2021年12月2日，全新高端智慧汽車品牌AITO正式發(fā)布，這是由華為與賽力斯合作推出的全新品牌。 AITO旗下首款搭載最新華為鴻蒙HarmonyOS智能座艙車型，問界M5已于12月23日正式發(fā)布。 除了賽力斯以外，華為還選擇了北汽、長安和廣汽三家車企作為戰(zhàn)略合作伙伴，使用了華為自動駕駛解決方案的車，經(jīng)華為授權(quán)使用HI標識，代表Huawei Inside。

2021年12月23日，華為與賽力斯聯(lián)合推出的全新高端品牌AITO，開啟了其首款車型問界M5的預(yù)售，新車預(yù)售價格區(qū)間為25萬~32萬元。據(jù)悉，新車定位中型豪華SUV，搭載HUAWEI DriveONE純電驅(qū)增程平臺，是首款搭載華為Harmony OS智能座艙的車型，并搭載了華為自研的車載地圖Petal Maps。

在智能化時代，汽車轉(zhuǎn)向軟件定義，相應(yīng)地，汽車零部件供應(yīng)商也轉(zhuǎn)而投向軟件、算法領(lǐng)域，而這也進一步加大了其前期研發(fā)投入，拉長了現(xiàn)金回流周期。“當前智能駕駛還處在相對的低谷期，距離大規(guī)模發(fā)展還有較長的路要走。這就意味著未來五年，華為在人工智能上，尤其是軟件算法上，還要持續(xù)高投入。”遲林春稱，而且，主機廠對成本要求非常高，每年要求供應(yīng)商有3%~5%的降價，但若一家零部件供應(yīng)商沒有達到一定規(guī)模，降價幾乎不可能。

最近 3 年，在汽車零部件研發(fā)上，華為累計投入了 30 億美元左右(約合人民幣超 217 億元)。同時，還招募了超 7000 研發(fā)人員，并在蘇州建立 600 畝智能網(wǎng)聯(lián)汽車試驗場，以及 2000 多平方米的九大聯(lián)合創(chuàng)新實驗室。據(jù)了解，在今年 7 月的中國汽車藍皮書論壇上，余承東表示，汽車絕對是 " 燒錢的生意、難干的生意 "。他透露，華為汽車業(yè)務(wù)一年花掉十幾億美元，是華為當前唯一的虧損業(yè)務(wù)，直接投入 7000 人，間接投入超過 1 萬人。據(jù)悉，華為當前對于造車的定位是 " 華為不造車，但聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車 "。今年7月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾在中國汽車藍皮書論壇上說，“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，絕對是‘燒錢’的生意，絕對是很難干的生意?！?

對于汽車行業(yè)的“燒錢”現(xiàn)象，蔚來CEO李斌早在幾年前，就提出了“200億元”的造車資金門檻，去年底，他又將該數(shù)字提升至400億元。

過去十年，手機領(lǐng)域的蓬勃發(fā)展是半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)快速增長的主要推動力;未來十年，高級別自動駕駛、智能座艙、車載以太網(wǎng)絡(luò)以及車載信息系統(tǒng)等都會催生新的半導(dǎo)體需求，其中汽車 SOC、功率半導(dǎo)體、汽車傳感器、存儲、多功能MCU、車載以太網(wǎng)、支持 OTA 升級的先進通信系統(tǒng)等為細分領(lǐng)域高景氣賽道。

ADAS/AD、座艙智能化驅(qū)動汽車 SOC 市場量價提升。(1)自動駕駛 SOC："硬件預(yù)埋+OTA 升級"是驅(qū)動自動駕駛 SOC 增長的核心因素，測算中國自動駕駛芯片市場規(guī)模將在 2025 年達到 138 億元，到 2030 年達到 289 億元，CAGR 為 25.1%。(2)座艙 SOC：車內(nèi)智能化感知、交互、場景應(yīng)用升級，是驅(qū)動座艙芯片由"單芯單屏"向"一芯多屏"的核心因素。我們測算 2025 年國內(nèi)座艙 SOC 市場規(guī)模將達到 112 億元，CAGR 為24.5%。

