汽車
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中國鋼炮“登陸”菲律賓，繽越為何要在日系車“禁區(qū)”虎口拔牙？
近日，一則中國高鐵以76Km/h正面碰撞的視頻在微博迅速走紅，平時見慣了汽車碰撞的小伙伴紛紛表示，開了掛的中國高鐵，請收下我無處安放的膝蓋。其實，仔細想一下的話，小伙伴們的激動之情可以理解。遙想當年鄧爺爺訪問日本試乘新干線時，就表示我們國家正好需要這樣的高速列車。沒想到幾十年彈指一瞬間，中國高鐵的運營總里程占全世界三分之二，甚至在東南亞等海外市場還擊敗了不可一世的日本新干線，完成了“高鐵學徒”到“中國標準”的完美蛻變。無獨有偶，這種情況在時下的汽車市場也發(fā)生著微妙的變化。以往被日系車“占領”的東南亞，開始被以吉利為代表的中國品牌突破，尤其是隨著9月25日，吉利繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）在菲律賓上市，成為繼博越海外車型——寶騰X70在馬來西亞上市銷售后，吉利投向日系品牌的又一枚“炸彈”。
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70年70車丨你的青春里有個周杰倫，而我的青春里有個它
當然，我指的青春并不是懵懂無知的學子，而是踏入社會、已經(jīng)有所作為的有志青年。這些人大部分都有了一點積蓄，無論是工作需求，還是為了同事同學間的面子，大都會選擇一輛不錯的汽車作為自己的出行工具。我的青春，就是從一輛起亞K3開始的。機械起家，曾經(jīng)也是個王者說起起亞K3,就不得不聊一下它的母公司起亞汽車公司。這個原本屬于韓國三大車企之一的企業(yè)，其發(fā)展歷程可謂一波三折。起亞汽車公司最早是做自行車發(fā)家，這與很多歐洲大牌汽車公司相同，因為其本質(zhì)上都屬于機械行業(yè)，汽車源于摩托車，而摩托車又衍生于自行車。
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搶了科技圈“春晚”的頭條，吉利全新SUV“icon”亮相，醉翁之意不在酒？
9月不僅是開學季，還是一年一度的“科技圈春晚”。而說起舞臺上的C位，在很長一段時間里，非大洋彼岸的蘋果公司莫屬，尤其是喬布斯時代，光芒壓得其他小弟喘不過氣來。不過，有道是“三十年河東，三十年河西”，這幾年的老大哥表現(xiàn)的心有余而力不足，屢屢被后來者彎道超車。比如說9月6日，華為發(fā)布了麒麟990系列芯片，帶來業(yè)界最佳5G體驗；9月10日，阿里巴巴成立20周年，創(chuàng)新模式改變世界商業(yè)模式和生活方式。反倒是9月11日的蘋果秋季新品發(fā)布會，越來越索然無味。這充分說明，在移動互聯(lián)網(wǎng)時代，企業(yè)壽命、產(chǎn)品生命周期以及爭奪用戶的時間窗口都在以前所未有的速度縮短，如果還沿用原來的思維方式應變，被超越只是時間早晚的問題。有意思的是，就在“科技圈春晚”打得熱鬧之際，一名X玩家卻強勢“攪局”，成為9月11日另外一道亮麗的風景線。沒錯，它就是從科幻電影式短片中“蹦”出來的吉利全新概念量產(chǎn)車型“icon”，一款聲稱要重新定義未來人車生活的SUV車型。
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70年70車丨蟬聯(lián)21年皮卡銷冠，成就自主品牌不朽佳話
作為一名90后，自從記事起，汽車就一直伴隨著我的成長。在那個物質(zhì)相對匱乏的年代，雖說滿大街的私家車多為奇瑞QQ、捷達、松花江等“平民車”，但是偶爾也能夠看到諸如普拉多、別克GL8等豪華車型，基本構(gòu)成了我對“汽車”的第一認知。不過，直到上了初中我才意識到：除了經(jīng)常能夠見到的轎車、SUV、MPV外，還有一種“神奇”的車型。它擁有比SUV還高的車身、和轎車一樣的雙排座位，同時還擁有像貨車一樣的“迷你貨斗”，真正做到了“客貨兩用”；尤其是在電影中看到它馳騁于沙漠之中的樣子，更覺得其霸氣無比。沒錯，它就是極為“罕見”的皮卡。
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先“扒底”又“走光”，賽麟到底行不行？
在美國，叱咤賽道，風光不斷；到中國，鳥巢發(fā)布，輿論不斷。媒體給予賽麟的這波“歡迎”，仿佛在意料之中，又有點兒超乎想象。先是被“扒底”，最近又有內(nèi)部人事消息被八卦“走光”，產(chǎn)品還沒上市，這個品牌在中國還能不能走下去？
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70年70車丨別克凱越：暫別，是為了更好的重逢！
我是一名汽車自媒體編輯，也是一個標準的90后。 出生于1994年的我，從小就對“車”有著濃厚的興趣。這一點，似乎從嬰孩時代玩具的挑選上就有所體現(xiàn)。不同于其他小朋友“廣泛”的興趣愛好，我所有的玩具，都離不開一個“車”。無論賽車也好、卡車也罷，總之只要是車，我都喜歡。 直到我上了小學，如果沒記錯的話，那時候才剛7歲左右的我，已經(jīng)可以認全幾乎路面上所有的車型。尤其是一些常見的車型，我甚至可以說出它的品牌、排量等一些具體信息。 而在我童年時代，給我留下最深刻印象的一款車，就是與福美來、伊蘭特并稱為“新三樣”的別克凱越。為何是它？因為在小學時代，雖然當時國內(nèi)的經(jīng)濟已經(jīng)呈快速增長，但也并非家家戶戶都有私家車。而我，就屬于每天上學放學坐自行車的那一批。
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步步為贏，電動車產(chǎn)品線在全球市場上快速擴容
電動汽車(BEV)是指以車載電源為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合道路交通、安全法規(guī)各項要求的車輛。由于對環(huán)境影響相對傳統(tǒng)汽車較小，其前景被廣泛看好。
