無(wú)人駕駛
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谷歌Waymo:無(wú)人駕駛汽車性能去年提升了“四倍”
據(jù)外媒報(bào)道,Alphabet公司旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo技術(shù)主管Dmitri Dolgov 日前宣布，該公司去年在無(wú)人駕駛技術(shù)方面取得了巨大的進(jìn)步。據(jù)加州機(jī)動(dòng)車輛管理局(DMV)的一份報(bào)告顯示
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巴黎測(cè)試無(wú)人駕駛電動(dòng)迷你巴士 緩解城市交通
據(jù)美國(guó)媒體1月23日?qǐng)?bào)道，巴黎23日啟動(dòng)無(wú)人駕駛迷你巴士測(cè)試項(xiàng)目。兩輛EZ10無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士投入測(cè)試，可以乘坐六名乘客，運(yùn)行線路連接里昂和奧斯特利茨車站。
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現(xiàn)在的風(fēng)口不是無(wú)人駕駛而是車聯(lián)網(wǎng)
在正文開始之前，對(duì)文中兩個(gè)多次提到的概念稍作解釋：智能網(wǎng)聯(lián)汽車：能接入互聯(lián)網(wǎng)，擁有多個(gè)傳感器，能夠收發(fā)信號(hào)、感知周圍物理環(huán)境，并與其他車輛或?qū)嶓w互動(dòng)的車輛。自動(dòng)
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谷歌無(wú)人駕駛：以后不把事故歸咎于人類
自2015年以來(lái)，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車團(tuán)隊(duì)每月發(fā)表博客，不但介紹項(xiàng)目進(jìn)展，還分析雷克薩斯混合動(dòng)力SUV和小型兩人樣車的事故成因。
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亞馬遜獲新專利：能讓無(wú)人駕駛汽車辨別車道
據(jù)外媒報(bào)道，近日，亞馬遜獲得了一項(xiàng)管理無(wú)人駕駛在可逆車道導(dǎo)航的專利。如果無(wú)人駕駛汽車無(wú)法讀懂可逆車道標(biāo)牌，那么這一地帶對(duì)于它來(lái)說將成為災(zāi)區(qū)。亞馬遜在專利文件中提出了一個(gè)專門用于跟無(wú)人駕駛汽車交流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它能讓汽車在進(jìn)入可逆車道之后能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整行駛方向。
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CES2017：照明顯示技術(shù)新動(dòng)向
最近，人類迎來(lái)了第50屆CES大典，在半個(gè)世紀(jì)的歷史里，CES看慣了多少花開花落、滄海桑田，見證了一個(gè)個(gè)科技巨星的興衰，也記錄下了科技對(duì)人類生活的顛覆式改寫。今年，除了可以看到各類所謂的“黑科技”，從智能手機(jī)到高清電視，從人工智能到無(wú)人駕駛，消費(fèi)者是否會(huì)買單還未知，但未來(lái)的科技走向能窺見一二。同理，在該展上，照明與顯示界也亮出了一些新技術(shù)，不妨一起來(lái)看看…
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無(wú)人駕駛?cè)缁鹑巛?芯片市場(chǎng)硝煙再起
日前在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的消費(fèi)電子展(CES)上,大眾公司和高通公司正式宣布,將合作開發(fā)一款車用版智能電話芯片組。該芯片將用來(lái)控制大眾汽車駕駛艙的車載電子設(shè)備。高通將為大眾提供驍龍820A處理器,以推動(dòng)導(dǎo)航、音頻和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用。
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谷歌無(wú)人車傳感器成本大降90% 大規(guī)模普及尚早
剛剛從谷歌X實(shí)驗(yàn)室拆分出去的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo，迫不及待地宣布了自己在控制無(wú)人駕駛汽車核心傳感器價(jià)格上的最新成果。1月9日，Waymo的首席執(zhí)行官John Krafcik在北美汽車展上宣布，目前Waymo旗下激光雷達(dá)價(jià)格相比七年前下降了90%。
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谷歌無(wú)人駕駛汽車現(xiàn)真身，傳感器 攝像頭全自制
谷歌旗下的Waymo在底特律車展發(fā)布新一代無(wú)人駕駛系統(tǒng)，載體為克萊斯勒的休旅車Pacifica，并宣布將在月底開始道路測(cè)試。 Waymo推出的無(wú)人駕駛車真容。本文圖片來(lái)自網(wǎng)絡(luò)Way
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寶馬、Intel、Mobileye聯(lián)合推出無(wú)人駕駛汽車
寶馬、Intel、Mobileye今天在CES大展上聯(lián)合宣布，三家計(jì)劃在今年下半年推出無(wú)人駕駛汽車，進(jìn)行路測(cè)，首批大約40輛。據(jù)悉，這些測(cè)試無(wú)人駕駛汽車基于寶馬7系，將配備Intel、
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2017無(wú)人駕駛汽車接著火？
編者按：無(wú)人駕駛汽車無(wú)疑是當(dāng)下最熱門的技術(shù)話題之一，無(wú)論是傳統(tǒng)汽車制造商還是科技型企業(yè)、行業(yè)巨擎再或是后起之秀，都在加緊部署自己的無(wú)人車研制計(jì)劃。本文作者M(jìn)ark
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韓國(guó)無(wú)人駕駛車測(cè)試 9 個(gè)月、行駛 2.6 萬(wàn)公里未發(fā)生事故
根據(jù) 《韓聯(lián)社》 的報(bào)導(dǎo)，韓國(guó)國(guó)土交通部 26 日指出，自 2016 年 3 月 4 日起，到 11 月之間，獲得韓國(guó)國(guó)土交通部測(cè)試牌照的 6 家發(fā)展無(wú)人車企業(yè)或單位，以及這些企業(yè)或單
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2016年汽車行業(yè)分析：汽車IC增長(zhǎng)強(qiáng)勁 無(wú)人駕駛受追捧
近年來(lái)，半導(dǎo)體業(yè)并購(gòu)頻繁，不過仔細(xì)分析一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中有很多收購(gòu)的目的是瞄準(zhǔn)了汽車電子領(lǐng)域，像高通470億美元收購(gòu)汽車電子巨頭恩智浦，三星80億美元收購(gòu)哈曼等，都是看中了對(duì)方在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)占全球半導(dǎo)體業(yè)不到10%的汽車芯片，為何成為廠商眼中的大蛋糕呢?
