新能源汽車
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低速電動(dòng)車的未來：被整頓還是被收編?
“發(fā)改委的會我們的技術(shù)人員也去聽了，總體感覺技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)還是有點(diǎn)高?！鄙綎|唐駿電動(dòng)車有限公司銷售總經(jīng)理劉國增告訴《第一財(cái)經(jīng)日報(bào)》記者。為鼓勵(lì)更多具有技術(shù)和資本優(yōu)勢的企業(yè)進(jìn)入，以推動(dòng)國內(nèi)新能源汽車市場的快速發(fā)展，今年6月，國家發(fā)改委和工信部聯(lián)合發(fā)布了《新建純電動(dòng)乘用車企業(yè)管理規(guī)定》(下稱“規(guī)定”)。
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鋰電池規(guī)模有望突破1600億 鉛酸電池企業(yè)向鋰電領(lǐng)域布局
新能源汽車巨大的市場增量空間正在吸引越來越多的外來者進(jìn)場搶食。
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車用電控設(shè)備（50w）散熱器的設(shè)計(jì)與測試
[導(dǎo)讀] 在汽車電控設(shè)備設(shè)計(jì)中，電子器件是設(shè)備中的關(guān)鍵器件，電子器件散熱設(shè)計(jì)的好壞直接影響整個(gè)系統(tǒng)的可靠性。文章介紹了一種車用電控設(shè)備中50w散熱器的設(shè)計(jì)，并從使用角度介紹了散熱器的熱導(dǎo)分析及散熱器設(shè)計(jì)，對實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)與仿真分析結(jié)果進(jìn)行了對比分析，驗(yàn)證了設(shè)計(jì)的有效性。
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電池短缺影響新能源車生產(chǎn) 產(chǎn)能投入大于技術(shù)研發(fā)
據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會最新發(fā)布數(shù)據(jù)，今年前6個(gè)月我國新能源汽車產(chǎn)量達(dá)到7.6萬輛，這一產(chǎn)量同比增幅達(dá)到2.5倍。然而，新能源整車產(chǎn)量快速增長的同時(shí)，配套動(dòng)力電池的產(chǎn)量卻出現(xiàn)缺口?！艾F(xiàn)在動(dòng)力電池基本上只要能造出來，銷售出去的問題不大。”乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹向
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基于變壓器的電動(dòng)汽車電池主動(dòng)均衡方案設(shè)計(jì)
引言新能源汽車體系內(nèi)，無論是混合動(dòng)力(HEV)還是電動(dòng)汽車(EV)離不開作為儲能介質(zhì)的動(dòng)力電池，目前鋰離子電池已經(jīng)占據(jù)了汽車動(dòng)力電池的主導(dǎo)地位，為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，通常需要多節(jié)電池串/并聯(lián)組成電池組使用，考慮到汽車對能量、功率和環(huán)境的要求，安全、可靠地使用大型鋰離子電池組絕對不是一個(gè)簡單的任務(wù)。
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新能源汽車電池受制于外企 如何走出續(xù)航里程誤區(qū)
據(jù)報(bào)道，比亞迪、長安汽車、上海汽車等車企均出現(xiàn)受制于電池供應(yīng)不足，不得不減少新能源汽車供貨量的情況。這是因?yàn)楫?dāng)前國內(nèi)車企中，除比亞迪自產(chǎn)鐵電池外，幾乎所有新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)電池均來源于外部采購或合資生產(chǎn)。
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新能源汽車獲好評 出行電動(dòng)時(shí)代即將到來
近日，在國務(wù)院印發(fā)的 《中國制造2025》的基本方針中，一項(xiàng)事關(guān)“綠色發(fā)展”的理念被專門提出——堅(jiān)持把可持續(xù)發(fā)展作為建設(shè)制造強(qiáng)國的重要著力點(diǎn)，加強(qiáng)節(jié)能環(huán)保技術(shù)、工藝、裝備推廣應(yīng)用，全面推行清潔生產(chǎn)。
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從新能源汽車看中國制造如何崛起
工信部最新公布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。與國外企業(yè)站在同一起跑線的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在用全球少有的加速度駛?cè)?/p>
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新能源車將取代燃油車還需15年
