“2015年至少有100萬輛電動汽車上路；2020年中國將成為世界最大的新能源汽車市場，同時每年至少在這一市場上投入100億元。”昨日（10月12日），在2011全球汽車論壇會議上，美國CODA公司全球CEO墨斐這樣預測。

在跨國汽車公司眼中，為降低石油的對外依存度，中國將斥巨資加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，并在未來成為全球最大的新能源汽車市場。但是，包括電動車在內在的新能源汽車，其電池的貯能技術、安全技術、充電時間以及電動車的購車成本，都是制約電動汽車發(fā)展的重要因素。

在本次論壇上，盡管汽車業(yè)界人士仍然看好電動車的前景，但是對電動車現(xiàn)實生存環(huán)境也有了更為客觀、冷靜的認知。

本田的混合動力布局

“未來汽車技術的革新可以分為兩個大類，首先是提高現(xiàn)有內燃機的效率，其次是完全轉移到新的可再生能源。”本田汽車公司執(zhí)行董事三部敏宏說，“我們正在改進技術，不僅發(fā)展混合動力技術，也發(fā)展插電式動力技術。明年會把幾種混合動力汽車介紹到中國。”

同時，本田公司也致力于推廣其混合動力技術。據三部敏宏介紹，目前本田公司正在積極籌備其第二代混合動力汽車，明年本田汽車將在廣州進行電動汽車的電池測試。

與本田走的混合動力之路不同，現(xiàn)任美國CODA公司總裁的墨斐更好看電動車的發(fā)展。墨斐介紹稱，CODA掌握了電池的核心技術，并且有很好的電池管理系統(tǒng)，其電池續(xù)航最大里程可達245公里。更重要的是他們有主動的熱管理系統(tǒng)，不會受到極端氣候的影響，可以很好地控制電量衰減，可將衰減控制在10%~20%以內。

希望與中國汽車企業(yè)尋求合作的不僅有CODA公司，美國ZAP電動車公司在去年與浙江永源汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立了一家合資公司。“我們在中國有三條生產線，生產SUV、微型客車和跑車三種車型。”ZAP公司CEOStevenSchneider介紹說。

換電模式先行

為探討市場對于電動汽車的接受程度，德勤有限公司曾在全球進行了一次消費者對電動汽車的期望和現(xiàn)狀的調查。在這份調查中，只有超過50%的受訪者愿意每天充電8小時。

德勤有限公司汽車業(yè)務高管JoeVitale認為，即便是未來三到五年，電動車提高續(xù)航里程也只能達到160公里，這和消費者的期待有所差距。“在2020年前要提升電動汽車的電池的能量密度，這樣可以更好地滿足消費者的預期。”

“我們擔心充電的時間，現(xiàn)在也在研發(fā)縮小充電時間的方法。一些公司的電池組可以在三分鐘內替換，就像加油站一樣。”墨斐稱。“但可替換的電池組，目前在市場的份額還不是很高。”

“換電模式就需要標準化的設計，所有的制造商都接受統(tǒng)一的標準，不然規(guī)格不一樣就沒法置換。”JoeVitale說，“所以基礎設施必須要建起來，，電動汽車大規(guī)模生產和推廣還有太多的挑戰(zhàn)。”