[導(dǎo)讀]近日，一則中國高鐵以76Km/h正面碰撞的視頻在微博迅速走紅，平時見慣了汽車碰撞的小伙伴紛紛表示，開了掛的中國高鐵，請收下我無處安放的膝蓋。其實，仔細想一下的話，小伙伴們的激動之情可以理解。遙想當年鄧爺爺訪問日本試乘新干線時，就表示我們國家正好需要這樣的高速列車。沒想到幾十年彈指一瞬間，中國高鐵的運營總里程占全世界三分之二，甚至在東南亞等海外市場還擊敗了不可一世的日本新干線，完成了“高鐵學(xué)徒”到“中國標準”的完美蛻變。無獨有偶，這種情況在時下的汽車市場也發(fā)生著微妙的變化。以往被日系車“占領(lǐng)”的東南亞，開始被以吉利為代表的中國品牌突破，尤其是隨著9月25日，吉利繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）在菲律賓上市，成為繼博越海外車型——寶騰X70在馬來西亞上市銷售后，吉利投向日系品牌的又一枚“炸彈”。
近日，一則中國高鐵以76Km/h正面碰撞的視頻在微博迅速走紅，平時見慣了汽車碰撞的小伙伴紛紛表示，開了掛的中國高鐵，請收下我無處安放的膝蓋。其實，仔細想一下的話，小伙伴們的激動之情可以理解。遙想當年鄧爺爺訪問日本試乘新干線時，就表示我們國家正好需要這樣的高速列車。沒想到幾十年彈指一瞬間，中國高鐵的運營總里程占全世界三分之二，甚至在東南亞等海外市場還擊敗了不可一世的日本新干線，完成了“高鐵學(xué)徒”到“中國標準”的完美蛻變。無獨有偶，這種情況在時下的汽車市場也發(fā)生著微妙的變化。以往被日系車“占領(lǐng)”的東南亞，開始被以吉利為代表的中國品牌突破，尤其是隨著9月25日，吉利繽越的海外版本——酷瑞（Coolray）在菲律賓上市，成為繼博越海外車型——寶騰X70在馬來西亞上市銷售后，吉利投向日系品牌的又一枚“炸彈”。
事實上，簡單概括繽越在菲律賓的上市舉動，用有勇有謀這個成語可謂再合適不過。先來看“勇”字。眾所周知，自上世紀50年代末進入東南亞市場后，日系品牌憑借極低的價格，建立了自己的橋頭堡。伴隨著1970年代開始接連爆發(fā)的石油危機，日系車企開始統(tǒng)治東南亞市場，經(jīng)過幾十年的耕耘后，已經(jīng)根深蒂固。即便是曾經(jīng)強勢無比的美系和歐系，想要分一杯羹，都鎩羽而歸。
也就是說，繽越殺入菲律賓市場，鼓起勇氣向日系品牌發(fā)起攻堅戰(zhàn)。就像當初中國高鐵和日本新干線在東南亞的“廝殺”一樣，讓新干線≠唯一選項，東南亞老百姓還有技術(shù)更可靠、品價比更高的中國高鐵可選擇。
當然，市場競爭需要的是硬實力，斷然不是只有勇氣就能解決問題。而之于繽越究竟有幾把刷子，能否像中國高鐵一樣爭氣？
一方面，從直觀的銷量數(shù)據(jù)來看，繽越在國內(nèi)表現(xiàn)十分優(yōu)秀，其上市首月便銷量破萬，隨后更是延續(xù)月銷破萬勢頭，多次躋身小型SUV月銷量TOP3。而就上市8個半月累計銷量來看，已經(jīng)超過10萬輛，創(chuàng)造了車市下行環(huán)境下小型SUV細分市場破10萬銷量的最快新紀錄，更是在2019年1-8月累計銷量中，位居小型SUV市場第二名。
毋庸置疑，作為全球競爭最激烈的汽車市場，繽越在國內(nèi)取得如此扎實的成績，這本身就是對其產(chǎn)品力的最好詮釋。有道是，經(jīng)過了這么多國人的嚴苛檢驗，酷瑞（Coolray）有足夠的自信在一衣帶水的菲律賓也復(fù)制同樣的事情。
另一方面，從汽車之家公布的2019年1-8月份中國汽車品牌美譽度和認知度雙排行榜上，吉利汽車都力壓群雄，拿下了第一名。這充分說明，經(jīng)過數(shù)十年如一日的研發(fā)、提升產(chǎn)品力以及和用戶同頻共振，如今的吉利已經(jīng)成為中國汽車品牌的標桿，可謂天時、地利、人和三要素皆具備。
既然這樣，繽越進軍菲律賓市場就更加顯得水到渠成了，畢竟去年博越已經(jīng)邁出去了勇敢的一步，當時就打敗了CR-V成為單月銷量最高SUV。如今兵更強馬更壯的繽越要站在巨人的肩膀上再進一步。
再來看“謀”字。去菲律賓旅游過的小伙伴都知道，不管是在民眾生活習(xí)慣還是城市建設(shè)方面，菲律賓的西化程度都很高，英語更是成為了其官方語言之一。而與之相對應(yīng)的，就是歐美日發(fā)達國家汽車文化在菲律賓的潛移默化，直觀來看，這里的年輕人注重駕駛品質(zhì)，對操控趨之若鶩。
