我是一名汽車自媒體編輯，也是一個標(biāo)準(zhǔn)的90后。 出生于1994年的我，從小就對“車”有著濃厚的興趣。這一點，似乎從嬰孩時代玩具的挑選上就有所體現(xiàn)。不同于其他小朋友“廣泛”的興趣愛好，我所有的玩具，都離不開一個“車”。無論賽車也好、卡車也罷，總之只要是車，我都喜歡。 直到我上了小學(xué)，如果沒記錯的話，那時候才剛7歲左右的我，已經(jīng)可以認(rèn)全幾乎路面上所有的車型。尤其是一些常見的車型，我甚至可以說出它的品牌、排量等一些具體信息。 而在我童年時代，給我留下最深刻印象的一款車，就是與福美來、伊蘭特并稱為“新三樣”的別克凱越。為何是它？因為在小學(xué)時代，雖然當(dāng)時國內(nèi)的經(jīng)濟(jì)已經(jīng)呈快速增長，但也并非家家戶戶都有私家車。而我，就屬于每天上學(xué)放學(xué)坐自行車的那一批。
反之，我的同桌則每天雷達(dá)不動的坐著一臺銀色的別克凱越上學(xué)、回家。這在當(dāng)時，是不少同學(xué)都非常羨慕的。如今，十幾年過去。私家車早已成為了每家“標(biāo)配”。但這臺凱越，卻依然承載了包括我在內(nèi)不少人的情感和回憶。今天，我們就來回顧一下這款擁有傳奇色彩的“神車”。
老凱越成為“國民車”，13年持續(xù)創(chuàng)神話
為什么說它是一臺神車？其實從“新三樣”這一稱號，就足以見得它到底有多普遍。 但是，我想如果你看完下面這組數(shù)據(jù)，你會更加心服口服。 這臺別克凱越正式引入國內(nèi)是在2003年，正式停產(chǎn)于2016年，在國內(nèi)歷史的13年。這13年期間，凱越的累計銷量突破了268萬輛。這是個什么水平呢？也就意味著，在這13年當(dāng)中，凱越平均每個月都能售出約17179輛的成績。
這樣的銷量水平，無論放在當(dāng)時還是現(xiàn)在的汽車市場，都可以說是一代神話。事實上也的確如此。就在2016年8月份凱越即將停產(chǎn)之際，它在上半年仍能保持著月均銷量1萬+的水平，這就足以見得消費者對它的接受度到底有多高。
為什么凱越能賣得好？歸根結(jié)底來自于它出色的產(chǎn)品力。意大利著名設(shè)計團(tuán)隊為其打造的外形、霍頓調(diào)校的動力、歐寶和蓮花參與的底盤調(diào)校，都讓這臺凱越的產(chǎn)品力仿佛出生就贏在了起跑線上。而且，在引入國內(nèi)前，上汽通用還利用泛亞技術(shù)中心的產(chǎn)品工程優(yōu)勢，針對中國消費者的喜好進(jìn)行了本土化的優(yōu)化和改進(jìn)。
而且，13年來，凱越也并非緊靠著當(dāng)年的些許優(yōu)勢吃老本。反倒是也一直在跟隨著市場變化不斷進(jìn)行改動。初期的凱越三廂版只提供1.8L自然吸氣發(fā)動機，伴隨著人們對有燃油經(jīng)濟(jì)性要求的提升，凱越逐漸開始提供1.6L、1.8L兩個版本，后來開始普及1.6L發(fā)動機取消1.8L排量，一直到最后的全系標(biāo)配1.5L發(fā)動機，這些都足以見得凱越也在跟著趨勢走。而且在配置上，凱越也在一定程度上不斷更新，到后期的凱越譬如藍(lán)牙電話、電動天窗、真皮座椅已經(jīng)成為了中高配車型的標(biāo)準(zhǔn)配置，這也是凱越為什么能夠13年長盛不衰的原因。
身世豐富多彩，難擋風(fēng)靡全球
也許很多人都會想當(dāng)然的認(rèn)為，既然懸掛著別克的LOGO，凱越自然就應(yīng)該是美國通用旗下的別克汽車。 其實不然，提及凱越的“原型車”，就不得不說一個韓國汽車品牌——大宇。其實，第一代凱越的原型車正是來自韓國大宇的大宇Lacetti。追根溯源，其實通用汽車早就和大宇就一定的合作往來，只不過后期的大宇由于經(jīng)營不利，出現(xiàn)了資不抵債的狀況，于2000年11月8日正式宣告破產(chǎn)。