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從汽車電子到無(wú)人駕駛：芯片巨頭的新戰(zhàn)場(chǎng)
以往，汽車行業(yè)擁有自己的芯片供應(yīng)商，包括恩智浦、英飛凌、意法半導(dǎo)體、瑞薩等公司，車用半導(dǎo)體市場(chǎng)被他們牢牢占據(jù)。近年來(lái)，因?yàn)锳DAS、自動(dòng)駕駛技術(shù)的興起，這樣的狀況有了松動(dòng)跡象。
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無(wú)人駕駛的未來(lái)
由手機(jī)控車向車載網(wǎng)絡(luò)過渡，存在著大量應(yīng)用機(jī)會(huì)，自動(dòng)駕駛與無(wú)人駕駛之間，輔助技術(shù)與相關(guān)硬件是剛需，智能剎車片、智能油控、甚至幫助完成自動(dòng)駕駛的擋風(fēng)玻璃，都是未來(lái)的剛性需求。共享出行的身份適配與智能個(gè)性化，最大限度減少共享體系的人力投入。
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黑莓進(jìn)軍汽車工業(yè)領(lǐng)域，已與福特達(dá)成合作
黑莓無(wú)人駕駛汽車研發(fā)中心正式揭幕，在汽車工業(yè)領(lǐng)域占有一席之地。在放棄了大部分智能手機(jī)市場(chǎng)后，現(xiàn)在正在將公司的未來(lái)賭在盈利性更高的軟件制造和移動(dòng)設(shè)備管理業(yè)務(wù)上。黑莓公司已經(jīng)和福特簽署了直接合作協(xié)議，目標(biāo)是在2021年把自動(dòng)駕駛汽車推向市場(chǎng)。
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谷歌FCA打造的100輛自動(dòng)駕駛minivan就續(xù)，明年初測(cè)
谷歌宣布與菲亞特克萊斯勒合作開發(fā)100輛自動(dòng)駕駛Pacifica minivan。他們將在2017年初加入Waymo的測(cè)試隊(duì)伍里。Waymo和FCA很可能一這100輛自動(dòng)駕駛小車為核心，最快在2017年年底合作推出一項(xiàng)出行共享服務(wù)。
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無(wú)人駕駛巴士明年將在新加坡上路測(cè)試
新加坡的無(wú)人駕駛穿梭巴士服務(wù)將開始運(yùn)營(yíng)。這輛自動(dòng)駕駛巴士能搭載15名乘客，這輛巴士名為Arma，由法國(guó)公司Navya開發(fā)。Arma采用電力驅(qū)動(dòng)，根據(jù)行駛距離和交通狀況的不同電池容量可以持續(xù)使用半天。
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谷歌開發(fā)無(wú)人駕駛旅行車項(xiàng)目 預(yù)計(jì)2017年上路
谷歌Alphabet旗下的無(wú)人駕駛汽車項(xiàng)目剛獨(dú)立不久，所成立的Waymo公司就與菲亞特-克萊斯勒聯(lián)合開發(fā)無(wú)人駕駛旅行車項(xiàng)目，預(yù)計(jì)將于2017年上路。
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黑莓入無(wú)人駕駛研究領(lǐng)域 建研究中心
黑莓進(jìn)行了業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移，將智能手機(jī)市場(chǎng)讓給同類行業(yè)蘋果和三星之后，準(zhǔn)備開始專注于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)。2016年12月19日，黑莓公司舉行了自動(dòng)駕駛汽車研發(fā)中心的揭牌儀式。
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