“2015年至少有100萬輛電動(dòng)汽車上路；2020年中國(guó)將成為世界最大的新能源汽車市場(chǎng)，同時(shí)每年至少在這一市場(chǎng)上投入100億元。”昨日（10月12日），在2011全球汽車論壇會(huì)議上，美國(guó)CODA公司全球CEO墨斐這樣預(yù)測(cè)。

在跨國(guó)汽車公司眼中，為降低石油的對(duì)外依存度，中國(guó)將斥巨資加快發(fā)展節(jié)能與新能源汽車，并在未來成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。但是，包括電動(dòng)車在內(nèi)在的新能源汽車，其電池的貯能技術(shù)、安全技術(shù)、充電時(shí)間以及電動(dòng)車的購(gòu)車成本，都是制約電動(dòng)汽車發(fā)展的重要因素。

在本次論壇上，盡管汽車業(yè)界人士仍然看好電動(dòng)車的前景，但是對(duì)電動(dòng)車現(xiàn)實(shí)生存環(huán)境也有了更為客觀、冷靜的認(rèn)知。

本田的混合動(dòng)力布局

“未來汽車技術(shù)的革新可以分為兩個(gè)大類，首先是提高現(xiàn)有內(nèi)燃機(jī)的效率，其次是完全轉(zhuǎn)移到新的可再生能源。”本田汽車公司執(zhí)行董事三部敏宏說，“我們正在改進(jìn)技術(shù)，不僅發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)，也發(fā)展插電式動(dòng)力技術(shù)。明年會(huì)把幾種混合動(dòng)力汽車介紹到中國(guó)。”

同時(shí)，本田公司也致力于推廣其混合動(dòng)力技術(shù)。據(jù)三部敏宏介紹，目前本田公司正在積極籌備其第二代混合動(dòng)力汽車，明年本田汽車將在廣州進(jìn)行電動(dòng)汽車的電池測(cè)試。

與本田走的混合動(dòng)力之路不同，現(xiàn)任美國(guó)CODA公司總裁的墨斐更好看電動(dòng)車的發(fā)展。墨斐介紹稱，CODA掌握了電池的核心技術(shù)，并且有很好的電池管理系統(tǒng)，其電池續(xù)航最大里程可達(dá)245公里。更重要的是他們有主動(dòng)的熱管理系統(tǒng)，不會(huì)受到極端氣候的影響，可以很好地控制電量衰減，可將衰減控制在10%~20%以內(nèi)。

希望與中國(guó)汽車企業(yè)尋求合作的不僅有CODA公司，美國(guó)ZAP電動(dòng)車公司在去年與浙江永源汽車簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，并成立了一家合資公司。“我們?cè)谥袊?guó)有三條生產(chǎn)線，生產(chǎn)SUV、微型客車和跑車三種車型。”ZAP公司CEOStevenSchneider介紹說。

換電模式先行

為探討市場(chǎng)對(duì)于電動(dòng)汽車的接受程度，德勤有限公司曾在全球進(jìn)行了一次消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的期望和現(xiàn)狀的調(diào)查。在這份調(diào)查中，只有超過50%的受訪者愿意每天充電8小時(shí)。

德勤有限公司汽車業(yè)務(wù)高管JoeVitale認(rèn)為，即便是未來三到五年，電動(dòng)車提高續(xù)航里程也只能達(dá)到160公里，這和消費(fèi)者的期待有所差距。“在2020年前要提升電動(dòng)汽車的電池的能量密度，這樣可以更好地滿足消費(fèi)者的預(yù)期。”

“我們擔(dān)心充電的時(shí)間，現(xiàn)在也在研發(fā)縮小充電時(shí)間的方法。一些公司的電池組可以在三分鐘內(nèi)替換，就像加油站一樣。”墨斐稱。“但可替換的電池組，目前在市場(chǎng)的份額還不是很高。”

“換電模式就需要標(biāo)準(zhǔn)化的設(shè)計(jì)，所有的制造商都接受統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，不然規(guī)格不一樣就沒法置換。”JoeVitale說，“所以基礎(chǔ)設(shè)施必須要建起來，，電動(dòng)汽車大規(guī)模生產(chǎn)和推廣還有太多的挑戰(zhàn)。”