無(wú)人駕駛
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自動(dòng)駕駛改何去何從 革命還是革新？
到底要革新，還是要革命，對(duì)人類(lèi)來(lái)講從來(lái)都是一道終極問(wèn)題，在“自動(dòng)駕駛”技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域也不例外。谷歌和特斯拉作為自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的典型代表，就采取了兩種截然不同的發(fā)展模式。以谷歌為代表的科技企業(yè)，研發(fā)“自動(dòng)駕駛”起步較早。谷歌公司2009年就推出了“無(wú)人駕駛”項(xiàng)目，希望采用研發(fā)激光雷達(dá)等傳感器和人工智能方案，一步到位直接跨入“自動(dòng)駕駛”技術(shù)的第五級(jí)——無(wú)人駕駛。而以特斯拉為代表的汽車(chē)制造商，則是采取循序漸進(jìn)式的革新策略，希望通過(guò)高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)(ADAS)逐步升級(jí)，從自動(dòng)駕駛慢慢進(jìn)化到第五級(jí)無(wú)人駕駛。
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智能汽車(chē)風(fēng)頭正熱，各大勢(shì)力蠢蠢欲動(dòng)
智能汽車(chē)是一種正在研制的新型高科技汽車(chē)，這種汽車(chē)不需要人去駕駛，人只需要舒服的坐在車(chē)上享受這高科技的成果即可。智能汽車(chē)自面世以來(lái)就備受追捧，“隱形江湖”的存在雖常為人所忽視，卻貢獻(xiàn)著不可或缺的力量。
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通用汽車(chē)明年或量產(chǎn)無(wú)人駕駛電動(dòng)車(chē)
通用公司擬于2018年開(kāi)始生產(chǎn)和部署數(shù)千輛無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)，并與合作伙伴、拼車(chē)公司Lyft共同進(jìn)行測(cè)試。
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Uber的無(wú)人駕駛汽車(chē)迎來(lái)了首位乘客，還是州長(zhǎng) 厲害了！
隨著科技的發(fā)展，各大車(chē)企都在研究智能汽車(chē)，其中最重要的一個(gè)方面就是無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛汽車(chē)是通過(guò)車(chē)載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動(dòng)規(guī)劃行車(chē)路線并控制車(chē)輛達(dá)到預(yù)定目標(biāo)的智能汽車(chē)。
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共享出行企業(yè)也要參與“無(wú)人駕駛”？
無(wú)人駕駛汽車(chē)是一種智能汽車(chē)，也可以稱(chēng)之為輪式移動(dòng)機(jī)器人，主要是靠車(chē)內(nèi)的以計(jì)算機(jī)系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來(lái)實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛。無(wú)人駕駛集自動(dòng)控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺(jué)計(jì)算等眾多技術(shù)于一體，是計(jì)算機(jī)科學(xué)、模式識(shí)別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物。
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無(wú)人駕駛賽車(chē)Roborace完成首場(chǎng)比賽測(cè)試
據(jù)外媒報(bào)道，F(xiàn)ormula E無(wú)人駕駛賽車(chē)比賽Roborace在布宜諾斯艾利斯站展示了它的首個(gè)賽道測(cè)試。
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通用汽車(chē)和Lyft聯(lián)手打造無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)
據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，消息人士透露，打車(chē)服務(wù)Lyft和通用汽車(chē)可能在聯(lián)手給前者的共乘服務(wù)網(wǎng)絡(luò)打造無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)車(chē)隊(duì)。去年，通用汽車(chē)和Lyft宣布達(dá)成合作，計(jì)劃2018年打造并
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只有兩輛車(chē)的首場(chǎng)無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車(chē)的比賽
隨著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，各大車(chē)企都在研究無(wú)人駕駛，有的車(chē)企已經(jīng)小有成就，不斷地進(jìn)行測(cè)試和改進(jìn)，以確保安全，近日，有一場(chǎng)“無(wú)人駕駛汽車(chē)競(jìng)賽”，雖然是比賽，但同時(shí)也是測(cè)試，之前都是在賽道上單獨(dú)測(cè)試，而這次是兩輛車(chē)同時(shí)在同一賽道上測(cè)試。
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美國(guó)應(yīng)調(diào)整監(jiān)管機(jī)制 為無(wú)人駕駛打基礎(chǔ)
通用、豐田及其他汽車(chē)公司近日在美展開(kāi)游說(shuō)活動(dòng)，以促進(jìn)監(jiān)管機(jī)制的調(diào)整，加快純無(wú)人駕駛汽車(chē)的布局。
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無(wú)人駕駛黑科技 行人揮手就能停車(chē)
研究人員開(kāi)發(fā)了一套無(wú)人駕駛汽車(chē)系統(tǒng)，有了這套系統(tǒng)，行人揮一揮手就可以讓汽車(chē)停車(chē)，或者繼續(xù)行駛。新系統(tǒng)用LED顯示屏、傳感器偵測(cè)行人。當(dāng)無(wú)人駕駛汽車(chē)在城市行駛時(shí)，由于行人很多，安全是一個(gè)問(wèn)題，新系統(tǒng)也許可以解決這一問(wèn)題。
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汽車(chē)技術(shù)日，迎接無(wú)人駕駛時(shí)代
