工信部最新公布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年1-5月，我國新能源汽車累計生產(chǎn)5.36萬輛，同比增長近3倍。與國外企業(yè)站在同一起跑線的我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)，正在用全球少有的加速度駛入世界的第一陣營，成為實現(xiàn)制造強國的重要載體。

新能源汽車發(fā)展凸顯中國制造強國決心

全球最大的汽車電子公司之一，英飛凌中國汽車電子業(yè)務負責人徐輝認為，政府一系列發(fā)展策略對我國新能源汽車發(fā)展而言頗具亮點。目前電動汽車領域中，電機、電控、電池的本土生產(chǎn)制造和設計能力都不落后于國際水平持平，新能源已經(jīng)成為我國產(chǎn)業(yè)自主研發(fā)最好的體現(xiàn)。

沈承鵬認為，《中國制造2025》的發(fā)布，為目前業(yè)界還在爭論不休的“新能源汽車是不是我國汽車發(fā)展方向”的問題打上了句號，也給了已在新能源領域投入巨大人力物力的企業(yè)定心丸。

記者從北京、深圳多家新能源車企了解到，目前市場上熱銷的自主品牌新能源汽車都供不應求，很多工廠都已滿負荷生產(chǎn)，展現(xiàn)了一幅生機勃勃的景象。

“傳統(tǒng)車領域國外有著百年發(fā)展歷史，我國‘超車’難度太大。”北汽新能源汽車總經(jīng)理鄭剛說，“但在新能源汽車領域，大家都是5年前起跑，特別是純電動技術路線，完全拋棄對我國產(chǎn)業(yè)軟肋的依賴，所以最具有彎道超車的機會。”

新能源汽車產(chǎn)業(yè)關鍵技術仍需突破

當下我國新能源車企正在走出自己的特色，但發(fā)展并非一日之功。在面臨的引導消費、充電設施、核心技術等眾多挑戰(zhàn)中，技術仍然是最讓人揪心的。

專家指出，要想讓新能源汽車成為制造強國的載體，電池、電機、電控三大關鍵技術仍需突破。例如新能源汽車所用的電子模塊，國內(nèi)少有廠商能量產(chǎn)，因此國內(nèi)主流的整車廠商，都在采用外國產(chǎn)品。

此外，新能源汽車對半導體的要求明顯提高。根據(jù)英飛凌提供數(shù)據(jù)，2015年全球平均每輛車的半導體元件成本，混合插電和純電動汽車接近700美元，是普通車的兩倍多。然而，我國的芯片進口量大已是不爭事實，新能源汽車半導體含量大幅增加，給制造強國大戰(zhàn)略提出了挑戰(zhàn)。

同時，智能制造水平也是產(chǎn)業(yè)短板。鄭剛說，近年我國汽車大規(guī)模流水線制造水平已和國外接近，但智能制造差距還很大。徐輝認為，要達到《中國制造2025》目標，還需在生產(chǎn)、系統(tǒng)調(diào)試、零部件生產(chǎn)等環(huán)節(jié)，都達到智能化生產(chǎn)，這僅是最基本的要求。

新能源汽車發(fā)展留有巨大想象空間

自主研發(fā)是挑戰(zhàn)也是機遇，新能源汽車發(fā)展遇到的問題將給中國制造強國帶來重要啟示。

據(jù)了解，無論是聯(lián)網(wǎng)化還是車內(nèi)娛樂系統(tǒng)，我國研發(fā)和生產(chǎn)能力都無疑是全球最強的，因此這將成為中國超越全球汽車行業(yè)的突出亮點。徐輝說：“車廠應該更加堅決地走自主研發(fā)的路線，如果總以國際廠商為主導，會漸漸分散弱化技術水平。”

沈承鵬表示，《中國制造2025》中，推進信息化與工業(yè)化深度融合、智能制造等都占有很大篇幅。其中，作為智能制造的產(chǎn)品和信息化的承載平臺，節(jié)能與新能源汽車必然占有一個重要的位置，它承載著智能制造、互聯(lián)網(wǎng)和信息化，并將與智能交通、智慧城市相結合，共同發(fā)展。

沈承鵬說，《中國制造2025》的描述，給了節(jié)能與新能源汽車一個很準確的定位，也給節(jié)能與新能源汽車在中國制造強國戰(zhàn)略當中留下了一個巨大的想象空間。