無人駕駛
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自動駕駛改何去何從 革命還是革新？
到底要革新，還是要革命，對人類來講從來都是一道終極問題，在“自動駕駛”技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也不例外。谷歌和特斯拉作為自動駕駛領(lǐng)域的典型代表，就采取了兩種截然不同的發(fā)展模式。以谷歌為代表的科技企業(yè)，研發(fā)“自動駕駛”起步較早。谷歌公司2009年就推出了“無人駕駛”項目，希望采用研發(fā)激光雷達(dá)等傳感器和人工智能方案，一步到位直接跨入“自動駕駛”技術(shù)的第五級——無人駕駛。而以特斯拉為代表的汽車制造商，則是采取循序漸進(jìn)式的革新策略，希望通過高級駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)逐步升級，從自動駕駛慢慢進(jìn)化到第五級無人駕駛。
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智能汽車風(fēng)頭正熱，各大勢力蠢蠢欲動
智能汽車是一種正在研制的新型高科技汽車，這種汽車不需要人去駕駛，人只需要舒服的坐在車上享受這高科技的成果即可。智能汽車自面世以來就備受追捧，“隱形江湖”的存在雖常為人所忽視，卻貢獻(xiàn)著不可或缺的力量。
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通用汽車明年或量產(chǎn)無人駕駛電動車
通用公司擬于2018年開始生產(chǎn)和部署數(shù)千輛無人駕駛電動汽車，并與合作伙伴、拼車公司Lyft共同進(jìn)行測試。
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Uber的無人駕駛汽車迎來了首位乘客，還是州長 厲害了！
隨著科技的發(fā)展，各大車企都在研究智能汽車，其中最重要的一個方面就是無人駕駛。無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。
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共享出行企業(yè)也要參與“無人駕駛”？
無人駕駛汽車是一種智能汽車，也可以稱之為輪式移動機(jī)器人，主要是靠車內(nèi)的以計算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛。無人駕駛集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機(jī)科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。
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無人駕駛賽車Roborace完成首場比賽測試
據(jù)外媒報道，F(xiàn)ormula E無人駕駛賽車比賽Roborace在布宜諾斯艾利斯站展示了它的首個賽道測試。
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通用汽車和Lyft聯(lián)手打造無人駕駛電動汽車車隊
據(jù)國外媒體報道，消息人士透露，打車服務(wù)Lyft和通用汽車可能在聯(lián)手給前者的共乘服務(wù)網(wǎng)絡(luò)打造無人駕駛電動汽車車隊。去年，通用汽車和Lyft宣布達(dá)成合作，計劃2018年打造并
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只有兩輛車的首場無人駕駛電動汽車的比賽
隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各大車企都在研究無人駕駛，有的車企已經(jīng)小有成就，不斷地進(jìn)行測試和改進(jìn)，以確保安全，近日，有一場“無人駕駛汽車競賽”，雖然是比賽，但同時也是測試，之前都是在賽道上單獨(dú)測試，而這次是兩輛車同時在同一賽道上測試。
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美國應(yīng)調(diào)整監(jiān)管機(jī)制 為無人駕駛打基礎(chǔ)
通用、豐田及其他汽車公司近日在美展開游說活動，以促進(jìn)監(jiān)管機(jī)制的調(diào)整，加快純無人駕駛汽車的布局。
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無人駕駛黑科技 行人揮手就能停車
研究人員開發(fā)了一套無人駕駛汽車系統(tǒng)，有了這套系統(tǒng)，行人揮一揮手就可以讓汽車停車，或者繼續(xù)行駛。新系統(tǒng)用LED顯示屏、傳感器偵測行人。當(dāng)無人駕駛汽車在城市行駛時，由于行人很多，安全是一個問題，新系統(tǒng)也許可以解決這一問題。
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汽車技術(shù)日，迎接無人駕駛時代