更有意思的是，別看菲律賓人的整體經(jīng)濟水平并不怎么高，但并不妨礙他們對于高品價比車型的喜愛，這一點有些像中國二三線城市的消費者需求。再加上菲律賓城市街道大都比較擁堵，以及復(fù)雜的道路，搭載小排量渦輪增壓發(fā)動機，配以諸多科技、實用配置的酷瑞（Coolray）可謂如魚得水。
而這個時候，就體現(xiàn)出吉利的“足智多謀”了。就核心的動力層面來看，繽越搭載了一臺與沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的G-Power 260T（1.5TD）高效能發(fā)動機，最大功率177ps，峰值扭矩 255 N?m，百公里加速僅為 7.9 秒，百公里油耗僅為 6.1L。從這一系列數(shù)據(jù)來看，在國內(nèi)整個1.5T陣營中都處于領(lǐng)先地位。
與此同時，這款發(fā)動機更是具備86.7 的升功率，并且68.7%的高軸距利用率帶來了闊綽大空間，進一步提升了實用性。這樣一來，菲律賓老百姓在獲得酣暢淋漓的駕駛體驗同時，還能兼得駕乘舒適感，可謂魚和熊掌兼得。
當然，繽越的實力不僅于此，其引以為傲的BMA基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)更是一大殺手锏。要知道，這是吉利整合全球化造車資源，借鑒成熟基礎(chǔ)模塊化架構(gòu)的開發(fā)理念和開發(fā)流程，完全自主研發(fā)和設(shè)計，傾力打造的國際領(lǐng)先全新一代A級車架構(gòu)。而在該架構(gòu)身上擁有行業(yè)領(lǐng)先的CAE技術(shù)、先進的材料、先進的工藝、先進的安全技術(shù)和先進的智能系統(tǒng)。也就是說，脫胎于BMA架構(gòu)的酷瑞（Coolray），可謂含著金湯匙出生。
這不，無論是搭載包括 ICC 智能領(lǐng)航、APA 全自動智能泊車、AEB-P 城市預(yù)碰撞安全、SLIF 速度限制提醒功能等一系列智能和安全配置在內(nèi)的L2 級別智能駕駛，還是GKUI 吉客智能生態(tài)系統(tǒng)、AQS 空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)、負離子空氣凈化系統(tǒng)等功能，在目前菲律賓在售的其他品牌車型上，都還處于鳳毛麟角一樣的裝備。而之于酷瑞（Coolray），這些卻是一個都不少。
繽越的遠渡海外，除了奪取市場份額外，還釋放出另外一個信息，那就是中國品牌已經(jīng)從以往堆積硬件的時代走了出來，邁向汽車文化軟實力輸出的新階段。舉個簡單的例子。十年之前的中國手機企業(yè)，在滿足國內(nèi)需求的情況下，出海的大都是組裝起來的“山寨機”。而如今，華為、小米、一加、OPPO、VIVO占領(lǐng)了越來越多的海外市場，更是在海外用戶中夯實了中國手機“扎實”、“耐用”、“拍照好”的嶄新形象，更是形成了強大的文化軟實力。
而之于中國汽車工業(yè)，以前也是做著類似堆積配置的事情，但隨著以繽越為代表的車型持續(xù)輸出，中國智造的品牌印記正在海外生根發(fā)芽，尤其是繽越打造的“中國鋼炮”印象，全新時光競速美學(xué)設(shè)計理念、運動化的造型，與生俱來的battle精神，都讓全世界消費者見識到了中國汽車的獨特魅力。
就像高爾夫帶給世人的優(yōu)雅、德味兒，卡羅拉展現(xiàn)出來的日系車中庸氣息，未來的中國品牌車型，就像繽越一樣，帶給人的感覺一定是科技感、品質(zhì)感等關(guān)鍵詞。
也就是說，繽越起到了難得的引領(lǐng)帶動作用，在它的示范效應(yīng)下，中國品牌正在從“配置領(lǐng)先“到核心三大件的“技術(shù)領(lǐng)先”，同時，中國汽車文化也在逐步生成。
結(jié)語：所有的偉大，都源于一個勇敢的開始。在踏出具有歷史意義的這一步后，繽越就要開啟菲律賓的征程，而隨著時間的流逝，會有越來越多的吉利品牌車型走向世界，甚至走向汽車文化更濃厚的發(fā)達國家市場。而彼時，才是中國汽車品牌的真正強大之時，讓我們拭目以待吧。
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