在海拔4120米的青海大冬樹山埡口的雪地上，北汽新能源ES21以及EV200、長安逸動(dòng)EV、東風(fēng)啟辰晨風(fēng)、比亞迪戴姆勒騰勢等純電動(dòng)車一字排開。這是近日舉行的“2015環(huán)青海湖(國際)電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽”中的一幕。
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新能源汽車廢舊電池回收 莫讓利潤外流！
2015年以來，國家提倡大力發(fā)展新能源車，在新能源汽車整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中，廢舊電池組回收的商業(yè)化將成為產(chǎn)業(yè)勝負(fù)手，好則一本萬利，壞則利潤外流。
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新能源動(dòng)力電池“退休后”該何去何從？
一輛指導(dǎo)價(jià)為30萬的新能源汽車，其電池成本可能在10萬元甚至以上?！耙话銇碚f，動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上?！鄙虾＝淮笃嚬こ萄芯吭焊痹洪L殷承良此前在接受記者采訪時(shí)表示。
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沈承鵬：新能源汽車將成未來之車
日前，國務(wù)院發(fā)布了由中國工程院150多名專家一年半論證，國家有關(guān)部委再花一年多時(shí)間擬定的《中國制造2025》，并提出通過3個(gè)10年的努力，把我國 建設(shè)成為引領(lǐng)世界制造業(yè)強(qiáng)
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新能源汽車鋰電池需求旺盛 電池技術(shù)將提升
近日，部分碳酸鋰企業(yè)上調(diào)電池級碳酸鋰價(jià)格，每噸漲5000元，幅度近10%，創(chuàng)下今年新高。從2014年開始，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量急劇增長。據(jù)工信部最新數(shù)據(jù)，今年4月，我國新能
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新能源汽車跨越發(fā)展 充電樁瓶頸有望突破
近兩年以來，在技術(shù)進(jìn)步、政策扶持以及企業(yè)投入增加形勢下，我國新能源汽車行業(yè)迎來了跨越式發(fā)展。不過，隨著新能源汽車行業(yè)發(fā)展的提速，充電樁數(shù)量有限的瓶頸逐漸顯露出來
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新能源汽車三大關(guān)鍵詞：路線、瓶頸、限購
2015年，在霧霾治理刻不容緩的背景下，中國的新能源汽車行業(yè)如何繼續(xù)向前推進(jìn)，能否在2014年7.5萬輛銷量的基礎(chǔ)上繼續(xù)翻翻?新能源汽車發(fā)展首先要翻越的哪座大山?何種產(chǎn)品路線
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“十三五”新能源車補(bǔ)貼下降 未來逐步退出
12月30日，財(cái)政部、科技部、工信部和發(fā)展改革委對新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策進(jìn)行公開征求意見，意見稿中明確，2016-2020年除燃料 電池汽車外，其他車型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)將適當(dāng)“退坡”。其中，2017年純電動(dòng)汽
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許艷華：氫燃料電池汽車不是轉(zhuǎn)向 是未來
自今年6月豐田發(fā)布量產(chǎn)氫燃料電池汽車將于2015年上市的消息以來，全球范圍內(nèi)又掀起一輪關(guān)于氫燃料電池汽車和電動(dòng)汽車孰是孰非的熱議，國內(nèi)輿論也不乏對中國以純電驅(qū)動(dòng)為新能
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政策推動(dòng)超級電容器應(yīng)用!
超級電容器又叫法拉電容、黃金電容器，是一種新型儲能元器件，具有長壽命、高能量密度同時(shí)可提供超大功率，且兼?zhèn)潆娙莺碗姵靥匦缘男滦驮?。目前主要?yīng)用于混合動(dòng)力汽車、
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新材料“解圍”續(xù)航里程困擾
近日，工業(yè)和信息化部發(fā)布《鋰電池行業(yè)規(guī)范條件》(征求意見稿)，內(nèi)容涵蓋產(chǎn)業(yè)布局和項(xiàng)目設(shè)立、生產(chǎn)規(guī)模和工藝技術(shù)、產(chǎn)品質(zhì)量、資源綜合利用及環(huán)境保護(hù)、安全管理、衛(wèi)生和社
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國家放開電動(dòng)車資質(zhì)：小米或入局新能源汽車
如果沒有耽擱，小米科技聯(lián)合創(chuàng)始人、副總裁黎萬強(qiáng)已經(jīng)背上行李，去了太平洋彼岸的美國硅谷“閉關(guān)”，做小米的新產(chǎn)品?！ 」韫仁悄壳叭蜃顭岬男履茉雌囂厮估偛克诘?，去年小米董事長雷軍拜訪了