隨著無人駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)化，無人駕駛汽車已經(jīng)成為當(dāng)前最熱門話題之一。ADAS作為無人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，逐步應(yīng)用到目前的量產(chǎn)車。2017年3月14-16日，慕尼黑上海電子展針對熱點應(yīng)用領(lǐng)域，重點開辟汽車電子應(yīng)用領(lǐng)域，契合當(dāng)下熱點議題邀請到來自整車廠及系統(tǒng)集成商、零部件供應(yīng)商共同打造慕尼黑上海電子展同期的“汽車技術(shù)日”系列活動。從3月13日至16日為各位工程師呈現(xiàn)汽車電子技術(shù)應(yīng)用“盛宴”，從技術(shù)峰會到創(chuàng)新論壇，從展覽展示到線路參觀，讓各位來賓“四天看不夠”。
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豐田+鈴木 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手研發(fā)無人駕駛技術(shù)
無人駕駛是汽車行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，近幾年，各大車企都在追求和完善無人駕駛技術(shù)，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社周六報道，豐田汽車和鈴木汽車接近于達(dá)成一項技術(shù)開發(fā)合作協(xié)議，雙方將合作開發(fā)無人駕駛等技術(shù)。
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谷歌Waymo:無人駕駛汽車性能去年提升了“四倍”
據(jù)外媒報道,Alphabet公司旗下無人駕駛公司W(wǎng)aymo技術(shù)主管Dmitri Dolgov 日前宣布，該公司去年在無人駕駛技術(shù)方面取得了巨大的進(jìn)步。據(jù)加州機(jī)動車輛管理局(DMV)的一份報告顯示
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巴黎測試無人駕駛電動迷你巴士 緩解城市交通
據(jù)美國媒體1月23日報道，巴黎23日啟動無人駕駛迷你巴士測試項目。兩輛EZ10無人駕駛電動巴士投入測試，可以乘坐六名乘客，運(yùn)行線路連接里昂和奧斯特利茨車站。
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現(xiàn)在的風(fēng)口不是無人駕駛而是車聯(lián)網(wǎng)
在正文開始之前，對文中兩個多次提到的概念稍作解釋：智能網(wǎng)聯(lián)汽車：能接入互聯(lián)網(wǎng)，擁有多個傳感器，能夠收發(fā)信號、感知周圍物理環(huán)境，并與其他車輛或?qū)嶓w互動的車輛。自動
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谷歌無人駕駛：以后不把事故歸咎于人類
自2015年以來，谷歌的自動駕駛汽車團(tuán)隊每月發(fā)表博客，不但介紹項目進(jìn)展，還分析雷克薩斯混合動力SUV和小型兩人樣車的事故成因。
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亞馬遜獲新專利：能讓無人駕駛汽車辨別車道
據(jù)外媒報道，近日，亞馬遜獲得了一項管理無人駕駛在可逆車道導(dǎo)航的專利。如果無人駕駛汽車無法讀懂可逆車道標(biāo)牌，那么這一地帶對于它來說將成為災(zāi)區(qū)。亞馬遜在專利文件中提出了一個專門用于跟無人駕駛汽車交流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它能讓汽車在進(jìn)入可逆車道之后能夠?qū)崟r調(diào)整行駛方向。
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CES2017：照明顯示技術(shù)新動向
最近，人類迎來了第50屆CES大典，在半個世紀(jì)的歷史里，CES看慣了多少花開花落、滄海桑田，見證了一個個科技巨星的興衰，也記錄下了科技對人類生活的顛覆式改寫。今年，除了可以看到各類所謂的“黑科技”，從智能手機(jī)到高清電視，從人工智能到無人駕駛，消費(fèi)者是否會買單還未知，但未來的科技走向能窺見一二。同理，在該展上，照明與顯示界也亮出了一些新技術(shù)，不妨一起來看看…
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無人駕駛?cè)缁鹑巛?芯片市場硝煙再起
日前在美國拉斯維加斯舉辦的消費(fèi)電子展(CES)上,大眾公司和高通公司正式宣布,將合作開發(fā)一款車用版智能電話芯片組。該芯片將用來控制大眾汽車駕駛艙的車載電子設(shè)備。高通將為大眾提供驍龍820A處理器,以推動導(dǎo)航、音頻和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用。
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谷歌無人車傳感器成本大降90% 大規(guī)模普及尚早
剛剛從谷歌X實驗室拆分出去的無人駕駛公司W(wǎng)aymo，迫不及待地宣布了自己在控制無人駕駛汽車核心傳感器價格上的最新成果。1月9日，Waymo的首席執(zhí)行官John Krafcik在北美汽車展上宣布，目前Waymo旗下激光雷達(dá)價格相比七年前下降了90%。
