在節(jié)能減排作為第一要務的大前提下，政府和企業(yè)突然意識到，相對于技術難度更高的純電動汽車，混合動力汽車更容易達到中國政府規(guī)定的節(jié)能目標。于是，一場集中在混合動力方面競逐的大幕業(yè)已拉開。
　　尤其值得注意的是，當前正是中國新能源汽車“十二五”規(guī)劃即將出臺前的微妙時期，新能源汽車的技術路徑已經改變風向？
混動當?shù)溃?br /> 　　雖然純電動汽車“手握”國家最高政策補貼的“尚方寶劍”，但受制于價格過高、充電配套設施尚未完善，甚至發(fā)生電池爆炸等安全隱患，距離政府要求量產的目標，尚有一段很長的路要走。于是，更多的汽車企業(yè)把更容易實現(xiàn)量產的插電式混合動力汽車作為“占位”中國新能源汽車市場的戰(zhàn)略布局。
　　近期，這一勢頭尤為明顯。國有汽車集團前幾年在混合動力技術方面的投入漸露成效，上海汽車近日推出“榮威750”中高級混合動力轎車。而兩個月前，一汽集團從2009年開始自主研發(fā)的奔騰插電式混合動力轎車和奔騰純電動轎車正式下線。
　　合資企業(yè)更是紛紛試水。上海通用汽車已推出了別克“君越eAssist”混合動力車、凱迪拉克“凱雷德Hybrid”雙模油電混合動力SUV。廣汽豐田推出“凱美瑞”混合動力轎車，一汽豐田則計劃引入第三代“普銳斯”混合動力轎車。
　　甚至為了盡快搶占市場先機，達到走量的目標，豪華車品牌雷克薩斯在向中國市場推出CT200h這款高檔緊湊型混合動力轎車時，制定了27.9萬元的價格。這個價格比5年前在中國上市的豐田普銳斯混合動力轎車還低將近1萬元，后者在品牌定位上還低于前者。
　　在混合動力方面保持領先優(yōu)勢的豐田汽車，不僅會向中國市場投入更新的車型，更把重點放在降低成本方面。10月22日，豐田宣布將投資6.89億美元在江蘇省常熟市建立豐田汽車研發(fā)中心(中國)有限公司，重點進行新能源車技術的研發(fā)和相關核心零部件的生產。
　　面對具有全球最大消費能力的汽車市場，眾多車企搶灘中國混合動力汽車市場背后動機不言自明。
　　“說明企業(yè)也不是完全被動在等國家政策，也在積極推動。”全程參與了863計劃能源技術領域電動汽車重大科技專項工作、節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃起草人之一，中國汽車技術研究中心王成上周五接受《第一財經日報》采訪時認為，雖然新能源汽車規(guī)劃沒有出臺，但國家部委重要想法都已通過論壇等方式向外透露，因此，企業(yè)率先行動并不難理解。
政策重心轉移？
　　汽車企業(yè)在混動方面集中發(fā)力從另一個側面反映政策重心正在發(fā)生轉移。數(shù)月前，中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚便公開“勸告”企業(yè)，千萬不要放棄混合動力汽車。其弦外之音被外界解讀為：國家會在混合動力方面加大投入力度。
　　這種政策“風向”的變化愈加明顯，國家發(fā)改委產業(yè)協(xié)調司副司長陳建國近日向媒體暗示，插電式混合動力比純電動更容易實現(xiàn)量產。
　　這與此前各政府部門言及新能源汽車必談純電動商業(yè)化形成鮮明對比。
　　對于各大跨國汽車企業(yè)，尤其是在混合動力方面具備優(yōu)勢的日系車企來說，不啻為一個利好消息。當中國政府對外資車企向中國市場投入核心技術以及新能源技術的要求越來越嚴格時，對于外資車企來說，將插電式混合動力車型在中國落地國產的可能性遠遠大于技術尚未成熟的純電動汽車。
　　中國新能源汽車的下一個“十年綱要”(《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展規(guī)劃》)預計年底前出臺，從目前各部委相關人士透露的信息來看，在節(jié)能減排的大前提下，首先，骨干車企須擁有新能源車；其次，國家產業(yè)政策將再升級，對新能源汽車的數(shù)量和市場投放量均有要求。
　　達到這一要求，上馬混合動力是目前比較切合實際的方式。王成認為，各方十分關注規(guī)劃的內容和出臺時間，但實際上規(guī)劃只是提出發(fā)展方向，而非強制性政策，“從國家戰(zhàn)略角度，要考慮更遠的發(fā)展需要，支持純電動是從這一點出發(fā)，而混動是傳統(tǒng)燃料汽車向純電動汽車過渡的技術，政府認為這是企業(yè)層面應該考慮的戰(zhàn)略，因此，之前并沒有過多提及。”王成告訴記者。
　　“科技部一直是支持多種技術路徑同時發(fā)展的。”王成向記者強調。
　　而此前有觀點認為，中國政府之所以重點不支持混動技術，原因是日系車企“一枝獨秀”，容易形成市場壟斷，尤其不利于不具備技術優(yōu)勢的國內本土車企發(fā)展。
　　時移世易，經過幾年發(fā)展，當盡快量產變成政策制定的重點之一時，優(yōu)勢企業(yè)便將成為最大受益方。“企業(yè)在某些方面具有技術優(yōu)勢，甚至可以在國家制定標準時被借鑒，比如，目前新能源汽車的單體電池尺寸標準正在制定，誰在固定尺寸下性能做得好，就更有優(yōu)勢。”王成如是說。