最后，美國通用汽車公司以一筆不小的數(shù)額將大宇公司接盤，正式將其收入旗下。隨后，通用就開始介入大宇汽車的車型研發(fā)項目。尤其是當(dāng)看到Lacetti產(chǎn)品的潛力后，通用決定將該車型拿到多個品牌下開始銷售。
于是，也就出現(xiàn)了大家看到的美國市場的鈴木Forenza、澳洲市場的霍頓Viva、東歐及東南亞市場的雪佛蘭Optra，以及國內(nèi)別克品牌的凱越。
所以，嚴(yán)格意義上來講，我們眼中的“凱越”也算是個名副其實的全球車型，只不過車頭懸掛的LOGO不同罷了。
新凱越接棒前輩，再戰(zhàn)家轎市場
有句話說得好：“暫別是為了更好的重逢”，其實用在凱越身上最為合適。 當(dāng)2016年上汽通用決定將征戰(zhàn)多年的凱越停產(chǎn)時，不少消費者都扼腕嘆息，甚至有人表示不能理解：為什么這么一款口碑好、銷量高的經(jīng)典車型，上汽通用要停產(chǎn)呢？其實這一舉動看似讓人費解，但從品牌的角度來看其實是合理的。
作為中國消費者非常熟悉的合資品牌之一，上汽通用別克從最初的凱越，到如今的昂科威、君越等多款知名車型，無疑證明了上汽通用這么多年的快速提升。但需要提升的不僅是產(chǎn)品綜合素質(zhì)，同樣也有品牌。縱使當(dāng)時的凱越仍是多數(shù)人的心頭好，但無疑這位在市場上摸爬滾打已有十幾年的老將顯然已經(jīng)不符合當(dāng)時別克品牌的發(fā)展路線。
而且，回顧2016年的汽車市場，早已呈現(xiàn)出“百家爭鳴”的白熱化競爭環(huán)境，面臨合資、自主競品的不斷沖擊，別克品牌旗下的確更需要一款能夠繼續(xù)領(lǐng)跑家轎市場的“新面孔”。
于是，當(dāng)所有人認(rèn)為“凱越”這個名字將會被永遠(yuǎn)載入史冊時。上汽通用選擇把這位“老將”回爐重造、全方位升級后重新投入市場。2018年6月22日，全新一代凱越接棒歸來！
全新一代凱越換裝了最新的別克家族式設(shè)計，看上去更像是一臺等比例縮小的君威。而在內(nèi)飾方面，相比老款凱越近乎“遠(yuǎn)古時代”的內(nèi)飾設(shè)計，即使是定位于入門級轎車的全新一代凱越也依然延續(xù)了別克家族精致的內(nèi)飾風(fēng)格。并且高配車型還配備了安吉星、Carlife手機互聯(lián)、車載WiFi等功能，可以說無論是外觀還是內(nèi)飾都有了質(zhì)的提升。
當(dāng)然，客觀而言，在自主品牌的“狂轟濫炸”和合資競品的“步步緊逼”之下，重新回歸的全新一代凱越身上背負(fù)的壓力遠(yuǎn)比當(dāng)年要更大。但是，憑借著全新一代凱越8.39萬-9.99萬的“誠意價”和由內(nèi)而外的品質(zhì)升級，足以看出上汽通用決心再創(chuàng)奇跡的決心！同時給了我們一種“士別三日當(dāng)刮目相看”的感覺，難道不是嗎？
結(jié)語：再過13年，全新一代凱越還會再創(chuàng)造下一個銷量奇跡嗎？目前還不好說。但是，全新一代凱越整體產(chǎn)品力的升級輔以具有誠意的定價，再加上“凱越”這個響當(dāng)當(dāng)?shù)慕鹱终信疲妥銐蜃尨蠹倚刨嚵?。不管如何，作為一代?jīng)典之作，我們還是愿意祝福這位“老朋友”能夠再創(chuàng)新里程。
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