不論國內(nèi)還是國外，從技術(shù)成熟度和運營配套來說，新能源汽車距離產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)還很遙遠，電動車要想大行其道絕不可能單靠一兩家企業(yè)的技術(shù)突破來完成，而是需要技術(shù)和供應(yīng)鏈的標準化作為支撐，通過全行業(yè)的協(xié)作來逐步實現(xiàn)。

對于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標準化問題，全球領(lǐng)先工程電子元件和解決方案提供商泰科電子(TE)汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理沈偉明指出：“無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，各大車廠都期望從上游一級或二級供應(yīng)商處獲得立即可以采用的解決方案，以滿足其快速發(fā)展的需要。因此如果上游供應(yīng)商不為未來做好充分的準備(包括技術(shù)和工程的儲備以及積極參與標準的制定)，就很難立刻拿出客戶所需的產(chǎn)品和方案，錯失發(fā)展機會。”TE目前正致力于促進形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模電動車供應(yīng)鏈。

新能源汽車高壓連接器：歐系標準先行

以作為二級供應(yīng)商的TE為例，該公司不僅參與了全球主機廠主導(dǎo)的零部件標準化過程，也配合一級供應(yīng)商進行定制方案的標準制定，涉及充電接口、適合新能源汽車環(huán)境的高壓連接器、高壓線纜等。另外，TE新成立了以高級副總裁掛帥的電動車事業(yè)部，旨在將各個事業(yè)部(如汽車、能源、工業(yè)電子部門等)的優(yōu)勢資源和技術(shù)積累整合在一起，協(xié)同調(diào)配和共享，滿足電動車客戶開發(fā)項目的獨特需求(如與高壓環(huán)境相關(guān)的安全性、可靠性要求等)。

與傳統(tǒng)汽車聚焦于車身本身不同，電動車還牽涉到充電站/樁、電網(wǎng)等相關(guān)運營設(shè)施。對此，TE跨行業(yè)跨領(lǐng)域的寬泛產(chǎn)品線和工程經(jīng)驗顯得非常有價值，這也是TE之所以能與車廠和一級供應(yīng)商站在同一起跑線并肩作戰(zhàn)的主要原因。

TE可為電動車行業(yè)各環(huán)節(jié)提供的產(chǎn)品和解決方案

與美、日車廠各自為政的局面不同，歐洲的各大車廠已經(jīng)意識到規(guī)模經(jīng)濟帶來的益處，正積極開展合作，共同推進新能源汽車的標準制定，值得中國汽車行業(yè)借鑒。例如，歐洲五大汽車制造商(大眾、奧迪、保時捷、戴姆勒-奔馳及寶馬)為新能源汽車制定新一代高電壓連接器接口的標準建立了一個合作聯(lián)盟，TE被選作合作伙伴。在該聯(lián)盟推出了AK4.3.3、LV215-1高電壓連接器接口的標準之后，TE隨即在2011年第一季度推出了符合該標準的具備量產(chǎn)條件的新一代高壓連接器和接插件。

作為簡化高壓配電系統(tǒng)的一部分，歐系陣營對于高壓線纜產(chǎn)品也會制定相應(yīng)的標準，目前德國車廠已經(jīng)提出了初始的建議，TE也作為先導(dǎo)企業(yè)參與其中，提前開展了工程設(shè)計和工藝的開發(fā)研究。