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華為鴻蒙HarmonyOS加速擬人化駕駛，高速出行更安適
2021年12月2日，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布，這是由華為與賽力斯合作推出的全新品牌。 AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型。
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頭條丨互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價，海馬邁出勇敢的第一步
魯迅先生說過，世上本沒有路，走的人多了也就成了路。時間回到十多年前，也就是互聯(lián)網(wǎng)電商剛起步的時候，當時很多人對其嗤之以鼻，認為沖擊已經(jīng)根深蒂固的傳統(tǒng)零售業(yè)簡直是天方夜譚，更是有不少人等著看笑話。然而，時間是最好的答案。憑借著超乎尋常的使用體驗，電商已經(jīng)變成年輕人生活中不可或缺的一部分，甚至和呼吸、吃飯一樣重要。更重要的是，它給年輕人打開了一扇大門，讓其看到了全新的世界。毋庸置疑，在通往新事物的道路上，盡管剛開始充滿著諸多迷茫，但總要有人邁出第一步，只有這樣才能遇見精彩。無獨有偶，經(jīng)歷了133年發(fā)展的汽車行業(yè)，近期也迎來了類似的改變。7月8日，海馬8S無界上市發(fā)布會上，海馬攜手京東，開啟互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價模式，這是對當下汽車傳統(tǒng)4S店營銷方式的顛覆。
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全球汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈價值鏈重構(gòu)中占據(jù)制高點、贏得主動權(quán)
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設汽車強國，制定本規(guī)劃。
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海馬汽車：他人笑我太瘋癲，我笑他人看不穿
“2002年前后，海馬汽車作為中國4S模式的先行者，曾創(chuàng)行業(yè)之先河。當時海馬汽車的前10家4S店，由我一家家親自選址、規(guī)劃、畫圖并實施。而十幾年后，我選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式?！痹趥€人演講環(huán)節(jié)中，景柱提出了“新物種”的構(gòu)思，即聯(lián)手京東，開辟全新互聯(lián)網(wǎng)直賣模式，變革如今的汽車營銷模式。
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鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢加快推動下一代新能源汽車發(fā)展
建設現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系。鞏固優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)領先地位，在關系安全發(fā)展的領域加快補齊短板，提升戰(zhàn)略性資源供應保障能力。為鞏固和保持產(chǎn)業(yè)領先優(yōu)勢，搶占下一階段競爭高地，應堅定新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略定力不動搖，聚焦代表未來產(chǎn)業(yè)競爭的新賽道，以新視角和新理念綜合施策，培育和強化自主品牌競爭力，加快推動下一代新能源汽車發(fā)展。
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布局全域智慧生態(tài)，長城汽車下了怎樣一盤珍瓏棋局？
世界上第一輛汽車誕生于1886年，距今已有133年時間。而互聯(lián)網(wǎng)始于1969年美國的阿帕網(wǎng)，到現(xiàn)在也不過是50年的光陰。原本以為，汽車行業(yè)足足比互聯(lián)網(wǎng)大了83歲，近乎一代人的距離，二者之間應該有難以跨越的鴻溝和隔閡。誰承想，當雙方“愛情”的種子相遇時，便很快產(chǎn)生讓人興奮的化學反應。的確，縱觀當下汽車領域，得益于移動互聯(lián)網(wǎng)的強勢賦能，包括智能互聯(lián)、語音喚醒、遠程操控等在內(nèi)的諸多功能已然酷炫十足，大大改變了以往的交互方式。不過，站在行業(yè)高度來看，這只是將手機的功能和生態(tài)放到車內(nèi)的“初級車聯(lián)網(wǎng)”時代，在整個行業(yè)高速發(fā)展的大背景下，更加豐富、更加智慧的移動出行體驗將取而代之。
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吉利官網(wǎng)掛了？那么，為什么呢？
站在普通消費者的角度來看，類似玄乎其玄的“生態(tài)化反”等互聯(lián)網(wǎng)汽車概念，他們聽起來可能腦仁都疼，因此，對于觸手可及的實車往往期待萬分。也正因此，吉利在2018年北京車展上首發(fā)的SUV概念車Icon Concept有極大可能成為明日計劃的A選項。
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新能源車市場化轉(zhuǎn)型的趨勢到來
