近年來,人工智能、芯片技術(shù)、傳感技術(shù)、大數(shù)據(jù)以及移動(dòng)互聯(lián)的快速發(fā)展給汽車行業(yè)帶來了巨大變革,正加快推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)。智能網(wǎng)聯(lián)汽車通過現(xiàn)代通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)與其他車輛、道路和行人等之間進(jìn)行數(shù)據(jù)交互,結(jié)合汽車自身環(huán)境感知系統(tǒng),對(duì)行駛環(huán)境進(jìn)行識(shí)別,并加以智能決策和協(xié)同控制,實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛與網(wǎng)聯(lián)服務(wù),提高汽車安全性、舒適性和高效性。
我們面臨汽車誕生以來最大的變局,1886年汽車誕生之后到現(xiàn)在140年,汽車大的變革不是太多,前兩次是由于生產(chǎn)技術(shù)、生產(chǎn)組織,比如流水線的生產(chǎn)和豐田的精益生產(chǎn)改變了汽車的格局,但是汽車的結(jié)構(gòu)、使用沒有什么變化,但是現(xiàn)在的變化是顛覆性的,不論是底層的架構(gòu),還是汽車的邊界,還是汽車應(yīng)用的形式都發(fā)生了變化。不僅改變汽車,而且改變?nèi)祟惓鲂蟹绞胶蜕罘绞?,這個(gè)改變是非常深刻的。
隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)對(duì)各個(gè)產(chǎn)業(yè)的深刻影響,在中國智造國家戰(zhàn)略的實(shí)施下,智能化已經(jīng)成為各個(gè)行業(yè)發(fā)展的重要趨勢(shì)。我國是汽車大國,汽車產(chǎn)業(yè)在我國制造業(yè)中起到了重要作用,汽車技術(shù)的發(fā)展和創(chuàng)新關(guān)系到人們出行和安全,尤其是在汽車保有量逐年上升的大背景下,能源問題、環(huán)境問題日益凸顯,傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)必然需要面臨轉(zhuǎn)型。在智能汽車?yán)砟钐岢龊螅ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)與汽車發(fā)展深入融合,出現(xiàn)了智能網(wǎng)聯(lián)汽車新概念。智能網(wǎng)聯(lián)是以現(xiàn)代信息技術(shù)聯(lián)通的汽車運(yùn)行,提高汽車運(yùn)行的效率和舒適性,進(jìn)而增強(qiáng)交通資源使用率。
依托嵌入式解決方案與合作伙伴關(guān)系,美光 176 層 NAND 與 1α DRAM 創(chuàng)新技術(shù)進(jìn)入工業(yè)與汽車應(yīng)用市場
在汽車“新四化”的發(fā)展推動(dòng)下,國內(nèi)外車企紛紛加快升級(jí)轉(zhuǎn)型,“智能化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)必爭的高地。同時(shí)在消費(fèi)群體年輕化和車企商業(yè)模式平臺(tái)化的驅(qū)動(dòng)下,智能化的邊界將圍繞感知層、決策層與執(zhí)行層不斷擴(kuò)容,催生萬億級(jí)市場的投資機(jī)會(huì)。
此前安謀科技(中國)有限公司(以下簡稱“安謀科技”)與地平線機(jī)器人科技有限公司(以下簡稱“地平線”)宣布雙方將在高性能自動(dòng)駕駛芯片、智能汽車生態(tài)系統(tǒng)等領(lǐng)域加深合作,基于安謀科技大算力、高性能計(jì)算平臺(tái)及Arm IP技術(shù),結(jié)合地平線領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法和汽車智能芯片開發(fā)能力,共同推動(dòng)智能汽車技術(shù)的發(fā)展。