隨著無(wú)人駕駛技術(shù)的不斷進(jìn)化，無(wú)人駕駛汽車(chē)已經(jīng)成為當(dāng)前最熱門(mén)話(huà)題之一。ADAS作為無(wú)人駕駛技術(shù)的基礎(chǔ)，逐步應(yīng)用到目前的量產(chǎn)車(chē)。2017年3月14-16日，慕尼黑上海電子展針對(duì)熱點(diǎn)應(yīng)用領(lǐng)域，重點(diǎn)開(kāi)辟汽車(chē)電子應(yīng)用領(lǐng)域，契合當(dāng)下熱點(diǎn)議題邀請(qǐng)到來(lái)自整車(chē)廠及系統(tǒng)集成商、零部件供應(yīng)商共同打造慕尼黑上海電子展同期的“汽車(chē)技術(shù)日”系列活動(dòng)。從3月13日至16日為各位工程師呈現(xiàn)汽車(chē)電子技術(shù)應(yīng)用“盛宴”，從技術(shù)峰會(huì)到創(chuàng)新論壇，從展覽展示到線路參觀，讓各位來(lái)賓“四天看不夠”。
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豐田+鈴木 強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手研發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)
無(wú)人駕駛是汽車(chē)行業(yè)的技術(shù)進(jìn)步，近幾年，各大車(chē)企都在追求和完善無(wú)人駕駛技術(shù)，據(jù)日本經(jīng)濟(jì)新聞社周六報(bào)道，豐田汽車(chē)和鈴木汽車(chē)接近于達(dá)成一項(xiàng)技術(shù)開(kāi)發(fā)合作協(xié)議，雙方將合作開(kāi)發(fā)無(wú)人駕駛等技術(shù)。
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谷歌Waymo:無(wú)人駕駛汽車(chē)性能去年提升了“四倍”
據(jù)外媒報(bào)道,Alphabet公司旗下無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo技術(shù)主管Dmitri Dolgov 日前宣布，該公司去年在無(wú)人駕駛技術(shù)方面取得了巨大的進(jìn)步。據(jù)加州機(jī)動(dòng)車(chē)輛管理局(DMV)的一份報(bào)告顯示
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巴黎測(cè)試無(wú)人駕駛電動(dòng)迷你巴士 緩解城市交通
據(jù)美國(guó)媒體1月23日?qǐng)?bào)道，巴黎23日啟動(dòng)無(wú)人駕駛迷你巴士測(cè)試項(xiàng)目。兩輛EZ10無(wú)人駕駛電動(dòng)巴士投入測(cè)試，可以乘坐六名乘客，運(yùn)行線路連接里昂和奧斯特利茨車(chē)站。
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現(xiàn)在的風(fēng)口不是無(wú)人駕駛而是車(chē)聯(lián)網(wǎng)
在正文開(kāi)始之前，對(duì)文中兩個(gè)多次提到的概念稍作解釋?zhuān)褐悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)：能接入互聯(lián)網(wǎng)，擁有多個(gè)傳感器，能夠收發(fā)信號(hào)、感知周?chē)锢憝h(huán)境，并與其他車(chē)輛或?qū)嶓w互動(dòng)的車(chē)輛。自動(dòng)
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谷歌無(wú)人駕駛：以后不把事故歸咎于人類(lèi)
自2015年以來(lái)，谷歌的自動(dòng)駕駛汽車(chē)團(tuán)隊(duì)每月發(fā)表博客，不但介紹項(xiàng)目進(jìn)展，還分析雷克薩斯混合動(dòng)力SUV和小型兩人樣車(chē)的事故成因。
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亞馬遜獲新專(zhuān)利：能讓無(wú)人駕駛汽車(chē)辨別車(chē)道
據(jù)外媒報(bào)道，近日，亞馬遜獲得了一項(xiàng)管理無(wú)人駕駛在可逆車(chē)道導(dǎo)航的專(zhuān)利。如果無(wú)人駕駛汽車(chē)無(wú)法讀懂可逆車(chē)道標(biāo)牌，那么這一地帶對(duì)于它來(lái)說(shuō)將成為災(zāi)區(qū)。亞馬遜在專(zhuān)利文件中提出了一個(gè)專(zhuān)門(mén)用于跟無(wú)人駕駛汽車(chē)交流的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，它能讓汽車(chē)在進(jìn)入可逆車(chē)道之后能夠?qū)崟r(shí)調(diào)整行駛方向。
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CES2017：照明顯示技術(shù)新動(dòng)向
最近，人類(lèi)迎來(lái)了第50屆CES大典，在半個(gè)世紀(jì)的歷史里，CES看慣了多少花開(kāi)花落、滄海桑田，見(jiàn)證了一個(gè)個(gè)科技巨星的興衰，也記錄下了科技對(duì)人類(lèi)生活的顛覆式改寫(xiě)。今年，除了可以看到各類(lèi)所謂的“黑科技”，從智能手機(jī)到高清電視，從人工智能到無(wú)人駕駛，消費(fèi)者是否會(huì)買(mǎi)單還未知，但未來(lái)的科技走向能窺見(jiàn)一二。同理，在該展上，照明與顯示界也亮出了一些新技術(shù)，不妨一起來(lái)看看…
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無(wú)人駕駛?cè)缁鹑巛?芯片市場(chǎng)硝煙再起
日前在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的消費(fèi)電子展(CES)上,大眾公司和高通公司正式宣布,將合作開(kāi)發(fā)一款車(chē)用版智能電話(huà)芯片組。該芯片將用來(lái)控制大眾汽車(chē)駕駛艙的車(chē)載電子設(shè)備。高通將為大眾提供驍龍820A處理器,以推動(dòng)導(dǎo)航、音頻和智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)的應(yīng)用。
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谷歌無(wú)人車(chē)傳感器成本大降90% 大規(guī)模普及尚早
剛剛從谷歌X實(shí)驗(yàn)室拆分出去的無(wú)人駕駛公司W(wǎng)aymo，迫不及待地宣布了自己在控制無(wú)人駕駛汽車(chē)核心傳感器價(jià)格上的最新成果。1月9日，Waymo的首席執(zhí)行官John Krafcik在北美汽車(chē)展上宣布，目前Waymo旗下激光雷達(dá)價(jià)格相比七年前下降了90%。
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