頭條丨互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價(jià)，海馬邁出勇敢的第一步
魯迅先生說(shuō)過(guò)，世上本沒(méi)有路，走的人多了也就成了路。時(shí)間回到十多年前，也就是互聯(lián)網(wǎng)電商剛起步的時(shí)候，當(dāng)時(shí)很多人對(duì)其嗤之以鼻，認(rèn)為沖擊已經(jīng)根深蒂固的傳統(tǒng)零售業(yè)簡(jiǎn)直是天方夜譚，更是有不少人等著看笑話。然而，時(shí)間是最好的答案。憑借著超乎尋常的使用體驗(yàn)，電商已經(jīng)變成年輕人生活中不可或缺的一部分，甚至和呼吸、吃飯一樣重要。更重要的是，它給年輕人打開了一扇大門，讓其看到了全新的世界。毋庸置疑，在通往新事物的道路上，盡管剛開始充滿著諸多迷茫，但總要有人邁出第一步，只有這樣才能遇見(jiàn)精彩。無(wú)獨(dú)有偶，經(jīng)歷了133年發(fā)展的汽車行業(yè)，近期也迎來(lái)了類似的改變。7月8日，海馬8S無(wú)界上市發(fā)布會(huì)上，海馬攜手京東，開啟互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價(jià)模式，這是對(duì)當(dāng)下汽車傳統(tǒng)4S店?duì)I銷方式的顛覆。
或許是命運(yùn)的輪回，猶記得2002年前后，海馬汽車作為中國(guó)4S模式的先行者，曾開創(chuàng)行業(yè)之先河。而十幾年后，海馬選擇顛覆自己曾創(chuàng)下的模式。
未雨綢繆，贏在下一場(chǎng)變革的起跑線
年少讀不懂金庸，讀懂已經(jīng)是中年人。
一個(gè)眾所周知的既定事實(shí)，互聯(lián)網(wǎng)直賣已是大勢(shì)所趨。尤其是5G時(shí)代即將帶來(lái)，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)將傳統(tǒng)的消費(fèi)流程轉(zhuǎn)化得更加便捷，通過(guò)線上支付，大大節(jié)省了人力物力，更是避免了中間環(huán)節(jié)的加價(jià)，節(jié)省了消費(fèi)者的支出，交易效率成倍提升。
隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，傳統(tǒng)零售增長(zhǎng)放緩，經(jīng)營(yíng)成本上漲，利潤(rùn)下滑，實(shí)體零售的發(fā)展在近年的確是面臨前所未有的挑戰(zhàn)，轉(zhuǎn)型已是必然事件。已經(jīng)在中國(guó)實(shí)行二十余年的汽車銷售服務(wù)主體——4S店模式已經(jīng)行至分水嶺。
在互聯(lián)網(wǎng)直賣模式下，消費(fèi)者可從電商平臺(tái)下單購(gòu)買產(chǎn)品，經(jīng)銷商負(fù)責(zé)提供售前、售后服務(wù)，并通過(guò)收取服務(wù)費(fèi)盈利，而不再是以銷售為生。這樣一來(lái)，經(jīng)銷商不再需要過(guò)大的店面和動(dòng)輒幾千萬(wàn)的高昂投入，減負(fù)了的經(jīng)銷商轉(zhuǎn)型為服務(wù)商。
如此情況下，海馬汽車要當(dāng)首吃螃蟹者，意味著其抓住了目前車市的主要矛盾，要做“二八定律”中的20%，提前“斷舍離”，為自己建立區(qū)隔優(yōu)勢(shì)，贏在下一場(chǎng)馬拉松的起跑線之上。
事實(shí)上，互聯(lián)網(wǎng)直賣一口價(jià)也意味著海馬汽車帶來(lái)了全新的生產(chǎn)關(guān)系，在以海馬8S為代表的生產(chǎn)力大幅提升的情況下，二者會(huì)產(chǎn)生意想不到的化學(xué)反應(yīng)，進(jìn)而帶動(dòng)品牌和銷量的全面躍進(jìn)。
讓利用戶，線上線下融合提供完善服務(wù)