雖然上海的疫情防控給汽車帶來了一些雜音,但汽車銷售正受益于疫情后的激增——人們可以稱之為重生,而不是反彈。
5月20日消息,安謀科技(中國)有限公司(以下簡稱“安謀科技”)與地平線機(jī)器人科技有限公司(以下簡稱“地平線”)宣布雙方將在高性能自動(dòng)駕駛芯片、智能汽車生態(tài)系統(tǒng)等領(lǐng)域加深合作,基于安謀科技大算力、高性能計(jì)算平臺(tái)及Arm IP技術(shù),結(jié)合地平線領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法和汽車智能芯片開發(fā)能力,共同推動(dòng)智能汽車技術(shù)的發(fā)展。
智能汽車?yán)顺币褋?,功能高?jí)化和電子架構(gòu)變革是汽車改用智能芯片的 兩大推動(dòng)力。寶馬、特斯拉和造車新勢(shì)力等智能化的領(lǐng)跑者已率先使用智能芯片。隨著未來智能化滲透持續(xù)加深,汽車智能芯片需求將迎爆發(fā) 式增長。 2022 年 1 月,中國市場智能汽車銷量超 37 萬輛,智能化芯片已經(jīng)深入 乘用車市場。寶馬、比亞迪和奔馳搭載智能芯片的車型單月銷量均超 3 萬,特斯拉、理想全部車型都已搭載智能芯片,單月銷量均破萬。
北京2022年5月28日 /美通社/ -- 近日,奇瑞汽車全新旗艦產(chǎn)品瑞虎8 PRO正式上市。新車搭載了奇瑞全新一代"Lion 5.0 AI科技智慧座艙",率先采用基于地平線征程3芯片打造的Horizon Halo®? 3.0車載智能交互方案(以下簡稱...
電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向,智能網(wǎng)聯(lián)汽作為電子信息技術(shù)與傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)跨界融合,成為汽車“新四化”發(fā)展的核心引擎。智能網(wǎng)聯(lián)汽車作為汽車產(chǎn)業(yè)中最為重要的基礎(chǔ)支撐,在政策驅(qū)動(dòng)、5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的共同作用下,率先開始復(fù)蘇。
中國是全球最大的汽車消費(fèi)國,占據(jù)全球總市場的近三分之一,但另一方面,中國在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方。更讓人絕望的是,燃油車在經(jīng)過了幾百年的發(fā)展后已經(jīng)進(jìn)入尾段創(chuàng)新階段,像發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱這些核心零部件的技術(shù)已經(jīng)成熟且固化,美、日、歐牢牢卡住關(guān)鍵環(huán)節(jié),中國只能被鎖死在低附加值領(lǐng)域充當(dāng)“干電池”,要想彎道超車根本不現(xiàn)實(shí)。彎道超不了車,那就換道超車。電動(dòng)化將中外汽車工業(yè)的身位基本拉平,而在智能化時(shí)代,中國已經(jīng)走在世界前列。
如今,智能汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略方向。為順應(yīng)新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革趨勢(shì),抓住產(chǎn)業(yè)智能化發(fā)展戰(zhàn)略機(jī)遇,加快推進(jìn)智能汽車創(chuàng)新發(fā)展,隨著5G、人工智能等技術(shù)的發(fā)展及居民需求水平的提升,智能汽車將在生活中扮演更加重要的角色,相關(guān)市場的巨大空間將進(jìn)一步打開。中國標(biāo)準(zhǔn)智能汽車體系將全面建成、更加完善,安全、高效、綠色、文明的智能汽車強(qiáng)國愿景逐步實(shí)現(xiàn),智能汽車充分滿足人民日益增長的美好生活需要。那時(shí),中國的車和路將是完全不同的體驗(yàn)!
