(yè)
斯凱孚
在斯凱孚100余年發(fā)展歷程中一直是技術(shù)領(lǐng)先、技術(shù)開(kāi)發(fā)以及產(chǎn)品和服務(wù)的供應(yīng)商。1907年，斯凱孚推出了工業(yè)軸承，并一直是工業(yè)軸承界的領(lǐng)先企業(yè)，而且為汽車行業(yè)供應(yīng)創(chuàng)新型的軸承和密封產(chǎn)品。在工程設(shè)計(jì)方面，斯凱孚與主機(jī)廠進(jìn)行戰(zhàn)略合作，對(duì)于全球領(lǐng)先的主機(jī)廠來(lái)說(shuō)，特別是涉及到傳動(dòng)軸承應(yīng)用方面，我們都有非常成功地合作。另外在農(nóng)業(yè)以及在制造業(yè)，斯凱孚也有全線的應(yīng)用產(chǎn)品。我們的客戶可以依賴于斯凱孚的全球生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)和研發(fā)網(wǎng)絡(luò)，使主機(jī)廠的產(chǎn)品應(yīng)用能夠不斷地提高效率。
斯凱孚全球員工有45，000名，在28個(gè)國(guó)家設(shè)有110個(gè)生產(chǎn)基地。斯凱孚的銷售額在2008年達(dá)到了76億美元。充足的資金方便我們能夠推出極為先進(jìn)的產(chǎn)品，供各個(gè)產(chǎn)業(yè)降低能耗以減少排放。比如，通過(guò)輕量化的鈦合金材料以及通過(guò)線控技術(shù)的運(yùn)用，我們能夠使空客838機(jī)型大大提高效率。而在潤(rùn)滑產(chǎn)品上，斯凱孚可以使得車輪所使用的軸承在摩擦阻力上大大減少，效率增加30-35%，使因摩擦帶來(lái)的能量損耗降低2%-3%。另外，斯凱孚的電池執(zhí)行系統(tǒng)可以使得車窗控制和在建筑上的應(yīng)用能夠提高節(jié)能效果，如在冬季和夏季可以通過(guò)感應(yīng)技術(shù)的應(yīng)用提高制熱、制冷的效率。
舍弗勒集團(tuán)
舍弗勒集團(tuán)是汽車行業(yè)知名的研發(fā)伙伴，為整個(gè)動(dòng)力傳動(dòng)提供系統(tǒng)的專業(yè)知識(shí)。應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和底盤的精密產(chǎn)品有效降低能耗和污染，提升駕駛舒適度和安全性。在超過(guò)50個(gè)國(guó)家有超過(guò)180個(gè)分支機(jī)構(gòu)，2010年銷售額超過(guò)95億歐元，這使舍弗勒集團(tuán)成為德國(guó)和歐洲最大的家族企業(yè)集團(tuán)之一。舍弗勒集團(tuán)旗下?lián)碛腥笃放疲篒NA、FAG和LuK，是全球范圍內(nèi)生產(chǎn)滾動(dòng)軸承和直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)品的領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)，也是汽車行業(yè)知名的供應(yīng)商之一。目前舍弗勒正積極介入新能源汽車領(lǐng)域，還在今年初推出了ACTIVeDRIVE 電動(dòng)概念車。
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