隨著全球環(huán)保意識(shí)與綠色發(fā)展概念的普及，新能源汽車的發(fā)展成為眾多汽車廠商的長(zhǎng)期戰(zhàn)略目標(biāo)。在今年9月18日開幕的第66屆法蘭克福車展上，德國(guó)汽車專家專門針對(duì)新能源汽車發(fā)展面臨的問(wèn)題進(jìn)行了發(fā)言，同時(shí)，德國(guó)總理承諾，將盡快從政府層面推進(jìn)電動(dòng)汽車向前有序發(fā)展。各大汽車品牌近幾年不斷有電動(dòng)汽車推出，可新能源汽車的發(fā)展速度卻漸漸減緩，可以看出新能源汽車的發(fā)展仍面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

德國(guó)汽車領(lǐng)域的專家杜登赫夫列舉了三點(diǎn)電動(dòng)汽車行業(yè)發(fā)展停滯的原因。一是高于燃油車的價(jià)格，二是電池續(xù)航問(wèn)題，三是汽車充電設(shè)施問(wèn)題。對(duì)此，來(lái)自全球領(lǐng)先的高性能信號(hào)處理解決方案供應(yīng)商ADI公司的汽車電子市場(chǎng)部中國(guó)區(qū)高級(jí)系統(tǒng)工程師王星煒先生認(rèn)為：“目前有幾大因素制約了國(guó)內(nèi)新能源汽車電子的發(fā)展，首先，目前我國(guó)具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品不多，同時(shí)國(guó)外汽車零部件公司在中國(guó)大量申請(qǐng)專利，利用專利技術(shù)主導(dǎo)中國(guó)汽車電子市場(chǎng);其次，新能源汽車中的電池也是一個(gè)很大的挑戰(zhàn)，如何改善電池的充電時(shí)間，使用壽命，減輕電池的重量，增加電池的續(xù)航能力等等，這些都是新能源汽車迫切需要而且必需要解決的問(wèn)題。”

王星煒 ADI汽車電子市場(chǎng)部中國(guó)區(qū)高級(jí)系統(tǒng)工程師

最近隨著業(yè)界對(duì)電池電量計(jì)算的精度要求不斷提高，越來(lái)越優(yōu)異的電池工藝技術(shù)的出現(xiàn)，結(jié)果使得電池充放電曲線更加平坦，所以電池管理芯片需要擁有更高的測(cè)量精度。王星煒十分贊同這一點(diǎn)：“在電池管理芯片領(lǐng)域，主流半導(dǎo)體廠商均在芯片中集成了越來(lái)越完備的故障報(bào)錯(cuò)機(jī)制、數(shù)據(jù)校驗(yàn)機(jī)制、以及冗余監(jiān)控機(jī)制，以幫助客戶實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的系統(tǒng)級(jí)安全。最后，很多廠商開始關(guān)注效率更高的主動(dòng)式電池均衡，以降低電池管理模塊的發(fā)熱，節(jié)省電量消耗，這幾個(gè)新的技術(shù)趨勢(shì)，也正是ADI在電池管理芯片領(lǐng)域致力的方向。”

“針對(duì)新能源汽車的電源問(wèn)題，ADI推廣用于鉛酸電池控制的芯片(ADuC703X)。“王星煒繼續(xù)說(shuō)道，“在這一領(lǐng)域，ADI在歐美占有超過(guò)95%的市場(chǎng)份額。鉛酸電池更多是使用在起停功能上面，相對(duì)來(lái)說(shuō)把傳統(tǒng)汽車的燃油使用效率提高。除了鉛酸電池外，ADI也已經(jīng)推出一系列可應(yīng)用在混合動(dòng)力車及純電動(dòng)車上面的鋰電池監(jiān)控和保護(hù)系統(tǒng)產(chǎn)品，該系統(tǒng)集成鋰電池安全監(jiān)控器,可以幫助用戶實(shí)現(xiàn)故障安全電路,并為之構(gòu)建安全環(huán)境的安全監(jiān)控器件。“

新能源汽車的發(fā)展在目前的市場(chǎng)環(huán)境下具有著光明的未來(lái)，更多有關(guān)新能源汽車的應(yīng)用以及產(chǎn)品會(huì)陸續(xù)投向市場(chǎng)。ADI作為這一領(lǐng)域領(lǐng)先的供應(yīng)商必然一直在積極努力的迎合消費(fèi)者的需求，致力于新能源汽車電池領(lǐng)域的技術(shù)創(chuàng)新。