不論國內(nèi)還是國外，從技術(shù)成熟度和運(yùn)營配套來說，新能源汽車距離產(chǎn)業(yè)化、大規(guī)模量產(chǎn)還很遙遠(yuǎn)，電動(dòng)車要想大行其道絕不可能單靠一兩家企業(yè)的技術(shù)突破來完成，而是需要技術(shù)和供應(yīng)鏈的標(biāo)準(zhǔn)化作為支撐，通過全行業(yè)的協(xié)作來逐步實(shí)現(xiàn)。

對(duì)于新能源汽車產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化問題，全球領(lǐng)先工程電子元件和解決方案提供商泰科電子(TE)汽車事業(yè)部中國區(qū)總經(jīng)理沈偉明指出：“無論是傳統(tǒng)汽車還是新能源汽車，各大車廠都期望從上游一級(jí)或二級(jí)供應(yīng)商處獲得立即可以采用的解決方案，以滿足其快速發(fā)展的需要。因此如果上游供應(yīng)商不為未來做好充分的準(zhǔn)備(包括技術(shù)和工程的儲(chǔ)備以及積極參與標(biāo)準(zhǔn)的制定)，就很難立刻拿出客戶所需的產(chǎn)品和方案，錯(cuò)失發(fā)展機(jī)會(huì)。”TE目前正致力于促進(jìn)形成產(chǎn)業(yè)化規(guī)模電動(dòng)車供應(yīng)鏈。

新能源汽車高壓連接器：歐系標(biāo)準(zhǔn)先行

以作為二級(jí)供應(yīng)商的TE為例，該公司不僅參與了全球主機(jī)廠主導(dǎo)的零部件標(biāo)準(zhǔn)化過程，也配合一級(jí)供應(yīng)商進(jìn)行定制方案的標(biāo)準(zhǔn)制定，涉及充電接口、適合新能源汽車環(huán)境的高壓連接器、高壓線纜等。另外，TE新成立了以高級(jí)副總裁掛帥的電動(dòng)車事業(yè)部，旨在將各個(gè)事業(yè)部(如汽車、能源、工業(yè)電子部門等)的優(yōu)勢資源和技術(shù)積累整合在一起，協(xié)同調(diào)配和共享，滿足電動(dòng)車客戶開發(fā)項(xiàng)目的獨(dú)特需求(如與高壓環(huán)境相關(guān)的安全性、可靠性要求等)。

與傳統(tǒng)汽車聚焦于車身本身不同，電動(dòng)車還牽涉到充電站/樁、電網(wǎng)等相關(guān)運(yùn)營設(shè)施。對(duì)此，TE跨行業(yè)跨領(lǐng)域的寬泛產(chǎn)品線和工程經(jīng)驗(yàn)顯得非常有價(jià)值，這也是TE之所以能與車廠和一級(jí)供應(yīng)商站在同一起跑線并肩作戰(zhàn)的主要原因。

TE可為電動(dòng)車行業(yè)各環(huán)節(jié)提供的產(chǎn)品和解決方案

與美、日車廠各自為政的局面不同，歐洲的各大車廠已經(jīng)意識(shí)到規(guī)模經(jīng)濟(jì)帶來的益處，正積極開展合作，共同推進(jìn)新能源汽車的標(biāo)準(zhǔn)制定，值得中國汽車行業(yè)借鑒。例如，歐洲五大汽車制造商(大眾、奧迪、保時(shí)捷、戴姆勒-奔馳及寶馬)為新能源汽車制定新一代高電壓連接器接口的標(biāo)準(zhǔn)建立了一個(gè)合作聯(lián)盟，TE被選作合作伙伴。在該聯(lián)盟推出了AK4.3.3、LV215-1高電壓連接器接口的標(biāo)準(zhǔn)之后，TE隨即在2011年第一季度推出了符合該標(biāo)準(zhǔn)的具備量產(chǎn)條件的新一代高壓連接器和接插件。

作為簡化高壓配電系統(tǒng)的一部分，歐系陣營對(duì)于高壓線纜產(chǎn)品也會(huì)制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，目前德國車廠已經(jīng)提出了初始的建議，TE也作為先導(dǎo)企業(yè)參與其中，提前開展了工程設(shè)計(jì)和工藝的開發(fā)研究。