世界新能源車的發(fā)展從混合動力開始，隨后逐步進入電池為主的時代，純電動和插混成為新能源政策的支持主力。中國新能源車的發(fā)展也是從支持公交卡車的普通混合動力開始的補貼進程。隨后客車進入純電動時代，混動客車成為歷史。中國新能源汽車市場從弱小中逐步快速成長的走勢規(guī)律，與傳統(tǒng)車走勢規(guī)律相對差異較大，隨著整體的新能源車市場化轉(zhuǎn)型的趨勢到來，近期新能源車逐步轉(zhuǎn)向常規(guī)化的運行狀態(tài)。
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推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展
發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是應對氣候變化、推動綠色發(fā)展的戰(zhàn)略舉措。我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展取得了巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎設施建設仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設汽車強國，制定本規(guī)劃。
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總編觀察丨林肯汽車迎來重大轉(zhuǎn)折點
不可否認的是，長期以來，“美國豪華品牌”林肯汽車在中國消費者乃至大多行業(yè)媒體的心目中，可謂陌生人一般的存在。如今，在毛京波就任林肯中國總裁一年后，這種隔閡正在被打破。代表性事件，就是林肯品牌最近啟動的“動靜皆享 試在必行”全系車型體驗之旅。這場以客戶和媒體沉浸式體驗為主的大型活動，將在兩個月的時間里，貫穿北京、鄭州、上海、杭州、廣州和成都六大城市，覆蓋逾千名的種子客戶，及300家左右的行業(yè)媒體。眾多的中國媒體評價說：林肯終于開始接中國的地氣了！從1917年創(chuàng)立以來，林肯汽車已擁有了超過100年的歷史，曾是美國12任總統(tǒng)的座駕。但自2008年全球金融危機離開中國、至2014年重返中國，錯失發(fā)展良機的林肯汽車，長期以來似乎并沒有太大改變。美式固執(zhí)和蜜汁自信一度讓林肯汽車很自嗨，但營銷模式的變革早已席卷中國大地，雖然身系正統(tǒng)豪門，但自娛自樂的林肯在中國市場早已被BBA甩出十八條街，與“同門”凱迪拉克相比，也只能望洋興嘆。
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由需求發(fā)展帶來的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支
新能源汽車從國家的角度已經(jīng)列入到七大戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，從發(fā)展的戰(zhàn)略上已經(jīng)明確了，具體的支 持政策也正在陸續(xù)出臺，力度上也越來越大，除了新能源汽車的購買補貼外，以后地方政府還會陸 續(xù)出臺一些優(yōu)惠政策，例如購置稅優(yōu)惠，停車收費優(yōu)惠，還將會提供一些行駛上的便利，比如傳統(tǒng) 汽車的限行，對新能源汽車是沒有的。所有這些措施，都是為了努力營造一個新能源汽車使用的良好環(huán)境和氛圍，引導消費者來加深認識，主動購買。從未來的趨勢來看，選擇新能源汽車的消費者 會越來越多，因為不論從技術(shù)、成本還是駕駛體驗方面，都會越來越好。
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全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識
新能源汽車的發(fā)展從社會上來說是一個系統(tǒng)工程，不僅僅是驅(qū)動方式的改變，同時對能源基礎設 施、能源結(jié)構(gòu)的調(diào)整也有它的需求。目前，全球能源和環(huán)境系統(tǒng)面臨巨大的挑戰(zhàn)，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放的大戶，需要進行革命性的變革。目前全球新能源汽車發(fā)展已經(jīng)形成了共識，從長期來看，包括純電動、燃料電池技 術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動將是新能源汽車的主要技術(shù)方向，在短期內(nèi)，油電混合、插電式混合動力將是重 要的過渡路線。目前來看，全球新能源汽車的發(fā)展還面臨著一些共同的難題，例如關鍵技術(shù)的突 破、汽車工業(yè)的轉(zhuǎn)型、基礎設施的建設以及消費者的接受度等。
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智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品和服務不斷豐富安全供給能力
在新一輪科技變革的影響下，全球汽車行業(yè)正在經(jīng)歷百年未有的大變革，智能化、電動化、 網(wǎng)聯(lián)化成為汽車行業(yè)勢不可當?shù)某绷髋c趨勢，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)的重要轉(zhuǎn)型升級方向。隨著數(shù)字經(jīng)濟加速融入，智能網(wǎng)聯(lián)汽車已成為汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的重要方向。
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