安謀科技(中國)有限公司(以下簡稱“安謀科技”)與地平線機(jī)器人科技有限公司(以下簡稱“地平線”)宣布雙方將在高性能自動(dòng)駕駛芯片、智能汽車生態(tài)系統(tǒng)等領(lǐng)域加深合作,基于安謀科技大算力、高性能計(jì)算平臺(tái)及Arm IP技術(shù),結(jié)合地平線領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛算法和汽車智能芯片開發(fā)能力,共同推動(dòng)智能汽車技術(shù)的發(fā)展。
如今伴隨著社會(huì)發(fā)展的需要,汽車電動(dòng)化和智能化已經(jīng)成為一股不可阻擋的時(shí)代洪流,也正是在這一趨勢(shì)的強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)下,越來越多的新技術(shù)、新產(chǎn)品應(yīng)運(yùn)而生,最終呈現(xiàn)出百花爭鳴的積極態(tài)勢(shì)。需要注意的是,智能汽車的發(fā)展固然離不開大環(huán)境的牽引,相關(guān)研發(fā)技術(shù)的成熟才是行業(yè)得以快速進(jìn)步的源動(dòng)力,這其中最核心的無疑就是汽車芯片產(chǎn)品與相應(yīng)的操作系統(tǒng)。
2022年4月23日,上海 ——自2018年4月正式獨(dú)立運(yùn)營以來,安謀科技一直以服務(wù)中國的科技產(chǎn)業(yè)、建設(shè)中國本土的研發(fā)能力、賦能中國本土半導(dǎo)體生態(tài)為核心使命。值此公司成立四周年之際,安謀科技宣布已提前超額完成了合資公司落地深圳時(shí)設(shè)立的五年規(guī)劃目標(biāo)。
受疫情及芯片行業(yè)大環(huán)境影響,全球車規(guī)級(jí)芯片出現(xiàn)了供給不足的情況,芯片已經(jīng)成為影響2021年度汽車產(chǎn)銷的重要因素,如何破解“芯”難題,實(shí)現(xiàn)汽車“芯片自由”是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展關(guān)鍵。在這次“芯片荒”中,我國汽車業(yè)也受到了較大影響。去年9月我國汽車產(chǎn)銷分別為207.7萬輛和206.7萬輛,同比下降17.9%和19.6%,這也反映出我國汽車芯片產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)薄弱、產(chǎn)業(yè)上下游協(xié)同性不足的問題。破解汽車產(chǎn)業(yè)的芯片短缺難題,必須發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)同優(yōu)勢(shì),建立以下游汽車應(yīng)用拉動(dòng)上游芯片研發(fā)制造的產(chǎn)業(yè)生態(tài),發(fā)展已迫在眉睫!
底層新技術(shù)的變革正在促使芯片行業(yè)發(fā)生轉(zhuǎn)型,智能化汽車的高速發(fā)展悄然改變著汽車芯片行業(yè)的業(yè)務(wù)模式與運(yùn)營模式。2019年底,突如其來的疫情打亂了諸多行業(yè)原本的節(jié)奏,盡管疫情的爆發(fā)并不是汽車芯片行業(yè)變革的根本原因,但是疫情誘發(fā)的芯片短缺,使得芯片行業(yè)前所未有地被政府、行業(yè)相關(guān)方、制造商、甚至終端消費(fèi)者所關(guān)注。在此背景下,OEM廠商和芯片企業(yè)對(duì)于能力轉(zhuǎn)型的意識(shí)尤為迫切,特別是本土企業(yè)。兵臨城下之時(shí),實(shí)現(xiàn)汽車芯片自主可控,從而糧草充足,是未來每一個(gè)身在其中的企業(yè)必須面對(duì)的戰(zhàn)略議題。
智能汽車指的是利用傳感識(shí)別技術(shù)、自動(dòng)駕駛技術(shù)、人工智能技術(shù)、ADAS 等技術(shù),通過車載傳感系統(tǒng)和信息終端實(shí)現(xiàn)與人、車、路等的智能信息交換,使車輛具備智能的環(huán)境感知能力,能夠自動(dòng)分析車輛行駛的安全及危險(xiǎn)狀態(tài),并使車輛按照人的意愿到達(dá)目的地的自動(dòng)行駛汽車。
十五年前iPhone的誕生,為智能手機(jī)行業(yè)照亮了前路,此后的十年中,互聯(lián)網(wǎng)科技高速發(fā)展,帶來了“萬物皆可智能”的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代。從智能手機(jī)到智能穿戴,再到智能出行和智能家居……從前科幻大片中對(duì)未來場景的描繪,隨著互聯(lián)網(wǎng)的更迭逐一兌現(xiàn)到我們的現(xiàn)實(shí)生活中,而隨著以特斯拉等為代表的科技屬性車企的發(fā)展,“智能汽車”也逐步在生活里開始普及,這一趨勢(shì)的出現(xiàn)也吸引了百度、蘋果等科技巨頭的入局。