華為首次在公開場合透露在汽車行業(yè)的大手筆投入。今年7月，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東就曾在中國汽車藍皮書論壇上說，“華為在汽車業(yè)務(wù)上投入很大，一年花掉十幾億美元。汽車是華為唯一虧損的業(yè)務(wù)，絕對是‘燒錢’的生意，絕對是很難干的生意。”對于汽車行業(yè)的“燒錢”現(xiàn)象，蔚來CEO李斌早在幾年前，就提出了“200億元”的造車資金門檻，去年底，他又將該數(shù)字提升至400億元。

一款新車型的開發(fā)周期一般比較長，從項目定點到正式量產(chǎn)，往往需要2~3年的時間。在這期間，汽車零部件供應(yīng)商需要持續(xù)投入，而其收入、利潤則要等到車型量產(chǎn)之后才可實現(xiàn)，基于此，汽車行業(yè)的整個投資回報周期較長。特別是在智能化時代，汽車轉(zhuǎn)向軟件定義，相應(yīng)地，汽車零部件供應(yīng)商也轉(zhuǎn)而投向軟件、算法領(lǐng)域，而這也進一步加大了其前期研發(fā)投入，拉長了現(xiàn)金回流周期。

作為首批鎖單車主之一，華為智能汽車解決方案BU首席運營官、智能駕駛解決方案產(chǎn)品線總裁王軍也現(xiàn)身說法：“我日常開阿維塔11，高速、城區(qū)、泊車連續(xù)體驗，各種場景處理都非常流暢。華為和阿維塔深度合作，把轉(zhuǎn)向、制動等機械系統(tǒng)與智駕輔助系統(tǒng)深度整合，達到最優(yōu)體驗。阿維塔11即將交付的智駕是我們現(xiàn)在能夠做到的最高水平。當然明年還會更好，因為這套系統(tǒng)會不斷進化，越開越懂你，越開越聰明?！?

擬人化駕駛，高速出行更安適

AVATRUST超感系統(tǒng)帶來的360度全覆蓋融合感知能力和AVATRUTH超算系統(tǒng)帶來的高效算力、擬人化算法，讓阿維塔11的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)在開放道路環(huán)境下盡顯極“智”實力。

高速NCA智能導(dǎo)航輔助激活非常便利，當滿足條件時連續(xù)撥動兩次懷擋即可進入智駕狀態(tài)。目前，高速NCA智駕導(dǎo)航輔助已覆蓋國內(nèi)超過20萬公里的高速及城區(qū)快速路。在保證行車安全的前提下，擁有全局視野的阿維塔11能夠主動選擇通行效率更高的車道，臨近匝道也可以根據(jù)前方路況信息和交通流智能預(yù)測情況提前變更到出口車道，避免陌生環(huán)境下“錯過出口、開錯路”的尷尬。

在第十七屆汽車燈具產(chǎn)業(yè)發(fā)展技術(shù)論壇上，華為智能車燈解決方案Huawei XLight首次亮相，殺入燈廠奧迪把持的賽道?；蛟S，在很多人的眼里，華為的汽車業(yè)務(wù)已經(jīng)打破了生死局，初步建構(gòu)了汽車行業(yè)的朋友圈，春天已至，沒有寒冬。但是，華為的汽車業(yè)務(wù)其實是有命門的，它的阿喀琉斯腳踵就是那顆小小的芯片!有觀點認為，華為系車型的屏幕配置跟友商差了一個檔次，原因就在于麒麟990A的算力劣勢。這個觀點看似和問界坐享車機天花板美名的現(xiàn)實存在矛盾，仔細分析，其實不然。因為，從算力到用戶體驗，之間還隔著一層‘軟件+算法’。

對于蘋果和華為這樣天選級別的選手，有能力將軟件和算法與芯片特性精準適配(蘋果A系列芯片+iOS、華為麒麟芯片+鴻蒙)，通過軟硬件的深度融合，以有限的算力讓軟件最高效地運行，從而在一定程度上緩解對算力的饑渴。

所以，麒麟990A算力盡管有限，它依然可以解碼音頻視頻驅(qū)動屏幕和車載影響、人臉識別以進行賬號同步，語音識別以支持多音區(qū)連續(xù)語音指令、人眼識別以支持HUD高度的動態(tài)調(diào)節(jié)，并坐實車機天花板的美譽。反過來，其他選手也可以通過算力的粗暴堆料，一定程度掩蓋算法上的不足。