在汽車“新四化”的發(fā)展推動下，國內(nèi)外車企紛紛加快升級轉(zhuǎn)型，“智能化”已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)必爭的高地。同時在消費群體年輕化和車企商業(yè)模式平臺化的驅(qū)動下，智能化的邊界將圍繞感知層、決策層與執(zhí)行層不斷擴容，催生萬億級市場的投資機會。

汽車行業(yè)受益匪淺，但智能化發(fā)展帶來的問題同樣不可小覷：對汽車行業(yè)而言，人工智能對上游零部件到下游產(chǎn)品營銷及用戶端的發(fā)展都起到極大的推動作用。以BAT為首的智能科技公司不斷擴大技術應用和合作范圍，并聯(lián)合其它人工智能企業(yè)，尤其在機器學習，自然語言和語音處理以及計算機視覺等領域的發(fā)展，助力車聯(lián)網(wǎng)和智能駕駛的加速落地。然而智能化發(fā)展的同時帶來的安全，信息風險等問題也隨之而來。如何有效地解決和避免這些問題也是汽車行業(yè)智能化趨勢中的重要課題。

智能汽車帶來的倫理問題和法律問題沒有想象那么難，智能汽車不是災難而是福音，智能汽車渴望成為互聯(lián)網(wǎng)時代手機之后的新型端設備，包括自動駕駛汽車在內(nèi)的輪式機器人產(chǎn)業(yè)將迎來井噴。他呼吁相關部門盡快建立智能車測試場和智能駕駛示范區(qū)，制定智能車行駛標準，發(fā)放智能車生產(chǎn)許可證和智能車駕照，以促進產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

但是我們要明白一個道理：電動化帶來的是能源革命，而不是汽車本身的變革。因為它只是內(nèi)燃機被電動機取代，油箱被電池取代，其實汽車本身還是零部件的變化，真正變化的那個是能源結構，因此我們說電動化是一種能源變革，不是汽車本身的變革。智能化帶來真正變革是把計算機現(xiàn)代傳感、通信、人工智能融為一身，成為汽車工業(yè)領域研究的熱點和汽車工業(yè)新的增長動力。在這個過程之中，最核心是最算力算法提出了全新的要求，需要更多的學科交叉融合。

隨著基礎技術的快速更新，汽車智能化技術體系發(fā)展得愈加完善，智能網(wǎng)聯(lián)汽車有了更為細致和具體的落地場景：從L2-L5，每個自動駕駛層級都陸續(xù)開發(fā)出了具備市場應用前景的技術與產(chǎn)品體系，一方面讓汽車智能化的內(nèi)涵愈發(fā)豐富，另一方面也讓智能化落地速度超出預期。

今天萌芽的汽車智能化，已經(jīng)開始并且必然重新定義人類對“生活”的理解和體驗。以此為原點，智己汽車率先提出“新世界汽車智能五大標準”，期待在推開智能新時代大門之后，讓我們探索汽車智能的視角更加高遠、視野更加寬廣、實踐更加深入，真正創(chuàng)造出“智能時代 汽車該有的樣子”。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關技術和產(chǎn)業(yè)發(fā)展近年來日新月異，其意義不僅在于汽車產(chǎn)品與技術的升級，更有可能帶來汽車及相關產(chǎn)業(yè)全業(yè)態(tài)和價值鏈體系的重塑。目前的交通效率不高，事故和擁堵造成的效率低下是非常重要的原因。包括各國政府在內(nèi)，普遍認為智能網(wǎng)聯(lián)汽車能有效降低事故率和擁堵的發(fā)生，有助于提升整體的交通效率。并且無論從環(huán)保的角度還是從能源安全的角度來說，智能網(wǎng)聯(lián)汽車不僅可以提高單車的使用效率，還可以減少對于化石能源的依賴程度。

目前，汽車智能化最為常見的應用體現(xiàn)在車載技術的進步上。最初汽車的雷達、影像以及電子輔助系統(tǒng)“各自為戰(zhàn)”，僅能為駕駛者提供有限的輔助功能。而如今，車載智能人機交互系統(tǒng)的整合應用，已經(jīng)普遍實現(xiàn)了車輛遠程控制、語音識別、以及初級自動駕駛技術。智能化是汽車發(fā)展至今的必然方向，也是新技術、新產(chǎn)業(yè)格局在汽車行業(yè)的集中體現(xiàn)。對于未來出行，人們的關注點已經(jīng)遠遠超越出行工具本身。相信在本屆上海車展上，汽車企業(yè)將帶來更多智能化的新技術成果，汽車產(chǎn)業(yè)在此領域的發(fā)展將有目共睹。