當(dāng)然，上述觀點(diǎn)是站在宏觀的角度來(lái)思考問(wèn)題，而站在廣大消費(fèi)者的微觀立場(chǎng)來(lái)看，互聯(lián)網(wǎng)直賣依然是好處多多。
縱觀同級(jí)別細(xì)分市場(chǎng)，能做到如此的車型著實(shí)不多。以同樣裝備1.6T動(dòng)力的全新一代奇瑞瑞虎8為例，在二者實(shí)力近乎相近的情況下，海馬8S有著4萬(wàn)元的價(jià)格優(yōu)勢(shì)，不用說(shuō)，海馬8S明顯更能滿足年輕一族的需求。更進(jìn)一步講，即便是和哈弗H6這樣的頭部SUV車型拼品價(jià)比，海馬8S也是不遑多讓。
此外，互聯(lián)網(wǎng)直賣更能強(qiáng)化用戶的產(chǎn)品體驗(yàn)。直觀來(lái)看，無(wú)論是線上消費(fèi)體驗(yàn)的便利性，還是線下的各項(xiàng)完善售后服務(wù)，二者將自身的優(yōu)點(diǎn)做到了有機(jī)融合，給用戶提供一個(gè)全方位的完整服務(wù)體驗(yàn)。
再詳細(xì)點(diǎn)說(shuō)，在京東的線上賦能下，直賣模式讓消費(fèi)者和海馬汽車之間0距離溝通，這樣一來(lái)，廣大用戶的相關(guān)訴求以及產(chǎn)品改進(jìn)建議，海馬汽車能在第一時(shí)間知曉，從而做出決策。而在線下服務(wù)站，據(jù)悉，目前海馬8S已經(jīng)在京東小站投放實(shí)車，線上線下相結(jié)合，全面滿足消費(fèi)者的需求。
綜合來(lái)看，線上+線下的互聯(lián)網(wǎng)直賣能讓消費(fèi)者享受到價(jià)格的實(shí)惠、品質(zhì)的保障以及各項(xiàng)售后服務(wù)，這是傳統(tǒng)模式所無(wú)法比擬的。
抱團(tuán)取暖，減少消耗四兩撥千斤
除了消費(fèi)者能獲利外，廣大經(jīng)銷商也能雨露均沾，享受到互聯(lián)網(wǎng)直賣的“紅利”。
數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊，以最近的7月份為例，國(guó)五國(guó)六車型切換帶來(lái)兩個(gè)月的透支增長(zhǎng)期后，已達(dá)到62.2%，為今年以來(lái)第二高值。更重要的是，透過(guò)經(jīng)銷商的艱難度日，折射出來(lái)的其實(shí)是主機(jī)廠的舉步維艱。不夸張的講，冗雜的經(jīng)銷商體系已經(jīng)成為壓在廣大主機(jī)廠心口的巨石，讓每一位車企高管夜不能寐。
而在海馬的新體系里，經(jīng)銷商實(shí)際上變成了其銷售的一個(gè)縱向延伸，類似于京東自營(yíng)，充當(dāng)著服務(wù)商的角色，相當(dāng)于和廠家完全站在一條戰(zhàn)線上，共同為消費(fèi)者提供各項(xiàng)服務(wù)。
這樣一來(lái)，相較于以前的單兵作戰(zhàn)模式，現(xiàn)在雙方更像是擰成了一股繩，抵御風(fēng)險(xiǎn)的能力自然是大大加強(qiáng)。所謂一根筷子容易折，一把筷子難折斷，其實(shí)說(shuō)的就是這個(gè)道理。
更重要的是，以往各大經(jīng)銷商都是“各自為政”，價(jià)格體系頗為混亂，一定程度上造成了資源內(nèi)耗。而這次主動(dòng)減負(fù)，更能讓海馬輕裝上陣奮力一搏，撬動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)杠桿的支點(diǎn)，起到四兩撥千斤的效果。
結(jié)語(yǔ)：人都害怕邁出第一步，其實(shí)都是源于對(duì)未知道路的恐懼。但邁出第一步后，你就成了勇敢的人。綜上所述，在突破自我的道路上，海馬做出了努力和改變，相信隨著時(shí)間的流逝，辛勤播種，用心澆灌的它，一定能靜待花開。
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